一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成，其特點是，由輪轂（1）、外軸承（2）、內軸承（3）、外隔圈（4）、內隔圈（5）、油封（6）、外卡簧（7）、內卡簧（8）、鎖緊螺母（9）、油封座圈（10）、齒圈（11）、制動鼓（12）、車輪螺栓（13）和沉頭螺釘（14）組成輪轂單元體；制動鼓（12）通過車輪螺栓（13）和沉頭螺釘（14）與輪轂單元體固定在一起；該輪轂單元帶制動鼓總成不僅實現了內、外軸承的獨腔潤滑，提高潤滑效率和潤滑質量，還實現了輪轂總成真正結合成為一個單元體，免除了輪轂零部件經常分離導致的油封劃傷等問題，實現了輪轂單元的整體拆裝、整體保養。
【專利說明】
一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成
[0001 ] 技術領域:
本發明涉及汽車車橋技術領域，具體地講是一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成。
[0002]【背景技術】:
目前汽車車橋輪轂軸承潤滑有脂潤滑和油潤滑兩種。首先，對于油潤滑結構輪轂單元，存在的最大問題仍是無法有效阻止輪轂漏油;其次，對于脂潤滑結構輪轂單元，現存最大的問題是無法長時間保持油脂在軸承的有效位置，長時間保證軸承潤滑效果，這是因為初始裝配時軸承表面存有的潤滑脂，在圓錐軸承長時間高速旋轉后，油脂會從錐軸承滾子小端甩至軸承滾子大端，即油脂在輪轂內從中間甩向兩端，對此，現在不得以的解決辦法就是在輪轂內腔多多的注滿足量的油脂，來確保內部始終有足量的油脂補充，這大大的導致了成本的增加，還造成了大量的浪費。為此，正常車橋輪轂使用I年/10萬公里必須保養，重新更換、加注新的潤滑脂。
[0003]此外，現輪轂總成在保養拆裝時，輪轂軸承、油封座圈等都勢必與輪轂脫離，出現一個一個零件拆、裝的現象，尤其油封內唇口在與油封座圈的拆、裝過程中，因過緊的摩擦存在極易發生唇口劃傷損壞問題，不得不多次更換。
[0004]
【發明內容】
:
本發明的目的是克服上述已有技術的不足，而提供一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成;主要解決現有的車橋輪轂軸承脂潤滑存在的空間闊、脂甩飛、脂浪費，從而導致車橋保養里程小的問題，另外還解決了輪轂單件拆裝過程導致的油封劃傷損壞問題。
[0005]本發明的技術方案是:一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成，其特殊之處在于，由輪轂、外軸承、內軸承、外隔圈、內隔圈、油封、外卡簧、內卡簧、鎖緊螺母、油封座圈、齒圈、制動鼓、車輪螺栓和沉頭螺釘組成;所述的輪轂上設有內、外軸承孔;所述的內軸承和外軸承的外徑分別與輪轂的內、外軸承孔徑相同，通過軸承外圈固定在輪轂的內、外軸承孔處，軸承內圈在外圈上自由旋轉;所述的輪轂的內、外軸承孔的里側分別設有內、外隔圈孔，內隔圈與外隔圈的外徑分別與內、外隔圈孔的內徑相同，固定安裝在內、外隔圈孔處;所述的輪轂的內軸承孔外側設有油封孔，油封的外徑與油封孔內徑相同，固定安裝在油封孔處;所述的輪轂上分別設有內、外卡簧溝槽，內卡簧與外卡簧分別通過卡簧溝槽固定在輪轂上;所述的油封座圈設有油封配合圓柱面和內、外配合端面，其油封配合圓柱面的外徑與油封內徑相同，在其內、外配合端面分別與油封和內卡簧的端面接觸定位后，油封在油封座圈上旋轉；所述的鎖緊螺母的兩端面分別與外軸承和外卡簧的端面連接，完成軸向定位固定;所述的齒圈固定在輪轂的一端;上述輪轂、外軸承、內軸承、外隔圈、內隔圈、油封、外卡簧、內卡簧、鎖緊螺母、油封座圈和齒圈組成輪轂單元體;所述的制動鼓通過車輪螺栓和沉頭螺釘與輪轂單元體固定在一起。
[0006]本發明所述的一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成與已有技術相比具有突出的實質性特點和顯著進步:
1、在內、外兩個錐軸承與輪轂內空腔間分別增加了隔圈，這樣兩個錐軸承就各自擁有了自己獨立的適度的空間，在此空間內加注的適量的潤滑脂，可以保證兩個錐軸承能夠長時間保持優良的潤滑效果，使得車橋保養里程能夠成倍的增加，保養里程可以從原來的10萬公里提高到40-80萬公里；
2、通過增加兩個卡簧的設計將輪轂單元真正結合為一個單元體，在多次的拆、裝過程中，它始終是作為一個整體單元被拆下和裝上，內部結構和相互位置保留了原出廠狀態，免除了輪轂油封劃傷損壞的問題，此外還節省了拆、裝時間方便了用戶。
[0007]【附圖說明】:
圖1是本發明的結構示意圖。
[0008]【具體實施方式】:
為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本發明；所舉實施例僅用于解釋本發明，并非用于限制本發明的范圍。
[0009]實施例1，參見圖1，根據設計需要加工制成輪轂1、外軸承2、內軸承3、外隔圈4、內隔圈5、油封6、外卡簧7、內卡簧8、鎖緊螺母9、油封座圈1、齒圈11、制動鼓12、車輪螺栓13和沉頭螺釘14;與正常輪轂一樣，輪轂I加工有內、外軸承孔，將內軸承3和外軸承2的外徑分別加工成與輪轂I的內、外軸承孔徑相同，然后將內軸承3和外軸承2通過軸承外圈固定在輪轂I的內、外軸承孔處，這樣軸承內圈在外圈上自由旋轉;再將輪轂I的內、外軸承孔的里側分別加工有內、外隔圈孔，將內隔圈5與外隔圈4的外徑加工成分別與內、外隔圈孔的內徑相同，將它們分別固定安裝在內、外隔圈孔處;將輪轂I的內軸承孔外側加工帶有油封孔，油封6的外徑與油封孔內徑加工成相同，將其固定安裝在油封孔處;再將輪轂I分別加工帶有內、外卡簧溝槽，將作為標準件的內卡簧8與外卡簧7分別通過卡簧溝槽裝配固定在輪轂I上;將油封座圈10加工有油封配合圓柱面和內、外配合端面，其油封配合圓柱面的外徑與油封6內徑相同，在其內、外配合端面分別與油封6和內卡簧8的端面接觸定位后，油封6可以在油封座圈10上旋轉;鎖緊螺母9的兩端面分別與外軸承2和外卡簧7的端面裝配連接，完成軸向定位固定;與正常輪轂相同，齒圈11裝配固定在輪轂I的一端；由上述的輪轂1、外軸承2、內軸承3、外隔圈4、內隔圈5、油封6、外卡簧7、內卡簧8、鎖緊螺母9、油封座圈10和齒圈11裝配后就組成了輪轂單元體;與正常輪轂制動鼓結構相同，將制動鼓12通過車輪螺栓13和沉頭螺釘14與輪轂單元體裝配固定在一起。
[0010]本發明所述的一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成，工作時，將內軸承3和外軸承2上涂有適量HP-R型優質潤滑脂，之后將此總成整體裝配于三處外徑分別與外軸承2、內軸承
3、油封座圈10內徑相同的車橋軸頭15上，通過外軸承2和內軸承3，輪轂單元體可以在車橋軸頭15上自由旋轉;通過調節鎖緊螺母9的扭矩數值確定內軸承3和外軸承2的軸承游隙，將兩軸承調整至最佳的裝配狀態，然后將調整螺母9鎖定;車輛投入使用后，因外隔圈4和內隔圈5的存在，內軸承3和外軸承2各自處在一個大小適度的空間內運轉，空間內存有適量的HP-R型優質潤滑脂，這樣保證了兩個軸承可以保持長久優質的潤滑效率，做到了車橋可以在行駛40-80萬公里后再進行保養，實現了“免維護”。在保養拆卸時，只需直接扭轉鎖緊螺母9，就可以拆下整個輪轂制動鼓總成，如需更換新的制動鼓，直接拆下車輪螺栓13和沉頭螺釘14就可以實現;如需補充潤滑脂或拆換軸承，先拆下外卡簧7和內卡簧8，再通過推壓外隔圈4和內隔圈5就可以完成所有零件的拆解，達成更換目的，然后再按與拆卸相反的步驟完成裝配，再次上路進行長時間、大里程的工作行駛。
【主權項】
1.一種免維護輪轂單元帶制動鼓總成，其特征在于，由輪轂(I)、外軸承(2)、內軸承(3)、外隔圈(4)、內隔圈(5)、油封(6)、外卡簧(7)、內卡簧(8)、鎖緊螺母(9)、油封座圈(10)、齒圈(11)、制動鼓(12)、車輪螺栓(13)和沉頭螺釘(14)組成;所述的輪轂(I)上設有內、外軸承孔;所述的內軸承(3)和外軸承(2)的外徑分別與輪轂(I)的內、外軸承孔徑相同，通過軸承外圈固定在輪轂(I)的內、外軸承孔處，軸承內圈在外圈上自由旋轉;所述的輪轂(I)的內、外軸承孔的里側分別設有內、外隔圈孔，內隔圈(5)與外隔圈(4)的外徑分別與內、外隔圈孔的內徑相同，固定安裝在內、外隔圈孔處;所述的輪轂(I)的內軸承孔外側設有油封孔，油封(6)的外徑與油封孔內徑相同，固定安裝在油封孔處;所述的輪轂(I)上分別設有內、夕卜卡簧溝槽，內卡簧(8)與外卡簧(7)分別通過卡簧溝槽固定在輪轂(I)上;所述的油封座圈(10)設有油封配合圓柱面和內、外配合端面，其油封配合圓柱面的外徑與油封(6)內徑相同，在其內、外配合端面分別與油封(6)和內卡簧(8)的端面接觸定位后，油封(6)在油封座圈(10)上旋轉;所述的鎖緊螺母(9)的兩端面分別與外軸承(2)和外卡簧(7)的端面連接，完成軸向定位固定;所述的齒圈(11)固定在輪轂(I)的一端;上述輪轂(I)、外軸承(2)、內軸承(3)、外隔圈(4)、內隔圈(5)、油封(6)、外卡簧(7)、內卡簧(8)、鎖緊螺母(9)、油封座圈(10)和齒圈(11)組成輪轂單元體;所述的制動鼓(12)通過車輪螺栓(13)和沉頭螺釘(14)與輪轂單元體固定在一起。
【文檔編號】F16C35/067GK105952802SQ201610423648
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月16日
【發明人】隋景玉, 李興瑞, 李雪亭, 遲述迪, 王國元, 林方軍, 丁文山, 蘇樂樂, 陳偉峰
【申請人】山東蓬翔汽車有限公司