一種汽車用張緊輪支架的制作方法
【專利摘要】本發明指出的一種汽車用張緊輪支架，包括：頭部、通孔、軸套、突出部、連接部、張緊臂、矩形通孔、矩形槽、溝槽、尾部、通孔、環形肩階結構；采用壓鑄方式制成，選用的制作材料包括：硅10％?15％；鎂0.2％?0.5％；銅0.5％以下；錳0.15％?0.4％；鐵0.3％?0.8％；鋅0.1％?0.5％；鈦0.03％?0.08％；鍶0.03％?0.05％；鋯0.1％?0.3％；鉻0.1％?0.3％；鍶0.03％?0.05％；稀土元素0.15％?0.2％；其余為鋁和不可避免的雜質，壓鑄完成后，對張緊輪支架壓鑄件進行電化學表面強化處理。本發明選用的制作材料滿足鑄造加工對合金的性能需求，可提高汽車用張緊輪支架的力學性能和合格率。結構簡單、設計合理，可以降低張緊輪軸承的磨損，提高張緊輪的軸承的使用壽命。
【專利說明】
一種汽車用張緊輪支架
技術領域
[0001 ]本發明涉及汽車配件領域，特別涉及一種汽車張緊輪支架。
【背景技術】
[0002]汽車張緊輪組件主要是為確保發動機正常工作時能正確地傳遞能量給其它部件，其在整車中的作用，決定了對其性能、功能指標以及使用可靠性的較高要求。汽車張緊輪支架用于支撐和固定張緊輪。
[0003]現有的張緊輪支架的尾部一般用于安裝張緊輪，但是現有的張緊輪支架的尾部安裝張緊輪一側為平面結構，張緊輪再高速運轉時與張緊輪支架的接觸面積較大，會造成張緊輪軸承的磨損加大，降低了張緊輪軸承的使用壽命。
【發明內容】
[0004]為解決上述問題，本發明公開了一種汽車用張緊輪支架，包括:頭部，所述頭部為圓柱體型結構，所述圓柱體型結構沿圓柱體軸線開有通孔，所述頭部的軸線方向設有軸套，所述頭部的側面沿所述頭部的切線方向設有突出部，所述頭部與所述突出部相對的側面設有連接部，所述連接部的另一端與張緊臂連接，所述張緊臂與所述連接部垂直，所述張緊臂與所述頭部平行且處于不同水平面上，所述張緊臂的另一端設有所述支架的尾部，所述尾部為圓柱型結構，所述尾部的軸線方向開有通孔，所述尾部與所述頭部處于同一側的端部設有至少一個環形肩階結構。
[0005]本發明所指出的一種汽車用張緊輪支架，通過鑄造方式制成，所使用的材料為鑄造鋁合金，該鑄造鋁合金中各合金元素重量比如下:
[0006]硅10%-15%;鎂0.2%-0.5%;銅0.5%以下;錳0.15%-0.4%;鐵0.3%-0.8%;鋅0.1%-0.5%;鈦0.03%-0.08%;鍶0.03%-0.05%;鋯0.1%-0.3%;鉻0.1%-0.3%;鍶0.03%-0.05%;稀土元素0.15%-0.2%;其余為鋁和不可避免的雜質；
[0007]當鑄造完成后，將鋁合金鑄件進入氧化槽氧化，氧化液組成為NaOH、波美度為35°-40°的水玻璃、等質量且濃度為2-4g/L的EDTA二鈉和濃度為4-8g/L的Na2WO4，溫度通過自來水流經冷卻管控制在35-40 °C，PH值通過添加H3PO4調節為2-3，初始電流密度為30-40A/dm2，氧化時間為5-8min，強攪拌，導電桿為Φ3-5πιπι的紫銅棒，導電桿浸入溶液的部分用絕緣塑料套管和ΗΖ704單組分硅橡膠完全密封，保證導電桿與溶液沒有任何接觸。
[0008]較佳的，所述軸套的兩端伸出所述頭部沿軸向的兩表面。
[0009]較佳的，所述突出部沿所述頭部的軸線方向的長度的與所述頭部的圓柱體型結構沿軸線方向的長度相等。
[0010]較佳的，所述連接部為與所述頭部一側頂面垂直的弧面體結構。
[0011]較佳的，所述張緊臂的中部沿軸線方向上設有矩形通孔和矩形槽，所述張緊臂兩側邊緣與所述矩形通孔之間設有溝槽。
[0012]較佳的，所述張緊臂沿所述過矩形通孔的軸線方向的長度的與所述尾部的軸線方向的長度相等。
[0013]較佳的，所述環形肩階結構為四個。
[0014]較佳的，所述汽車用張緊輪支架的制造方式為壓力鑄造。
[0015]較佳的，所述稀土元素以氧化物、硫化物、復合物等形式加入。
[0016]由上述技術方案可見，本發明實施例提供的一種汽車用張緊輪支架，包括:頭部，所述頭部為圓柱體型結構，所述圓柱體型結構沿圓柱體軸線開有通孔，所述頭部的軸線方向設有軸套，所述頭部的側面沿所述頭部的切線方向設有突出部，所述頭部與所述突出部相對的側面設有連接部，所述連接部的另一端與張緊臂連接，所述張緊臂與所述連接部垂直，與所述頭部平行且處于不同水平面上，所述張緊臂的另一端設有所述支架的尾部，所述尾部為圓柱型結構，所述尾部的軸線方向開有通孔，所述尾部與所述頭部處于同一側的端部設有圓形凸臺。本發明結構簡單、設計合理，可以降低張緊輪軸承的磨損，提高張緊輪的軸承的使用壽命。
[0017]通過選用含有硅、鎂、銅、鍶和稀土元素等元素的鑄造鋁合金作為本發明所指出的一種張緊輪支架的制作材料，滿足鑄造加工對合金的性能需求，加入微量鍶和稀土元素，二元復合變質可提高鋁合金鑄件的機械性能，最后對鑄件進行電化學表面強化處理，克服了鑄件表面固有的、不可避免的鑄造缺陷，如氣孔、裂紋、夾雜、局部凹陷或流痕等，而且可增加張緊輪支架的耐腐蝕性和耐磨性，提高張緊輪支架的力學性能和合格率。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明實施例提供的一種汽車用張緊輪支架的結構示意圖；
[0019]圖2為本發明實施例提供的一種汽車用張緊輪的主視圖；
[0020]圖3為本發明實施例提供的一種汽車用張緊輪的俯視圖；
[0021 ]圖4為本發明實施例提供的一種汽車用張緊輪的尾部結構示意圖。
[0022]其中，1-頭部；2-通孔;3-軸套;4-突出部；5-連接部;6_張緊臂；61-矩形通孔;62-矩形槽;63-溝槽;7-尾部;8-通孔;9-環形肩階結構。
【具體實施方式】
[0023]下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
[0024]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，為解決現有技術問題，本發明實施例公開了一種汽車用張緊輪支架，支架的材質為金屬合金，包括:頭部I，所述頭部I為圓柱體型結構，所述圓柱體型結構沿圓柱體軸線開有通孔2，所述頭部I的軸線方向設有軸套3，
[0025]具體的，軸套的兩端伸出頭部I沿軸向的兩表面，軸套3為中空的圓柱形結構。軸套的中空部分與軸套為同心結構。進一步的，軸套一端部的外徑大于軸套另一端部的外徑。
[0026]頭部I的側面沿所述頭部I的切線方向設有突出部4，所述頭部I與所述突出部4相對的側面設有連接部5。
[0027]具體的，突出部沿所述頭部的軸線方向的長度的與所述頭部的圓柱體型結構沿軸線方向的長度相等。連接部為與所述頭部一側頂面垂直的弧面體結構，弧面體的弧面長度為頭部周長的四分之一至一半。
[0028]所述連接部5的另一端與張緊臂6連接，所述張緊臂6與所述連接部5垂直，所述張緊臂與所述頭部I平行且處于不同水平面上。
[0029]張緊臂6的中部沿軸線方向上設有矩形通孔61和矩形槽62，所述張緊臂兩側邊緣與所述矩形通孔之間設有溝槽63。
[0030]具體的，矩形槽62為方形槽。張緊臂6沿所述過矩形通孔61的軸線方向的長度的與所述尾部的軸線方向的長度相等，進一步的所述矩形通孔61為方形。張緊臂6兩側邊緣與所述矩形通孔之間設有溝槽63，溝槽63主體部分為矩形，溝槽靠近支架尾部的一端為半圓形結構，與這些溝槽63對稱的張緊臂6的另一表面也開有相同的溝槽63和矩形槽62。
[0031]所述張緊臂6的另一端設有所述支架的尾部7，所述尾部7為圓柱型結構，所述尾部7的軸線方向開有通孔8，所述尾部7與所述頭部I處于同一側的端部設有至少一個環形肩階結構9，環形肩階結構為四個。
[0032]具體的，肩階92設于肩階91上，肩階91的直徑大于肩階92的直徑，肩階93設于肩階92上，肩階92的直徑大于肩階93的直徑，肩階94設于肩階93上，肩階93的直徑大于肩階94的直徑，其中各肩階為空心圓柱型結構，肩階空心部位與肩階具有相同的軸線。
[0033]本發明所指出的一種汽車用張緊輪支架，可采用壓力鑄造的方式獲得，選用材料為鑄造鋁合金，該鑄造鋁合金中各合金元素重量比如下:
[0034]硅10%_15%，它能改善合金的鑄造性能，提高合金的高溫造型性，減少收縮率；
[0035]鎂0.2 % -0.5 %，在鋁合金中加入少量的鎂，可提高強度和屈服極限，提高合金的切削加工性；
[0036]銅0.5%以下，它能提高合金的流動性，抗拉強度和硬度；
[0037]錳0.15%_0.4%;
[0038]鐵0.3%-0.8%;
[0039]鋅0.I % -0.5 %，鋅在鋁合金中能提高流動性；
[0040]鈦0.03% -0.08 %，在鋁合金中加入微量的鈦，能顯著細化鋁合金的晶粒組織，提高合金的機械性能，降低合金的熱裂傾向；
[0041]鍶0.03%-0.05%，添加微量鍶可以使鋁合金的顯微組織中粗大的樹枝晶變得細小，減少鋁合金壓鑄件中的顯微縮松，使縮孔聚集于最后凝固的冒口，減少氣孔的產生，改善壓鑄件的塑性加工性能；
[0042]鋯0.1 % -0.3 %，在鋁合金中加入微量鋯，可阻礙再結晶過程，細化再結晶晶粒；
[0043]鉻0.1%-0.3%，鉻在鋁中形成金屬間化合物，阻礙再結晶的形核和長大過程，對壓鑄件有一定的強化作用，還能改善壓鑄件韌性，降低壓鑄件應力腐蝕開裂敏感性。
[0044]鍶0.03%-0.05%，添加微量鍶可以使鋁合金的顯微組織中粗大的樹枝晶變得細小，減少鋁合金壓鑄件中的顯微縮松，使縮孔聚集于最后凝固的冒口，減少氣孔的產生，改善壓鑄件的塑性加工性能；
[0045]稀土元素0.15 % -0.2 %，稀土和鍶二元復合變質對鋁合金有良好的變質效果，從鑄態組織來看，初晶鋁呈現細小珊瑚蟲狀，共晶組織也為細小的纖維狀。同時，力學性能也達到最高點，延伸率達到5.8%，抗拉強度也達到252MPa，從熱處理顯微組織來看，共晶組織變為細小的橢圓狀或小圓球狀，均勻分布在初晶鋁上，延伸率達到6.6%，抗拉強度達到268MPa，二元復合變質具有長效性的優良性能；
[0046]稀土元素以氧化物、硫化物、復合物等形式加入。
[0047]其余為鋁和不可避免的雜質。
[0048]當鑄造完成后，將鋁合金壓鑄件進入氧化槽氧化，氧化液組成為NaOH、波美度為40°的水玻璃、等質量且濃度為3g/L的EDTA二鈉和濃度為5g/L的Na2WO4,溫度通過自來水流經冷卻管控制在35-40°(:，？!1值通過添加出?04調節為2，初始電流密度為30-4(^/(11112，氧化時間為5min，強攪拌，導電桿為Φ4πιπι的紫銅棒，導電桿浸入溶液的部分用絕緣塑料套管和ΗΖ704單組分硅橡膠完全密封，以保證導電桿與溶液沒有任何接觸。
[0049]經過上述電化學表面強化處理，在鋁合金壓鑄件表面獲得細膩均勻的陶瓷氧化膜，顯微硬度達到800HV，且具有較好的耐腐蝕性。
[0050]本發明結構簡單、設計合理，可以降低張緊輪軸承的磨損，提高張緊輪的軸承的使用壽命。
[0051]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并非用于限定本發明的保護范圍。凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換、改進等，均包含在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述支架包括:頭部，所述頭部為圓柱體型結構，所述圓柱體型結構沿圓柱體軸線開有通孔，所述頭部的軸線方向設有軸套，所述頭部的側面沿所述頭部的切線方向設有突出部，所述頭部與所述突出部相對的側面設有連接部，所述連接部的另一端與張緊臂連接，所述張緊臂與所述連接部垂直，所述張緊臂與所述頭部平行且處于不同水平面上，所述張緊臂的另一端設有所述支架的尾部，所述尾部為圓柱型結構，所述尾部的軸線方向開有通孔，所述尾部與所述頭部處于同一側的端部設有至少一個環形肩階結構； 本發明所指出的一種汽車用張緊輪支架，通過鑄造方式制成，所使用的材料為鑄造鋁合金，該鑄造鋁合金中各合金元素重量比如下: 硅 10%-15% ;鎂0.2%-0.5%;銅0.5%以下；錳0.15%-0.4%;鐵0.3%-0.8%;鋅0.1%-0.5%;鈦0.03%-0.08%;鍶0.03%-0.05%;鋯0.1%-0.3%;鉻0.1%-0.3%;鍶0.03%-0.05%;稀土元素0.15%-0.2%;其余為鋁和不可避免的雜質； 當鑄造完成后，將鋁合金鑄件進入氧化槽氧化，氧化液組成為NaOH、波美度為35°-40°的水玻璃、等質量且濃度為2-4g/L的EDTA 二鈉和濃度為4-8g/L的Na2WO4，溫度通過自來水流經冷卻管控制在35-40°(:，？!1值通過添加出?04調節為2-3，初始電流密度為30-4(^/(11112，氧化時間為5-8min，強攪拌，導電桿為Φ3-5πιπι的紫銅棒，導電桿浸入溶液的部分用絕緣塑料套管和ΗΖ704單組分硅橡膠完全密封，保證導電桿與溶液沒有任何接觸。2.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述軸套的兩端伸出所述頭部沿軸向的兩表面。3.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述突出部沿所述頭部的軸線方向的長度的與所述頭部的圓柱體型結構沿軸線方向的長度相等。4.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述連接部為與所述頭部一側頂面垂直的弧面體結構。5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述張緊臂的中部沿軸線方向上設有矩形通孔和矩形槽，所述張緊臂兩側邊緣與所述矩形通孔之間設有溝槽。6.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述張緊臂沿所述過矩形通孔的軸線方向的長度的與所述尾部的軸線方向的長度相等。7.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述環形肩階結構為四個。8.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，制造方式為壓力鑄造。9.根據權利要求1所述的一種汽車用張緊輪支架，其特征在于，所述稀土元素以氧化物、硫化物、復合物等形式加入。
【文檔編號】C22C21/02GK106015477SQ201610527331
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月6日
【發明人】江登惠
【申請人】寧國市中泰汽車零部件有限公司