一種外轉式二擋變速電動車的驅動機構的制作方法

一種外轉式二擋變速電動車的驅動機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了外轉式二擋變速電動車的驅動機構，包括電機，二擋輸出機構包括第一輸出齒輪(10)、第二輸出齒輪(15)、齒輪軸上安裝端蓋(3?1)、齒輪軸下安裝端蓋(8?2)及輸入齒輪軸(9)，齒輪軸上安裝端蓋(3?1)與齒輪軸下安裝端蓋(8?2)間裝配輸入齒輪軸(9)；電機（4）的電機軸驅動輸入齒輪軸（9），輸入齒輪軸（9）驅動第一輸出齒輪(10)、第二輸出齒輪(15)轉動；外轉動座（5）形成內部容納空間，外轉動座(5)兩頭都呈開口狀，其中一開口由外轉動座端蓋(6)封住，另一開口由悶蓋（36）封住；悶蓋（36）內側面形成一齒圈(36?1)，齒圈(36?1)的內圈形成齒牙并與第一輸出齒輪(10)、第二輸出齒輪(15)都嚙合。本發明外轉式二擋變速電動車的驅動機構具有結構簡潔、動力傳輸穩定、安裝簡便等優點。
【專利說明】
一種外轉式二擋變速電動車的驅動機構
技術領域
[0001] 本發明屬于電動車部件制造技術領域，特別是涉及一種外轉式二擋變速電動車的 驅動機構。
【背景技術】
[0002] 目前應用于電動車上的變速裝置主要采用手動式的變速裝置，手動變速裝置需要 駕駛員憑借經驗及感覺通過手動操作來實現變速，不僅對駕駛員的操作要求高，手動換擋 機構也容易損壞。特別是對于不熟練的駕駛員而言，容易出現更多的問題，不僅影響車輛的 使用壽命，而且對行車造成危險。為此，本
【申請人】向國家知識產權局提出了一種二檔電動變 速裝置，其申請號是2015210827650。上述技術方案雖有其優點，但結構還存在復雜、動力傳 輸不穩定等不足。因此，有待進一步改進和完善。基于此，本發明在該專利申請基礎上進行 改進。

【發明內容】

[0003] 為了克服上述現有技術中的缺陷，本發明提供了一種外轉式二擋變速電動車的驅 動機構。
[0004] 本發明解決其技術問題所采用的技術方案如下:一種外轉式二擋變速電動車的驅 動機構，包括電機(4)、外轉動座(5)、二擋輸出機構，所述的二擋輸出機構包括第一輸出齒 輪(10)、第二輸出齒輪(15)、齒輪軸上安裝端蓋(3-1)、齒輪軸下安裝端蓋(8-2)及輸入齒輪 軸(9)，齒輪軸上安裝端蓋(3-1)與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)間裝配所述的輸入齒輪軸(9); 電機(4)的電機軸驅動輸入齒輪軸(9)，輸入齒輪軸(9)驅動第一輸出齒輪(10)、第二輸出齒 輪(15)轉動;其特征在于:所述的外轉動座(5)形成內部容納空間，外轉動座(5)兩頭都呈開 口狀，其中一開口由外轉動座端蓋(6)封住，另一開口由悶蓋(36)封住；悶蓋(36)內側面形 成一齒圈（36-1)，齒圈（36-1)的內圈形成齒牙并與第一輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪（15) 都嚙合。
[0005] 優選的，齒輪軸上安裝端蓋（3-1)與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)間裝配第一輸出軸 (13 )，所述的第一輸出齒輪（10)設于第一輸出軸（13);第一輸出軸（13)設有第一傳動齒輪 (11)，輸入齒輪軸(9)設有輸入齒輪(42)，第一傳動齒輪(11)與輸入齒輪(42)嗤合。
[0006] 優選的，第一輸出軸（13)外套第一齒輪上端蓋（12)、第一齒輪下端蓋(17)，第一齒 輪上端蓋（12)裝于第一傳動齒輪（11)的上平面，并于第一傳動齒輪（11)間能相對轉動;第 一齒輪上端蓋（12)與第一輸出軸（13)間轉動配合，第一齒輪上端蓋（12)靠近第一輸出軸 (13)的部分向上凸，其凸部端面與第一輸出軸上軸承內圈的下邊沿間隙相貼。
[0007] 優選的，第一輸出軸（13)卡接第 ^簧(51)、第二卡簧(52)，第 ^簧(51)抵于第 一齒輪下端蓋(17)之下，第二卡簧(52)的一端面與第一輸出軸下軸承的上邊沿間隙相貼。
[0008] 優選的，齒輪軸上安裝端蓋（3-1)與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)間裝配第二輸出軸 (14 )，所述的第二輸出齒輪（15)設于第二輸出軸（14);第二輸出軸（14)設有第二傳動齒輪 (16)，輸入齒輪軸(9)驅動第二傳動齒輪(16)。
[0009]優選的，第二輸出軸（14)外套第二齒輪上端蓋(22)、第二齒輪下端蓋(23)，第二齒 輪上端蓋(22)裝于第二傳動齒輪(16)的上表面，兩者間能相對轉動。
[0010]優選的，第二齒輪下端蓋(23)裝于第二傳動齒輪（16)的下表面并與第二傳動齒輪 (16)間能相對轉動;第二齒輪下端蓋(23)靠近第二輸出軸（14)的部分向下凸，凸部端面擱 于第二輸出軸下軸承內圈的邊沿上，第二齒輪下端蓋(23)與第二輸出軸(14)間轉動配合。
[0011] 優選的，第二輸出軸（14)卡接第二卡簧(53)，第二卡簧(53)抵于第二齒輪上端蓋 (22)之上。
[0012] 優選的，電機的殼體(4-2)下部呈開口狀，該開口由下端蓋(4-3)封住。
[0013] 優選的，齒輪軸上安裝端蓋(3-1)與上固定轉動兩用軸（3-2)-體成型，上固定轉 動兩用軸(3-2)的外壁與所述下端蓋(4-3)的內壁間隙配合，下端蓋(4-3)與上固定轉動兩 用軸(3-2)形成相對應的臺階，該臺階處裝配軸承(29);上固定轉動兩用軸(3-2)的上端外 壁卡入卡簧(44)，卡簧(44)抵于軸承(29)的上邊沿。
[0014] 本發明外轉式二擋變速電動車的驅動機構運用于電動變速裝置，電動變速裝置無 需換擋，其可以低擋起步，高擋行進，能提高爬坡能力，增加載重力，節約電能;此外，其可以 米取尚速電機，制造成本低。
[0015] 本發明外轉式二擋變速電動車的驅動機構還具有結構簡潔、動力傳輸穩定、可靠、 安裝簡便等優點。
【附圖說明】
[0016] 圖1是一種優選實施例的結構圖。
[0017] 圖2是圖1的仰視圖。
[0018] 圖3是圖1的俯視圖。
[0019] 圖4是圖1的A-A剖視圖。
[0020] 圖5是圖1的B-B剖視圖。
[0021] 圖6是圖1的C-C剖視圖。
[0022] 圖7是圖3的D-D剖視圖。
[0023] 圖8是圖1的E-E剖視圖。
[0024]圖9是局部結構圖。
[0025] 圖10是圖9的K-K剖視圖。
[0026]圖11是圖9的俯視圖。
[0027]圖12是圖11的J-J剖視圖。
[0028] 圖13是圖11的H-H剖視圖。
[0029] 圖14是圖11的G-G剖視圖。
【具體實施方式】
[0030] 下面結合附圖對本發明實施例作詳細說明。
[0031] 如圖1-14所示，本實施例外轉式二擋變速電動車的驅動機構包括電機4、外轉動座 5、二擋輸出機構等，電機4由電機軸4-1、殼體4-2、下端蓋4-3等部件構成，殼體4-2的下部呈 開口狀，該開口由下端蓋4-3封住。下端蓋4-3的中部穿通，并形成環形臺階，臺階處擱置軸 承29的局部。
[0032]電機軸4-1的上端與殼體4-2的內壁通過軸承28轉動配合。電機軸4-1的下端伸出 殼體4-2之外。
[0033]二擋輸出機構包括齒輪軸上安裝端蓋3-1、齒輪軸下安裝端蓋8-2,齒輪軸下安裝 端蓋8-2與齒輪軸上安裝端蓋3-1相平行布設，兩者沿圓周邊沿各朝對向形成四條連接柱， 四條連接柱沿圓周方向均布，兩者相對應連接柱的端面相觸并固定連接。
[0034]齒輪軸上安裝端蓋3-1開設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔，第二軸 孔、第三軸孔和第四軸孔以第一軸孔為圓心均勻布設。于此相對應的，齒輪軸下安裝端蓋8-2也開設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔，第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔以第 一軸孔為圓心均勻布設。上述所有軸孔均裝配有滾珠軸承21。
[0035]齒輪軸上安裝端蓋分三部，第一部分是端蓋上部第一部分凸臺，凸臺直徑比端蓋 第一軸孔直徑大，第二部分是端蓋不規則外徑圓形狀，外徑比第一部分大，第三部分是在端 蓋下端面外徑處有數根不規則形狀凸臺，其中部分凸臺有定位銷子孔，定位銷子孔呈臺階 狀通孔，其余為螺紋孔，端蓋設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔及第四軸孔，除第一軸孔是 無臺階狀通孔外，其余三軸孔都是臺階狀通孔。靠近第一軸孔內端面沿圓周有數個沉頭狀 螺釘孔，第二軸孔、第三軸孔、第四軸孔都以第一軸孔為中心，均勻分布，軸孔直徑分別與選 用軸承外徑過盈配合。
[0036]齒輪軸下安裝端蓋分二部，第一部分是端蓋不規則外徑圓形狀，外徑大小、形狀跟 齒輪軸上安裝端蓋相對稱，第二部分是在端蓋上端面有數根不規則形狀凸臺，其中部分凸 臺有定位銷子孔，定位銷子孔呈臺階上，其余凸臺的螺栓孔，端蓋設有第一軸孔、第二軸孔、 第三軸孔、第四軸孔，除第一軸孔是無臺階通孔，其余三軸孔都是臺階狀通孔，靠近第一軸 孔內端面沿圓周有數個螺紋孔，第二軸孔、第三軸孔、第四軸孔都以第一軸孔為中心，均勻 分布，第二軸孔、第三軸孔比第四軸孔直徑要大，軸孔直徑分別與選用軸承外徑過盈配合， 齒輪軸上安裝端蓋與齒輪軸下安裝端蓋的所有定位銷子臺階孔，螺釘孔和所有臺階軸孔互 相對稱平行，所有臺階狀軸孔的大臺階孔向內對面朝向。
[0037] 齒輪軸上安裝端蓋3-1與上固定轉動兩用軸3-2-體成型，上固定轉動兩用軸3-2 處于齒輪軸上安裝端蓋3-1的中部之上。上固定轉動兩用軸3-2的內壁形成臺階，臺階處擱 置軸承45,軸承45的上方配合于電機軸4-1的下端部外臺階處。上固定轉動兩用軸3-2的上 端外壁形成臺階，該臺階處擱置軸承29突出于電機下端蓋4-3的部分。且，上固定轉動兩用 軸3-2的上端外壁卡入卡簧44,卡簧44抵于軸承29的上邊沿，以將其限位。上固定轉動兩用 軸3-2與電機下端蓋4-3的穿孔內壁間轉動配合且兩者間裝配密封圈。
[0038] 上固定轉動兩用軸3-2轉動式地穿過外轉動座端蓋6,其外壁與外轉動座端蓋6間 裝配軸承31，且兩者間裝配密封圈。上固定轉動兩用軸3-2的內壁與電機軸4-1的下端間裝 配軸承54。
[0039]裝配于兩個第一軸孔的滾珠軸承21間安裝有輸入齒輪軸9。電機軸4-1的下端形成 內孔，該內孔伸入并通過花鍵配合輸入齒輪軸9的上端。齒輪軸上安裝端蓋3-1與輸入齒輪 軸9間還裝配有密封圈。
[0040]裝配于兩個第二軸孔的滾珠軸承21間安裝有第一輸出軸13,該第一輸出軸13上設 有第一輸出齒輪10和第一傳動齒輪11，第一輸出齒輪10與第一輸出軸13固接，第一輸出齒 輪10處于齒輪軸上安裝端蓋之下。第一傳動齒輪11處于兩端蓋之間。第一輸出軸13外套齒 輪上端蓋12、齒輪下端蓋17,齒輪上端蓋12裝于第一傳動齒輪11的上表面并于第一傳動齒 輪11間隙配合即兩者間可相對轉動。齒輪上端蓋12與第一輸出軸13間固定連接或轉動配 合，齒輪上端蓋12靠近第一輸出軸13的部分向上凸，該凸部頂于相對應軸承的內圈。
[0041 ]第一輸出軸13卡接卡簧51、52,卡簧51處于齒輪下端蓋17之下，其將該齒輪下端蓋 豎向定位。卡簧52處于軸承21之上，其將下方的軸承21豎向定位。
[0042]第二輸出軸14卡接卡簧53,卡簧53處于齒輪上端蓋22之上，其將該齒輪上端蓋豎 向定位。
[0043]第一輸出齒輪軸13分五部分，第一部分圓柱齒輪，端面有中心孔，第二部分是軸向 間隔過渡臺階，直徑比齒輪的齒根直徑小，第三部分是軸承安裝位置，直徑比第二部分小， 直徑分別與選用軸承21內徑過盈配合，第四部分是傳動齒輪上端蓋、傳動齒輪及傳動齒輪 下端蓋安裝位置，直徑比第三部分小，第五部分是軸承安裝位置，直徑比第四部分小，直徑 與選用軸承21內徑過盈配合，端面有中心孔。
[0044] 第二輸出齒輪軸14也分五部分，各部分的齒輪、軸承安裝位置及軸的大小長短尺 寸一樣。第一傳動齒輪11外徑分三個臺階，中間部分是圓柱形齒輪，齒輪大小與輸入齒輪相 嚙合，兩邊各有一個臺階，直徑比齒輪根徑小，內孔分三臺階，中間孔有數條軸向A形狀 通槽，中間孔的直徑比第一輸出齒輪軸略大，兩邊呈凹字形狀對稱臺階，直徑比中間孔大。 [0045]裝配于兩個第三軸孔的滾珠軸承間安裝第二輸出軸14,該第二輸出軸14上設有第 二輸出齒輪15和第二傳動齒輪16,第二輸出齒輪15與第二輸出軸14固接，第二輸出齒輪15 處于齒輪軸上安裝端蓋3-1之下。第二傳動齒輪16處于兩板之間。第二輸出軸14外套齒輪上 端蓋22、齒輪下端蓋23,齒輪上端蓋22部分裝于第二傳動齒輪16的上表面，兩者間間隙配合 即兩者間可相對轉動。
[0046]齒輪下端蓋23裝于第二傳動齒輪16的下表面并與第二傳動齒輪16間隙配合即兩 者間可相對轉動。齒輪下端蓋23擱于齒輪軸上安裝端蓋之上，齒輪下端蓋23與第二輸出軸 14間固定連接或者轉動配合。齒輪下端蓋23靠近第二輸出軸14的部分向下凸，該凸部頂于 相對應軸承的內圈。
[0047]輸入齒輪軸9設有輸入齒輪42，輸入齒輪42處于兩端蓋之間。
[0048] 裝配于兩個第四軸孔的滾珠軸承間安裝傳動軸18,傳動軸18設有兩個不同直徑的 齒輪即大齒輪19和小齒輪20,第一齒輪的直徑大于第二齒輪的直徑，輸入齒輪42與第一傳 動齒輪11、大齒輪19都相嚙合，小齒輪20與第二傳動齒輪16相嚙合。
[0049] 第二傳動齒輪16除齒輪外徑比第一傳動齒輪要大以外，其它尺寸都一樣大小，中 間孔也有數條軸向7\形狀通槽。第一傳動齒輪上端蓋12呈凸字形狀通孔，大端直徑比傳 動齒輪端面凹槽略小，通孔直徑比齒輪軸直徑略大。
[0050] 第一傳動齒輪下端蓋17呈凸字形狀通孔，大端直徑比傳動齒輪端面凹槽略小，通 孔直徑比齒輪軸直徑略大，在凸部小端有一沿徑向螺紋通孔。齒輪下端蓋17裝于第一傳動 齒輪11的下表面，兩者間間隙配合即兩者間可相對轉動。
[0051] 第二傳動齒輪下端蓋23與第一傳動齒輪的上端蓋12-樣大小長短尺寸，第二傳動 齒輪上端蓋22與第一傳動齒輪的下端蓋17-樣大小長短尺寸。
[0052]雙聯傳動齒輪軸18分七部分，第一部分是軸承安裝位置，直徑與選用軸承內徑過 盈配合，端面有中心孔，第二部分是軸向間隔凸階，直徑比第一部分大，比第三部分根徑小， 第三部分是圓柱形大齒輪，直徑大小與輸入齒輪嚙合，第四部分是齒輪加工退刀槽，直徑比 第五部分的齒根直徑要小，第五部分是小齒輪，直徑大小與第二傳動齒輪相嚙合，第六部分 是軸向間隔臺階，直徑比小齒輪根徑要小，第七部分是軸承安裝位置，直徑與選用軸承內徑 過盈配合，端面有中心孔。齒輪軸上下安裝蓋定位選用銷子，外徑大小與安裝端蓋上的銷子 定位孔過盈配合，銷子內孔為螺紋通孔。
[0053]外轉動座端蓋6分三部分，第一部分端蓋大凸臺，直徑比端蓋外徑要小，第二部分 為端蓋外徑，端蓋外徑與凸臺連接端面有數個螺釘孔，孔距比凸臺外徑大，比端蓋外徑要 小，第三部分是端蓋小凸臺，直徑比外徑要小，外徑與小凸臺連接端面有一個軸向油鏡孔， 端蓋內孔分二個臺階，第一個臺階是軸承安裝位置，內孔直徑與選用軸承31外徑過盈配合， 第二臺階是油封安裝位置，臺階孔徑與固定轉動兩用軸間隙配合，臺階中間有一徑向凹槽， 尺寸與〇形圈油封相配合。
[0054]齒輪軸下安裝端蓋8-2的下部與下固定轉動兩用軸8-1-體成型，下固定轉動兩用 軸8-1處于齒輪軸下安裝端蓋8-2的中部之下，下固定轉動兩用軸分五部分，第一部分是圓 柱臺階，直徑大小與齒輪軸下安裝端蓋的中心孔過盈配合，第二部分是凸臺法蘭，直徑比第 一部分大，第一部分臺階與第二部分連接端面沿圓周有數個螺栓孔，與齒輪軸下安裝端蓋 下端面沿圓周的數個螺絲孔相配合，第三部分是軸承安裝位置，直徑比第二部分要小，與選 用軸承34內徑過盈配合，第四部分是軸向過渡位置，直徑比第三部分要小，第五部分是軸承 安裝位置，直徑比第四部分要小，與選用軸承內徑過盈配合，第六部分軸向螺紋，直徑比第 五部分要小。
[0055] 外轉動座5呈中通圓柱狀即其兩頭形成開口，朝電機一側的開口處通過數顆螺釘 30固定安裝外轉動座端蓋6。另一側開口固定連接悶蓋36，悶蓋36與外轉動座端蓋6相平行。 [0056]悶蓋36的內側形成齒圈36-1，齒圈36-1的內圈形成齒牙，并與第一輸出齒輪10、第 二輸出齒輪15都嚙合。齒圈36-1是內齒圈，內齒尺寸與第一輸出齒輪、第二輸出齒輪相嚙 合。
[0057]固定轉動兩用軸可以采用多種方式連接軸承壓板，軸承壓板豎向壓住軸承。
[0058]上述二擋輸出機構安裝于外轉動座5內。
[0059]下固定轉動兩用軸8-2穿過悶蓋的中部，兩者間裝配軸承34,下固定轉動兩用軸8-2外端處于悶蓋36之下，該外端形成螺紋，其內端處于外轉動座5之內。下固定轉動兩用軸8-1與悶蓋6間還裝配有密封圈。
[0060]以上對本發明的優選實施例及原理進行了詳細說明，對本領域的普通技術人員而 言，依據本發明提供的思想，在【具體實施方式】上會有改變之處，而這些改變也應視為本發明 的保護范圍。
【主權項】
1. 一種外轉式二擋變速電動車的驅動機構，包括電機(4)、外轉動座（5)、二擋輸出機 構，所述的二擋輸出機構包括第一輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪（15)、齒輪軸上安裝端蓋 (3-1)、齒輪軸下安裝端蓋(8-2)及輸入齒輪軸(9)，齒輪軸上安裝端蓋(3-1)與齒輪軸下安 裝端蓋(8-2)間裝配所述的輸入齒輪軸(9);電機(4)的電機軸驅動輸入齒輪軸(9)，輸入齒 輪軸(9)驅動第一輸出齒輪(10)、第二輸出齒輪(15)轉動;其特征在于:所述的外轉動座(5) 形成內部容納空間，外轉動座(5)兩頭都呈開口狀，其中一開口由外轉動座端蓋(6)封住，另 一開口由悶蓋(36)封住；悶蓋(36)內側面形成一齒圈（36-1)，齒圈（36-1)的內圈形成齒牙 并與第一輸出齒輪(10)、第二輸出齒輪(15)都嚙合。2. 如權利要求1所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:齒輪軸上安裝端 蓋(3-1)與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)間裝配第一輸出軸（13)，所述的第一輸出齒輪(10)設于 第一輸出軸（13);第一輸出軸（13)設有第一傳動齒輪（11)，輸入齒輪軸(9)設有輸入齒輪 (42)，第一傳動齒輪(11)與輸入齒輪(42)嚙合。3. 如權利要求2所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:第一輸出軸（13) 外套第一齒輪上端蓋（12)、第一齒輪下端蓋（17)，第一齒輪上端蓋（12)裝于第一傳動齒輪 (11)的上平面，并于第一傳動齒輪（11)間能相對轉動;第一齒輪上端蓋（12)與第一輸出軸 (13)間轉動配合，第一齒輪上端蓋（12)靠近第一輸出軸（13)的部分向上凸，其凸部端面與 第一輸出軸上軸承內圈的下邊沿間隙相貼。4. 如權利要求3所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:第一輸出軸（13) 卡接第 ^簧(51)、第二卡簧(52)，第-^簧(51)抵于第一齒輪下端蓋(17)之下，第二卡簧 (52)的一端面與第一輸出軸下軸承的上邊沿間隙相貼。5. 如權利要求1-4任一項所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:齒輪軸 上安裝端蓋(3-1)與齒輪軸下安裝端蓋(8-2)間裝配第二輸出軸（14)，所述的第二輸出齒輪 (15)設于第二輸出軸（14);第二輸出軸（14)設有第二傳動齒輪(16)，輸入齒輪軸(9)驅動第 二傳動齒輪(16)。6. 如權利要求5所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:第二輸出軸（14) 外套第二齒輪上端蓋(22)、第二齒輪下端蓋(23)，第二齒輪上端蓋(22)裝于第二傳動齒輪 (16 )的上表面，兩者間能相對轉動。7. 如權利要求6所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:第二齒輪下端蓋 (23)裝于第二傳動齒輪(16)的下表面并與第二傳動齒輪(16)間能相對轉動;第二齒輪下端 蓋(23)靠近第二輸出軸（14)的部分向下凸，凸部端面擱于第二輸出軸下軸承內圈的邊沿 上，第二齒輪下端蓋(23)與第二輸出軸(14)間轉動配合。8. 如權利要求7所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是:第二輸出軸（14) 卡接第二卡簧(53)，第二卡簧(53)抵于第二齒輪上端蓋(22)之上。9. 如權利要求1所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是：電機的殼體(4- 2)下部呈開口狀，該開口由下端蓋(4-3)封住。10. 如權利要求9所述的外轉式二擋變速電動車的驅動機構，其特征是：齒輪軸上安裝 端蓋(3-1)與上固定轉動兩用軸(3-2)-體成型，上固定轉動兩用軸(3-2)的外壁與所述下 端蓋(4-3)的內壁間隙配合，下端蓋(4-3)與上固定轉動兩用軸(3-2)形成相對應的臺階，該 臺階處裝配軸承(29);上固定轉動兩用軸(3-2)的上端外壁卡入卡簧(44)，卡簧(44)抵于軸 承(29)的上邊沿。
【文檔編號】F16H57/02GK105952850SQ201610316399
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】王新平, 王沛
【申請人】王新平, 王沛