軸向的多片式離合器的制造方法
【專利摘要】一種離合器總成，其包括第一子離合器和第二子離合器的，所述第一子離合器和第二子離合器以能關于共同的旋轉軸線轉動的方式被支承，其中，第一子離合器包括離合器片組；還包括：操縱器件，用于在軸向上操縱離合器片組；和彈性元件，用于操縱器件的回位。所述彈性元件包括指部，所述指部自離合器總成的、在徑向方向上延伸的元件起在軸向上伸出。
【專利說明】
軸向的多片式離合器
技術領域
[0001]本發明涉及一種雙離合器，尤其用于安裝在機動車的驅動系中。雙離合器例如由DE 10 2010 051 447 Al已知。在此，所述雙離合器的單個離合器的離合器片組互相徑向地布置。因此，需要相對大的徑向安裝空間。在DE 20 2013 226 359 Al中提出了多個具有不同外徑的子離合器的軸向布置。
【背景技術】
[0002]DE 10 2014 226 559和DE 10 2014 226 561示出了具有空間需求降低的軸向雙離合器的變型。
[0003]雙離合器裝置的子離合器通常包括操縱元件，所述操縱元件設置用于將配屬的離合器片組在軸向上壓合，用于實現通過這個子離合器來傳遞扭矩。為了使子離合器重新打開并且中斷扭矩流，撤銷操縱元件上的軸向擠壓力通常是不夠的。更確切地說，必須使操縱元件主動地從離合器片組移開。為此目的，提供彈性元件，所述彈性元件作用到操縱元件上。彈性元件通常實施為一個或者多個螺旋彈簧或者實施為碟形彈簧。因此，雙離合器裝置的部件數量由于回位機構具有所有另外需要的部件而顯著地提高。由此，可提高材料成本和裝配成本。
【發明內容】
[0004]因此本發明的任務在于:提供具有部件數量減少的、或者裝配簡化的雙離合器裝置。所述任務通過根據權利要求1的雙多片式離合器來解決。本發明的擴展方案在從屬權利要求中來說明。
[0005]離合器總成(Kupplungsaggregat)包括第一子離合器和第二子離合器，第一子離合器和第二子離合器以能關于共同的旋轉軸轉動的方式被支承，其中，第一子離合器包括離合器片組，還包括:操縱器件，用于在軸向上操縱離合器片組;和彈性元件，用于操縱器件的回位。彈性元件包括指部，所述指部自離合器總成的、在徑向方向上延伸的元件起在軸向上伸出(ausgestellt)。
[0006]通過在已經存在的構件上構造彈性元件能夠降低雙離合器裝置的部件數量。此夕卜，可通過集成的構造方式來達到成本、重量和/或安裝空間優勢。
[0007]在第一變型中，所述元件包括操縱器件自身。操縱器件通常僅僅受限地在軸向上被加載，使得指部的伸出不過度限制操縱器件的穩定性。
[0008]在可與第一變型相結合的第二變型中，所述元件包括用于離合器片組的離合器片支架。特別地，離合器片支架是外部離合器片支架，第一子離合器的離合器片組在旋轉方向上錨固在該外部離合器片支架上。離合器片支架可具有徑向區段，由于彈性作用的指部的伸出可忍受該徑向區段的削弱，而不過度削弱該離合器片支架的強度。
[0009]優選地，所述元件罐狀地構造，其方式為，所述元件包括在徑向方向上延伸的第一區段，和在軸向方向上延伸的第二區段，并且，其中，第二區段在徑向外部鄰接到第一區段上。通常，不僅操縱元件而且離合器片支架中的至少一個罐狀地構造。通過指部的伸出能夠改進地實現將多個功能集成到一個構造元件中。
[0010]指部以優選的方式在徑向方向上延伸。由此一方面能使所述元件在結構上的削弱保持在限度內，另一方面能增大指部的長度，使得能使指部的彈簧特性曲線改進地適配于要施加的回位力。
[0011]優選地，多個指部在圍繞旋轉軸線的圓周上分布地設置。多個指部的彈簧力可共同作用到操縱元件上，使得所述操縱元件較不易傾斜。所述回位可通過如此得到的冗余度此外更可靠地構型，例如在所述指部中的一個指部減弱的情況下。
[0012]總體優選地，所述離合器總成設置用于在液體浴中運行或者說在未完全用油填充的空間中運行。就此而言也稱作濕式或者濕式運行的雙離合器或者說離合器總成。
[0013]離合器總成優選地包括在徑向上小尺寸構造的濕式雙離合(DK)，所述濕式雙離合能夠借助靜液壓致動器被操縱。在這個DK中，這兩個子離合器軸向地布置，其中，CSC可在相同的軸向方向上被操縱。實際的操縱裝置不轉動。CSC(同心從動缸)包括分離軸承和液壓從動活塞，其優選地在可分立操控的單元中結合。優選地安裝在該離合器總成上的雙CSC包括兩個同軸設置的上述形式的結構組件，用于獨立地操縱雙離合器的兩個子離合器。
[00?4] 雙CSC優選地通過三個在徑向上伸出超過離合器的臂朝向殼板(Gl ockenboden)被螺紋擰緊。力流在內部通過帶蓋軸承實現。CSC和DK可形成一個結構組件，如從下述和從附圖而更準確清晰。
[0015]在一個實施方式中，雙CSC可與離合器結構組件分立并且作為單獨的結構組件朝向殼板被螺紋擰緊。從而力流實現通過主軸承經過離合器蓋到變速器中。離合器蓋可包括徑向軸承用于支承雙離合器的軸。
[0016]所建議的雙離合器可包括不同的實施方式，其中一些在下面概述:
[0017]離合器總成包括至少兩個子離合器，所述子離合器分別是多片式離合器，其中，這兩個子離合器在軸向方向上相繼地布置，并且，子離合器的離合器片組以在軸向方向上不重疊的方式布置。
[0018]所述子離合器的離合器片組可分別具有端部片，并且通過操縱部件使端部片在軸向上移位，以使輸入離合器片和輸出離合器片形成彼此貼靠，使得能傳遞扭矩。在此，操縱部件由活塞-缸單元組成，并且，活塞-缸單元對于這兩個子離合器而言優選地在徑向上嵌套到彼此中地設置，特別是以雙同心從動缸(CSC)類型的單元形式。
[0019]在該實施方式中，CSC可通過操縱器件由一個軸向側起、優選地在變速器側作用到兩個子離合器的兩個端部片上，用于操縱離合器。
[0020]子離合器可分別具有能操縱的端部片，用于操縱子離合器，并且，所述子離合器的端部片可分別朝向相同方向、優選從變速器側到發動機側、在軸向上可移位。
[0021 ]按照實施方式2或3中的一個，在離合器總成中，雙CSC可關于變速器殼體以固定在殼體上的方式布置。
[0022]雙CSC可具有殼體，所述殼體具有多個、優選三個徑向延伸的臂，其中，所述臂優選地在徑向上超出子離合器的多片式離合器。在此，所述殼體通過所述臂來與離合器殼、也就是說與變速器殼體固定地連接。
[0023]雙CSC和子離合器能夠形成一個結構組件，并且，力流可通過帶蓋軸承在離合器蓋和CSC殼體之間在離合器內部閉合。
[0024]替代于此，雙CSC和子離合器可為兩個結構組件，其中，CSC與變速器殼體連接、優選地借助螺紋連接。在此，在操縱時，力流可通過發動機側的主軸承經過離合器總成的密封蓋并且經過變速器殼體閉合。
[0025]該離合器總成可包括濕式的離合器總成。在此，離合器總成的元件在液體環境中運行，例如在油浴中運行(見上文)。到離合器總成的預定位置的液體流可例如借助栗和/或液體通道實現。
【附圖說明】
[0026]離合器總成的其他實施方式在附圖中示出，但本發明不局限于所述實施方式并且本發明的獨立特征由所述實施方式給出。在附圖中:
[0027]圖1示出雙離合器裝置，具有通過變速器側的帶蓋軸承的力流；
[0028]圖2示出對圖1的雙離合器裝置的替代實施方式，具有通過發動機側的主軸承的力流；
[0029]圖3示出根據圖1的雙離合器裝置在一個用于傳遞扭矩的裝置上；
[0030]圖4示出根據圖1的雙離合器裝置的另一實施方式；
[0031]圖5示出根據圖1的雙離合器裝置的又一實施方式；
[0032]圖6示出圖1的雙離合器裝置的再一實施方式；
[0033]圖7示出圖6的雙離合器裝置的保持元件的不同視圖；
[0034]圖8示出雙離合器裝置的另一實施方式；以及
[0035]圖9示出用于雙離合器裝置的操縱器件。
【具體實施方式】
[0036]圖1和2都示出一個雙離合器，所述雙離合器分別以濕式構造的方式并且軸向地構造。在圖1中力流通過帶蓋軸承實現。在圖2中力流通過發動機側的主軸承實現，所述主軸承支撐在離合器蓋中。
[0037]圖1中示出了雙離合器的總體構造，該構造除了軸承結構之外也適用于圖2。離合器片的操縱分別通過壓力罐實現，但也通過使用杠桿實現，例如可考慮碟形彈簧。在此，CSC的布置示出在變速器側。也可考慮發動機側的布置。基本上，CSC的缸體各自沿軸向相同的方向移位，用于操縱離合器片或者說在相同的方向上操縱活塞，以便壓縮離合器片組。
[0038]圖1示出了具有旋轉軸線105的離合器總成100，用于在驅動系中傳遞扭矩，特別是在驅動馬達110和變速器115之間(二者都未示出)。離合器總成100構造為具有第一子離合器120和第二子離合器125的雙離合器。子離合器120和125可彼此分立地操縱，例如用于彼此獨立地控制在驅動馬達110和變速器115的第一輸入軸之間的扭矩傳遞和在驅動馬達110和變速器115的第二輸入軸之間的扭矩傳遞。特別地，雙離合器可與雙離合器變速器一起使用。在此，離合器總成100可在軸向上設置在驅動馬達110和變速器115之間，并且與所述元件的一個或者兩個固定連接或集成。外離合器片支架130設置用于與驅動馬達110的從動軸扭矩鎖合地連接，第一內離合器片支架135設置用于與變速器115的第一輸入軸扭矩鎖合地連接，外離合器片支架130和第一內離合器片支架135在徑向的中間空間中承載有第一子離合器120的第一離合器片組140。第一離合器片組140包括第一輸入離合器片145和第一輸出離合器片150，所述第一輸入離合器片和第一輸出離合器片軸向交替地布置。第一輸入離合器片145與外離合器片支架130扭矩鎖合地并且能軸向移動地連接，并且，第一輸出離合器片I50與第一內離合器片支架I35扭矩鎖合地并且能軸向移動地連接;相反地分配同樣可行。
[0039]第一離合器片組140在一側上軸向地相對于離合器片支架中的一個被支撐，優選地相對于外離合器片支架130被支撐。在另一軸向側上，貼靠有第一端部片155。在此，第一端部片155是輸入離合器片145還是輸出離合器片150是不重要的。第一端部片155可軸向地行進，用于在軸向上壓縮第一離合器片組140。由此，在輸入離合器片145和輸出離合器片150之間形成力流，使得能在外離合器片支架130和第一內離合器片支架135之間傳遞扭矩。在這個過程中也指出，操縱第一子離合器120，使得第一子離合器閉合。為了操縱第一子離合器120或者說壓縮第一離合器片組140，設置有操縱部件160，所述操縱部件設置用于提供軸向作用的操縱力。所述操縱力被傳遞到第一端部片155上，更確切地說優選地借助第一操縱器件165被傳遞，第一操縱器件尤其可罐狀地實施，其中，第一操縱器件也稱作壓力罐。第一操縱部件160優選地液壓地構成并且包括活塞-缸單元。對此提供有第一活塞170，所述第一活塞優選地通過第一軸向軸承175作用到第一操縱器件165上。為了使第一操縱器件165壓向第一活塞170并且使這個活塞壓到缸中，設置有第一彈性元件180。如果第一子離合器120的操縱不進行或者說減輕了，那么由此能使第一端部片155減載。由此，第一子離合器120能夠處于滑動或者分離，從而減小或者消除通過第一子離合器120的扭矩傳遞。
[0040]第二子離合器125基本上如第一子離合器120那樣構造;其元件有相應的附圖標記，分別配有撇號。因此，設置有第二內離合器片支架135’、第二離合器片組140’、第二輸入離合器片145’、第二輸出離合器片150’、第二端部片155’、第二操縱部件160’、第二操縱器件165’、第二活塞170’、第二軸向軸承175’和第二彈性元件180’。對于這些元件總體地適用上述關于第一子離合器120指出的變型可行性。第二內離合器片支架135’設置用于與變速器115的第二輸入軸連接，并且，第二子離合器125設置用于控制在驅動馬達110和第二輸入軸之間的扭矩傳遞。
[0041]這兩個彈性元件180、180’在徑向上錯開并且可在軸向上部分重疊或者完全重疊。在彈性元件180、180’的一個軸向側上貼靠有基本彼此平行延伸的操縱器件165、165’。第二操縱器件165’直接引導至第二端部片155’，而第一操縱器件165穿過在離合器片145’、150’中的缺口被引導，以便達到第一端部片155。在彈性元件180、180’的另一個軸向側上設置有(第一)保持元件182，所述保持元件引導至外離合器片支架130。在此，保持元件182在第二子離合器125的背離第一子離合器120的軸向側旁經過。保持元件182包括用于使操縱器件165、165’穿過的缺口。
[0042]優選地，子離合器120和125相互軸向地布置。特別優選地，離合器片組140、140’的軸向內部界限和外部界限互相一致。此外優選地，軸向力各自施加到端部片155、155’上的操縱方向相同地定向，用于操縱相應的子離合器120、125或者說在軸向上壓縮所配屬的離合器片組140、140’。
[0043]此外優選地，操縱部件160、160’互相同心地并且尤其相對于旋轉軸線105同心地布置。此外，操縱部件160、160’以能圍繞離合器總成100的輸入和輸出軸旋轉的方式被支承。操縱部件160、160 ’的缸可如此簡化地彼此集成。在本實施方式中，所述缸互相集成在支架裝置185中，所述支架裝置具有同心的軸向環槽，空心柱形的活塞170、170’軸向地引入到所述環槽中。優選地，支架裝置185軸向地超出子離合器120、125或者說超出所述子離合器所配屬的離合器片組140、140’，也就是說，至少區段地比子離合器120、125的元件徑向地更加向外延伸。因此，支架裝置185可包括一個或者多個徑向臂。支架裝置185優選地在子離合器120、125或者說子離合器的離合器片組140、140’的徑向外部區域中軸向地或者在周向上相對于變速器殼體190支撐，變速器殼體包括在變速器115中或者可被設置用于與變速器115連接。變速器殼體190的該示出區段由于其形狀也被稱作離合器殼。操縱部件160、160’該示出的且優選的實施方式也被稱做CSC(同心從動缸)，支架裝置185因此也可稱作CSC殼體。
[0044]優選地，彈性元件180、180’布置在離合器片組140、140’的徑向內部。以優選的方式，彈性元件180、180’處在被布置這兩個離合器片組140、140’的軸向界限所限定的軸向區域中。在一個實施方式中，彈性元件180、180’在徑向上錯開地布置。
[0045]在一個實施方式中，設置有殼體元件195，所述殼體元件在軸向上朝向驅動馬達110的方向封閉離合器總成100的周緣，所述離合器總成的周緣尤其是變速器殼體190的形式。殼體元件195也稱作離合器蓋，并且能夠是驅動馬達110的部分或者設置用于與驅動馬達110連接。在殼體元件195上通常設置有徑向軸承，用于支承引導至驅動馬達110的軸。這個徑向軸承也稱作帶蓋軸承。
[0046]為了使操縱力施加到端部片155、155’上，必須在軸向上支撐操縱部件160、160’。對此，優選地，使在離合器組件100內的力流閉合，也就是說，操縱部件160、160，的缸——所述缸現在由支架裝置185構造一一軸向地相對于外離合器片支架130支撐，所述外離合器片支架在背離端部片155、155’的軸向側上形成離合器片組140、140’的軸向支座。在圖1中示出的實施方式中，在此設置有軸向軸承205，所述軸向軸承處于子離合器120、125的或者說其離合器片組140、140’的朝向變速器115的軸向側上。軸向軸承205也稱作帶蓋軸承。軸向軸承205通過徑向支撐元件在支架裝置185和外離合器片支架130之間傳遞軸向力。
[0047]圖2示出了雙離合器裝置100的、對圖1中示出的實施方式的替代實施方式，其中，力流以另一方式閉合。然而在此代替軸向軸承205設置有軸向軸承210，所述軸向軸承210處于離合器的朝向驅動馬達110的軸向側上。軸向軸承210相對于另一元件支撐作用到外離合器支架130上的軸向力。所述元件可與驅動馬達110連接。以優選的方式，所述元件包括離合器蓋195，所述離合器蓋軸向地相對于支架裝置185支撐，例如通過變速器殼體190或者通過離合器裝置100的專門的殼體。
[0048]總體優選地，離合器總成100運行在液體環境中，特別在油的環境中。所述液體可同時用作操縱部件160、160’的液壓流體。所述液體能夠以已知的方式在預定的通道上被引導到離合器總成100中的預定位置。
[0049]圖3示出了根據圖1類型的雙離合器裝置100在用于為驅動馬達110傳遞扭矩的裝置305上。裝置305尤其可包括一個或者多個在周向中作用的、用于振動阻尼的彈性元件。圖2的離合器組件100也能夠以相應的方式安裝在裝置305上。
[0050]圖4示出了根據圖1的雙離合器裝置的另一實施方式，其具有彈性元件180、180’的替代布置方案。這個實施方式可與圖1到3的實施方式中的任一個相結合。在此，彈性元件180、180’也是在徑向上錯開的并且在軸向上部分重合。
[0051 ]在該示出的實施方式中，第二內離合器片支架135，在這兩個彈性元件180、180 ’之間穿過，使得所述彈性元件180、180’必須借助分立的保持元件182被支撐。分別相對于外離合器片支架130，第一保持元件182支撐第一彈性元件180，并且，第二保持元件182’支撐第二彈性元件180’。第二保持元件182’基本上如圖1的實施方式中的(單一的)保持元件182那樣被引導，而第一保持元件182在軸向上在子離合器120、125之間的區域中徑向向外地延伸到外離合器片支架130。第一彈性元件180的相反的端部也不直接作用到第一操縱器件165上，而是在軸向上在子離合器120、125之間的區域中借助中間元件183與第一操縱器件連接。中間元件183軸向地與保持元件182相交，其中，一個元件穿過另一個元件中的缺口延伸。在這個解決方式中有利的是:相比于圖1-3中的空氣彈簧布置而言由于更小的軸向延伸范圍可減小第二內離合器片支架135’的慣性矩。
[0052]圖5由示出了根據圖1的雙離合器裝置的另一實施方式，所述實施方式同樣可與圖1到3的實施方式中的一個相結合。在此，彈性元件180、180 ’是在徑向上錯開的并且可附加地，如示出的那樣在軸向上完全錯開或者在軸向上部分地錯開。第二操縱器件165’在這兩個彈性元件180、180’之間穿過，并且，第一彈性元件180在軸向上和/或在徑向上處于第一操縱器件165的區段和第二操縱器件165’的區段之間。第一彈性元件180在一個軸向端部上直接作用到第一操縱器件165上，并且在另一軸向端部上借助保持元件182被支撐，更確切地說以優選的方式支撐在支架裝置185的在徑向上處于操縱部件160和160’之間的區段上。
[0053]第二彈性元件180’優選地在一個軸向端部上直接作用到第二操縱器件165’上，并且在另一軸向端部上借助第二保持元件182’被支撐，更確切地說以優選的方式相對于支架裝置185的在徑向上處于兩個操縱部件160內部的區段被支撐。彈性元件180、180’分別至少在一個軸向端部上借助軸向軸承相對鄰接的構造元件的旋轉運動被支撐。這些軸向軸承可分別包括滾動軸承，尤其包括滾針軸承，或者也包括滑動軸承。
[0054]圖6示出了類似在先前圖中示出的實施方式的、雙離合器裝置100的另一實施方式。該示出的實施方式尤其以圖3的實施方式為依據。
[0055]外離合器片支架130在朝向變速器115的軸向區域中借助保持元件605和軸承610軸向地相對于支架裝置185被支撐，所述軸承尤其可構造為徑向推力球軸承。保險元件615使外離合器片支架130在第一軸向方向上緊固在保持元件605上。因此，子離合器120和125的軸向操縱力可從支架裝置185(CSC蓋)方面被導入到外離合器片支架中。在示出的實施方式中，保險元件615通過保持環形成，所述保持環處于外離合器片支架130的、徑向向內開放的環繞溝槽中。以優選的方式，保持環不閉合，使得保持環為了裝配或者拆卸能夠徑向地被壓到一起。
[0056]在裝配離合器總成100時，彈性元件180、180’必須被軸向地壓縮，以使保險元件615能夠固定在外離合器片支架130上。對此，彼此相反的軸向力例如借助壓裝機施加到保持元件605和外離合器片支架130上。
[0057]為了避免在裝配時發生過度壓縮，所述過度壓縮例如可操縱子離合器120、125中的一個的壓力罐165、165’中的一個或者可使離合器總成100的元件變形，在該示出的實施方式中，在外離合器片支架130上設置有凸肩620，所述凸肩限制保持元件615相對外離合器片支架130的壓縮。凸肩620以優選的方式在軸向上這樣遠地離開保險元件615，使得如果保持元件605置于外離合器片支架130的凸肩620上，那么保險元件615的裝配可容易地實現。此外，凸肩620可在所述的軸向壓縮時限制保持元件605相對于外離合器片支架130的傾斜。
[0058]在下面關于圖8和9更詳細地說明的一個方面中，設置有操縱銷625，所述操縱銷在第一彈性元件180和第一壓力罐165之間在軸向方向上延伸。對此，操縱銷625穿過第二壓力罐165’中的為此設置的缺口 630ο以優選的方式，操縱銷625拉力鎖合地裝在第一壓力罐165上，例如借助壓緊連接。
[0059]圖7示出了圖6的雙離合器裝置100的保持元件182的不同視圖。罐狀的保持元件182優選地具有一個或者多個用于通過液體的穿孔705，所述液體特別是油。所述穿孔以優選的方式處于保持元件182的徑向外部區域中。
[0060]保持元件182在徑向外部貼靠在外離合器片支架130的內部限界部上。另外，保持元件182在徑向外部的區域中在一個軸向側上貼靠在凸肩620上。為了實現保持元件182在外離合器片支架130上不僅好的徑向對中而且好的軸向安裝，在徑向外部在保持元件上設置有多個接片710，所述接片比在接片710之間的保持元件182的徑向外部限界部而言在徑向上更遠地向外延伸。接片710也在軸向上這樣設置，使得所述接片在軸向上超出保持元件182的在接片710之間區域中的軸向限界部。接片710設置用于，在徑向外部并且單側地在軸向上貼靠在外離合器片支架130上。因此，能夠既實現徑向配合又實現軸向配合。由此可取消在外離合器片支架130上的、在用于保持元件182的徑向和軸向貼靠面之間的沉割。在此可使連接部或者說其連接副的耐久性不被損害。
[0061]圖8示出了雙離合器裝置100的另一實施方式。與上述附圖中示出的雙離合器裝置100的實施方式的不同在于，子離合器120、125在此在徑向上錯開地布置。通過子離合器120、125的力流又在徑向上從外向內延伸，使得附加于(第一)外離合器片支架130又設置有第二外離合器片支架130，用于與驅動馬達110連接。第一離合器片組140在徑向上安裝在第一外離合器片支架130和第一內離合器片支架135之間。第二離合器片組140’以相應的方式在徑向上安裝在第二外離合器片支架130’和第二內離合器片支架135’之間。內離合器片支架135、135’分別設置用于與變速器115的輸入軸連接。如果離合器片組140、140’中的一個在軸向上被壓到一起，那么所配屬的子離合器120、125閉合并且扭矩能被傳遞。
[0062]設置有操縱器件165、165’用于將子離合器120、125壓到一起，所述操縱器件在本實施方式中基本上分別罐狀地實施，由此，被稱為壓力罐(參見上文圖1)。軸向力優選地液壓地作用到操縱器件165、165’上。
[0063]在該示出的實施方式中，操縱器件165、165’借助彈性元件180、180’在軸向上與操縱力相反地從離合器片組140、140’返回。在此，彈性元件180、180’實施為螺旋彈簧，其中，在圍繞旋轉軸線105的周向上分別布置多個彈性元件。在該示出的實施方式中，用于操縱器件165、165 ’的回位機構是相對復雜的。
[0064]圖9示出了用于根據上述附圖中的一個的雙離合器裝置100的操縱器件165。操縱器件165與所配屬的子離合器120的外離合器片支架130—起示出。由此得出:涉及第一子離合器120;具有第二子離合器125的相應實施方式同樣是可行的。
[0065]不僅操縱器件165而且外離合器片支架130罐狀地構造，其方式為，它們分別具有主要在徑向方向上延伸的第一區段905，和主要在軸向方向上延伸的第二區段910，所述第二區段從第一區段905的徑向外側起主要在軸向方向上延伸。不僅操縱器件165而且外離合器片支架130以優選的方式可由板材制造，特別地借助沖制、壓制或拉伸。
[0066]指部915在操縱器件165上伸出，所述指部以優選的方式在徑向方向上延伸。在此，固定貼靠在操縱器件165上的端部可選擇性地處于徑向內部或者徑向外部。在其他實施方式中，所述指部也可在軸向方向上或者在圍繞旋轉軸線105的旋轉平面中在任意其他方向上延伸。指部915可例如通過沖制和彎曲來成型。指部915的彈性特性可通過選擇長度、寬度和橫截面走向來影響。優選地，在操縱器件165上不只設有一個指部915而是設有多個指部915，所述多個指部在圍繞旋轉軸線105的圓周上錯開地布置。
[0067]在另一實施方式中，替代于在操縱器件165上伸出，指部915在外離合器片支架130上伸出。這兩個實施方式也可互相結合，其中，指部915的自由端部可在軸向上互相貼靠，或者指部915圍繞旋轉軸線105是錯開的，使得指部交疊地處在外離合器片支架130和操縱器件165之間。在又一實施方式中，替代于構造在外離合器片支架130上，指部915也可構造在第一子離合器120的(未示出的)內離合器片支架135上。
[0068]附圖標記列表
[0069 ] 100離合器總成、離合器裝置、離合器組件、雙離合器裝置
[0070]105旋轉軸線
[0071]HO驅動馬達
[0072]115變速器
[0073]120第一子離合器
[0074]125第二子離合器
[0075]130 (第一)外離合器片支架
[0076]135第一內離合器片支架
[0077]140第一離合器片組
[0078]145第一輸入離合器片
[0079]150第一輸出離合器片
[0080]155第一端部片[0081 ] 160第一操縱部件
[0082]165第一操縱器件(壓力罐)
[0083]170 第一活塞
[0084]175第一軸向軸承
[0085]180第一彈性元件
[0086]182第一保持元件
[0087]130’第二外離合器片支架
[0088]135’第二內離合器片支架
[0089]140’第二離合器片組
[0090]145’第二輸入離合器片
[0091]150’第二輸出離合器片
[0092]155，第二端部片
[0093]160’第二操縱部件
[0094]165’第二操縱器件(壓力罐)
[0095]170’ 第二活塞
[0096]175’第二軸向軸承
[0097]180’第二彈性元件
[0098]182’第二保持元件
[0099]183中間元件
[0100]185支架裝置(CSC殼體)
[0101]190變速器殼體
[0102]195殼體元件(離合器蓋)(密封蓋)(發動機側)
[0103]205軸向軸承(帶蓋軸承)(變速器側)
[0104]210軸向軸承(主軸承)(發動機側)
[0105]305用于傳遞扭矩的裝置
[0106]605保持元件
[0107]610 軸承
[0108]615保險元件
[0109]620 凸肩
[0110]625操縱銷
[0111]630 缺口
[0112]705 穿孔
[0113]710 接片
[0114]905 第一區段
[0115]910 第二區段
[0116]915 指部
【主權項】
1.離合器總成(100)，包括以下元件: -第一子離合器(120)和第二子離合器(125)，所述第一子離合器和第二子離合器以能關于共同的旋轉軸線(105)轉動的方式被支承； -其中，第一子離合器(120)包括離合器片組(140); -操縱器件(165)，用于在軸向上操縱所述離合器片組(140);和 -彈性元件(180、915)，用于所述操縱器件(165)的回位， 其特征在于: -所述彈性元件包括指部(915)，所述指部自所述離合器總成(100)的、在徑向方向上延伸的元件(130、135、165)起在軸向上伸出。2.根據權利要求1所述離合器總成(100)，其中，所述元件包括所述操縱器件(165)自身。3.根據權利要求1或2所述的離合器總成(100)，其中，所述元件包括用于所述離合器片組的離合器片支架(130、135)。4.根據上述權利要求中任一項所述的離合器總成(100)，其中，所述元件(130、135、165)罐狀地構造，其方式為，所述元件包括在徑向上延伸的第一區段(905)和在軸向上延伸的第二區段(910)，并且，其中，所述第二區段(910)在徑向外部鄰接到所述第一區段(905)上。5.根據上述權利要求中任一項所述的離合器總成(100)，其中，所述指部(915)在徑向方向上延伸。6.根據上述權利要求中任一項所述的離合器總成(100)，其中，多個指部(915)在圍繞所述旋轉軸線(105)的圓周上分布地設置。
【文檔編號】F16D13/52GK106015380SQ201610195587
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年3月31日
【發明人】J·芬克
【申請人】舍弗勒技術股份兩合公司