一種雙離合器行星排式純電動汽車變速器的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種適應性較好的雙離合器行星排式純電動汽車變速器，輸入軸（2）、內軸（6）和輸出軸（15）由左至右同軸布置且內軸位于外軸（5）之中，其左、右部分分別伸出于外軸的左、右端之外，前太陽輪（7）和后太陽輪（12）左右并列地布置且前太陽輪固聯于外軸上、后太陽輪固聯于內軸伸出于外軸的右端的右部分上，前行星輪（8）與后行星輪（11）左右并列地空套在行星架（14）的行星軸（13）上且前行星輪與前太陽輪嚙合，第一、二離合器（3）、（4）左右并列地布置且第一、二離合器的外鼓均與輸入軸固聯、第一、二離合器的內轂分別與內軸伸出于外軸的左端之外的左部分及外軸相聯接，行星架的右端與輸出軸的左端相固聯。
【專利說明】
一種雙離合器行星排式純電動汽車變速器
技術領域
[0001]本發明涉及純電動汽車變速器，具體涉及一種雙離合器行星排式純電動汽車變速器。【背景技術】
[0002]市場上常見的一種雙離合器行星排式純電動汽車變速器，包括驅動電機、輸入軸、 包含后太陽輪、后齒圈、行星架、后行星輪和行星架的行星排、第一離合器和第二離合器、一檔主動齒輪、一檔被動齒輪、二檔主動齒輪、二檔被動齒輪、輸出軸，其驅動電機與輸入軸同軸相固聯，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪空套在輸入軸上，第一離合器和第二離合器設置于輸入軸上，分布在一檔主動齒輪和二檔主動齒輪兩側，第一離合器的外鼓和第二離合器的外鼓均與輸入軸相固聯，一檔主動齒輪和二檔主動齒輪分別與第一離合器的內轂和第二離合器的內轂相聯接且分別與一檔被動齒輪和二檔被動齒輪相嚙合，輸出軸和輸入軸相互間距地平行布置，一檔被動齒輪和二檔被動齒輪均固定安裝在輸出軸上。其存在的缺陷是； 由于驅動電機和輸入軸同軸，而輸入軸與輸出軸又上下間距地平行布置，即驅動電機與輸出軸不同軸心線布置。因而，整體徑向尺寸較大，徑向占用空間較大，只能裝配使用于徑向裝配空間較大的汽車中，而不能裝配使用于徑向裝配空間較小的汽車中，適應性較差。同時，第一離合器和第二離合器分開布置，即第一離合器和第二離合器之間設有一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，致使兩個離合器外鼓的殼體等外圍零件就無法共用。于是，成本較高、 且占用空間較大，整車布置比較困難。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種適應性較好的雙離合器行星排式純電動汽車變速器。
[0004]為解決上述技術問題，本發明的技術方案是；一種雙離合器行星排式純電動汽車變速器，包括驅動電機和一端與該驅動電機的轉子相連接的輸入軸，包含齒圈、后行星輪、后太陽輪、行星軸、行星架的行星排，以及第一離合器、第二離合器，內軸和輸出軸，所述后行星輪空套在行星排的行星架的行星軸上且同時與后太陽輪和齒圈相嚙合，其特征在于:還包括外軸、前太陽輪、前行星輪，所述輸入軸、內軸和輸出軸由左至右同軸心線布置且內軸位于外軸之中，其左、右部分分別伸出于外軸的左、 右端之外，所述前太陽輪和行星排的后太陽輪左右并列地布置且前太陽輪固聯于外軸上、 后太陽輪固聯于內軸伸出于外軸的右端的右部分上，所述前行星輪與后行星輪左右并列地空套在行星排的行星架的行星軸上且前行星輪與前太陽輪嚙合，所述第一離合器和第二離合器左右并列地布置且第一離合器的外鼓和第二離合器的外鼓均與輸入軸固聯、第一離合器的內轂與內軸伸出于外軸的左端之外的左部分相聯接、第二離合器的內轂與外軸相聯接，所述行星排的行星架的右端與輸出軸的左端相固聯。
[0005]采取上述結構后，由于輸入軸、內軸和輸出軸由左至右同軸心線布置且內軸位于外軸之中。因而，本發明的整體徑向尺寸較小、徑向占用空間較小，不僅能夠裝配使用于徑向裝配空間較大的汽車中，也能夠裝配使用于徑向裝配空間較小的汽車中，適應性較好。同時，第一離合器和第二離合器左右并列地布置，取消了它們之間設有的一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，兩個離合器外鼓的殼體等外圍零件就能夠共用。于是，能夠降低成本且占用空間較小，也使得整車布置比較容易。此外，本發明只增加外軸、前太陽輪和前行星輪，就減少了一檔主動齒輪、一檔被動齒輪、二檔主動齒輪、二檔被動齒輪，也降低了成本且整體結構也比較簡單。
[0006]作為本發明的進一步改進，所述第一離合器和第二離合器均為多片濕式離合器。 因而，能夠利用第一離合器和第二離合器較大的滑磨熱容量，保證本發明的換擋平順無沖擊。【附圖說明】
[0007]圖1是本發明的結構示意圖。【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本發明的優選實施方式做詳細說明。
[0009]參見圖1，本發明的雙離合器行星排式純電動汽車變速器，包括驅動電機1和一端與該驅動電機1的轉子相連接的輸入軸2,包含齒圈10、后行星輪11、后太陽輪12、行星軸13、 行星架14的行星排，以及第一離合器3、第二離合器4,內軸6和輸出軸15,所述后行星輪11空套在行星排的行星架14的行星軸13上且同時與后太陽輪12和齒圈10相嚙合。由圖1可見，本發明還包括外軸5、前太陽輪7、前行星輪8，所述輸入軸2、內軸6和輸出軸15由左至右同軸心線布置且內軸6位于外軸5之中，其左、右部分分別伸出于外軸5的左、右端之外，所述前太陽輪7和行星排的后太陽輪12左右并列地布置且前太陽輪7固聯于外軸5上、后太陽輪12固聯于內軸6伸出于外軸5的右端的右部分上，所述前行星輪8與后行星輪11左右并列地空套在行星排的行星架14的行星軸13上且前行星輪8與前太陽輪7嚙合，所述第一離合器3和第二離合器4左右并列地布置且第一離合器3的外鼓和第二離合器4的外鼓均與輸入軸2固聯、第一離合器3的內轂與內軸6伸出于外軸5的左端之外的左部分相聯接、第二離合器4的內轂與外軸5相聯接，所述行星排的行星架14的右端與輸出軸15的左端相固聯。這樣一來，由于輸入軸2、內軸6和輸出軸15由左至右同軸心線布置且內軸6位于外軸5之中。因而，本發明的整體徑向尺寸較小、徑向占用空間較小，不僅能夠裝配使用于徑向裝配空間較大的汽車中，也能夠裝配使用于徑向裝配空間較小的汽車中，適應性較好。同時，第一離合器3和第二離合器4左右并列地布置，取消了它們之間設有的一檔主動齒輪和二檔主動齒輪，兩個離合器外鼓的殼體等外圍零件就能夠共用。于是，能夠降低成本且占用空間較小，也使得整車布置比較容易。此外，本發明只增加外軸5、前太陽輪7和前行星輪8,就減少了一檔主動齒輪、一檔被動齒輪、二檔主動齒輪、二檔被動齒輪。因而，降低了成本，整體結構也比較簡單。
[0010]所述第一離合器3和第二離合器4均為多片濕式離合器。因而，能夠利用第一離合器3和第二離合器4較大的滑磨熱容量，保證本發明的換擋平順無沖擊。同時，能夠通過第一離合器3和第二離合器4同時結合，實現行星架14的抱死，起到停車駐車的作用，防止汽車滑坡，工作也比較可靠。
[0011]本發明的工作原理如下；一檔，驅動電機1正轉，第一離合器3的外鼓和內轂斷開，第二離合器4的外鼓和內轂結合;動力通過第二離合器4傳遞給前太陽輪7，前行星輪8和后行星輪11 一起一方面繞行星架 14的行星輪軸13自轉，同時繞前太陽輪7的中心線公轉。然后，驅動電機1的動力依次經過輸入軸2、第二離合器4、外軸5、前太陽輪7、前行星輪8、后行星輪11、行星軸13及行星架14,最后通過輸出軸15輸出。此時，形成一檔傳動比。一檔動力路線:驅動電機1、輸入軸2、第二離合器4、外軸5、前太陽輪7、前行星輪8、后行星輪11、行星軸13、行星架14、輸出軸15。[0〇12]二檔，驅動電機1正轉，第一離合器3的外鼓和內轂結合，第二離合器4的外鼓和內轂斷開;動力通過第一離合器3傳遞給后太陽輪12，后行星輪11一方面繞行星架14的行星輪軸13自轉，同時繞后太陽輪12的中心線公轉。然后，驅動電機1的動力依次經過輸入軸2、第一離合器3、內軸6、后太陽輪12、后行星輪1、行星軸13及行星架14,最后通過輸出軸15輸出。 此時，形成二檔傳動比。二檔動力路線:驅動電機1、輸入軸2、第二離合器4、外軸5、前太陽輪 7、前行星輪8、后行星輪11、行星軸13、行星架14、輸出軸15。
[0013]倒檔，驅動電機1反轉，第一離合器3的外鼓和內轂斷開，第二離合器4的外鼓和內轂結合;動力通過第二離合器4傳遞給前太陽輪7，前行星輪8和后行星輪11 一起一方面繞行星架14的行星輪軸13自轉，同時繞前太陽輪7的中心線公轉。然后，驅動電機1的動力依次經過輸入軸2、第二離合器4、外軸5、前太陽輪7、前行星輪8和后行星輪11、行星軸13及行星架 14,最后通過輸出軸15輸出。此時，形成一檔傳動比。一檔動力路線:驅動電機1、輸入軸2、第二離合器4、外軸5、前太陽輪7、前行星輪8、后行星輪11、行星軸13、行星架14、輸出軸15。
[0014]檔位切換，汽車在一檔運行時，變速器自動控制單元根據相關傳感器知道車輛行駛狀態，進而進行判斷，如需加速便進入二檔，具體換擋如下；車輛在一檔運行達到需換如二檔的換擋點時，處于結合狀態的第二離合器4逐漸斷開，同時處于斷開狀態的第一離合器 3逐漸結合;兩個離合器交替切換，直到第二離合器4完全斷開，第一離合器3完全結合，整個換擋結束，車輛換入二檔。車輛從二檔換入一檔的過程正好與換入二檔的過程相逆，具體如下;車輛在二檔運行需換一檔時，處于結合狀態的第一離合器3逐漸斷開，同時處于斷開狀態的第二離合器4逐漸結合;兩個離合器交替切換，直到第一離合器3完全斷開，第二離合器 4完全結合，整個換擋結束，車輛換入一檔。
[0015]駐車，切斷驅動電機1的電源，第一離合器3的外鼓和內轂結合，第二離合器4的外鼓和內轂結合，行星排整體無法轉動。此時，行星架14不能轉動，實現駐車功能。
[0016]汽車行駛過程中，遇到特殊路段，車輪轉速過高出現反拖，此時可以控制離合器的的結合狀態實現外鼓與內轂的滑磨來保證安全。
[0017]本發明沒有詳細描述的內容均為現有技術。
[0018]上面對本發明的優選實施方式的描述是對本發明作出的舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的優選實施方式進行各種各樣的修改、補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種雙離合器行星排式純電動汽車變速器，包括驅動電機(1)和一端與該驅動電機 (1)的轉子相連接的輸入軸(2 )，包含齒圈(10)、后行星輪(11)、后太陽輪(12)、行星軸(13)、行星架(14)的行星排，以及 第一離合器(3)、第二離合器(4)，內軸(6)和輸出軸(15)，所述后行星輪(11)空套在行星排的行星架(14)的行星軸(13)上且同時與后太陽輪 (12)和齒圈(10)相嚙合，其特征在于:還包括外軸(5)、前太陽輪(7)、前行星輪(8)，所述輸入軸(2)、內軸(6)和輸出軸(15)由左至右同軸心線布置且內軸(6)位于外軸(5) 之中，其左、右部分分別伸出于外軸(5)的左、右端之外，所述前太陽輪(7)和行星排的后太陽輪(12)左右并列地布置且前太陽輪(7)固聯于外 軸(5)上、后太陽輪(12)固聯于內軸(6)伸出于外軸(5)的右端的右部分上，所述前行星輪 (8)與后行星輪(11)左右并列地空套在行星排的行星架(14)的行星軸(13)上且前行星輪 (8)與前太陽輪(7)嚙合，所述第一離合器(3)和第二離合器(4)左右并列地布置且第一離合器(3)的外鼓和第二 離合器(4)的外鼓均與輸入軸(2)固聯、第一離合器(3)的內轂與內軸(6)伸出于外軸(5)的 左端之外的左部分相聯接、第二離合器(4)的內轂與外軸(5 )相聯接，所述行星排的行星架(14)的右端與輸出軸(15)的左端相固聯。2.根據權利要求1所述的雙離合器行星排式純電動汽車變速器，其特征在于:所述第一 離合器(3)和第二離合器(4)均為多片濕式離合器。
【文檔編號】F16H59/02GK105972165SQ201610610253
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年7月29日
【發明人】毛江, 劉巍, 都衡, 王毅, 徐珊, 宋亞科, 鐘振遠, 尹文杰, 張虎偉
【申請人】重慶青山工業有限責任公司