具有靈活的附接結構的液壓式缸單元的制作方法
【專利摘要】一種用于機動車離合器的液壓式缸單元(1)，該液壓式缸單元具有缸殼體(2)，該缸殼體在殼面(10)上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構(12)，用于該缸單元(1)在機動車側的或者離合器側的保持結構(36)上的附接。在該緊固幾何結構(12)上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板(14)。
【專利說明】
具有靈活的附接結構的液壓式缸單元
技術領域
[0001]本發明涉及一種液壓式缸單元，如主動缸、半從動缸或者從動缸，用于能液壓地或者半液壓地操縱的機動車離合器，其中，所述缸單元具有缸殼體，該缸殼體在殼面上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構，用于在機動車側或者離合器側的保持結構上、如車輛防濺壁或者離合器殼體或變速器殼體的法蘭上，附接所述缸單元。
【背景技術】
[0002]由現有技術已知，機動車離合器也能液壓地或者說半液壓地操縱，而不借助繩索傳動裝置。對于用于機動車離合器的這種操縱，在離合器踏板上布置主動缸，該離合器踏板布置在車輛內室中，該主動缸通過至少一個在其間連接的壓力管路、例如液壓管路與布置在離合器殼體或者說變速器殼體上的從動缸或者半從動缸流體地連接。該從動缸或者半從動缸設置用于，使機動車離合器在操縱離合器踏板時分離，并且在松開該離合器踏板時重又連接。在此，也能例如使機動車離合器的分離軸承通過例如半從動缸半液壓地操縱。主動缸、至少一個液壓管路和從動缸或半從動缸因此構成用于操縱機動車離合器的液壓系統或者半液壓系統。這種系統能例如借助機動車的制動液體來運行。
[0003]此外已知，這種主動缸或者說從動缸能通過不同的連接方式或者說附接可行性附接或者說固定在為此設置的機動車側或者離合器側的保持結構上。因此布置在離合器踏板附近的主動缸例如可借助卡口附接部或者卡口連接部附接或者緊固在機動車的防濺壁上或者例如也在分立的保持結構上。在這種情況下，該主動缸能具有該卡口附接部的一部分，并且該保持結構能具有該卡口附接部的、與之共同作用的一部分，使得以此方式能建立卡口連接。
[0004]對此替代地，在其他機動車型式中當然也可使主動缸代替上述方式、借助螺紋連接、例如借助自攻螺釘、預裝配螺釘或者用于螺紋連接的套筒，附接或者說緊固在相應地不同地構造的保持結構上。
[0005]在此，所選擇的主動缸的連接方式或者說附接可行性例如通過在相應機動車中存在的安裝空間或者可達到性、同樣通過裝配工來預先規定。對于提供主動缸或者半從動缸或者從動缸的形式的液壓式缸單元給車輛制造商的車輛供應商，這意味著，必需按照客戶要求來提供由客戶希望的連接方式或者說附接可行性，用于附接該缸單元。也就是說，必需準備好大量結構上不同的缸單元。這些大量不同的附接可行性例如導致，要么設置卡口附接部要么設置螺紋連接部，并且對于每種連接方式或者說附接可行性可以希望不同的尺寸。然而不利的是，因為連接方式或者說附接可行性按照客戶要求必需至少小地適配，然而常常導致整個液壓式缸單元的需要的新結構，使得在缸單元上的自身小的結構改變僅僅能相比較而言成本高地實施。
【發明內容】
[0006]因此本發明的任務是，提供一種用于機動車離合器的液壓式缸單元供使用，該液壓式缸單元在使用結構上盡可能簡單的器件的情況下，允許液壓式缸單元的靈活設計。
[0007]該任務根據本發明通過如下方式解決，在所述緊固幾何結構上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板或者板材。換言之，液壓式缸單元的缸殼體在殼面上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構，用于通過卡口連接結構使缸單元附接在機動車側或者離合器側的保持結構上，其中，在該緊固幾何結構上也按需地能安裝且能固定一個與此分立地構造的板，使得該缸單元能選擇性地借助卡口連接結構或者借助通過所安裝和固定的板實現的螺紋連接結構來緊固在保持結構上。因此根據本發明的缸單元實現了，該缸單元能按客戶需求要么通過設置在殼面上的卡口狀緊固幾何結構，要么對此替代地通過由可安裝的板實現的螺紋連接結構而被附接。
[0008]本發明的有利的實施方式在從屬權利要求中指出并且接下來詳細地闡述。
[0009]如果所述殼面具有至少兩個軸向相繼地布置的、卡口狀緊固幾何結構，那么對于進一步提高液壓式缸單元的附接可行性的靈活性是有利的。在此，軸向相繼地或者軸向彼此相鄰地布置的、卡口狀緊固幾何結構能基本上在結構上和/或幾何上一致地或者也不同地構造。有利的是，以這種方式構型的液壓式缸單元能緊固在機動車側或者離合器側的保持結構上的、至少兩個不同的軸向方位(Axiallagen)或者說軸向位置上。如果液壓式缸單元例如附接在機動車的防濺壁上，則能按照使用的卡口狀緊固幾何結構使液壓式缸單元和例如離合器踏板之間的空間間隔以尤其簡單的方式改變。
[0010]也符合目的的是，兩個卡口狀緊固幾何結構彼此偏移地和/或在殼面的周向上分布地布置。換言之，所述至少兩個卡口狀緊固幾何結構能不僅精確地軸向相繼地布置、而且沿著殼面的周向在不同角度位置上布置。這在液壓式缸單元的附接可行性方面附加地提高了靈活性。因此能使這種缸單元也安裝在不同的徑向位置中。
[0011]本發明的尤其有利的實施方式變型設置為，一個夾具能安裝并且必要時能固定在所述至少一個卡口狀緊固幾何結構上。在此，該夾具能有利地滿足一個或者多個有利的功能。例如，如果該夾具在安裝所述板之前被安裝和固定在缸單元的殼面上或者說在卡口狀緊固幾何結構上，則該夾具能作為一種裝配輔助件形式用于能安裝在緊固幾何結構上的板。在這種情況下，該夾具作為端部止擋的形式用于該板，使得該板在其到達在前面已經安裝和固定的夾具上的端部止擋時恰好布置在希望的位置上。此外，該夾具也能滿足保持功能，其方式為，該夾具沿軸向方向支撐、并且必要時朝對應元件夾緊該板，所述對應元件處于板的與夾具相對置的一側上。
[0012]當夾具能安裝在所述至少一個卡口狀緊固結構的卡口形元件上時，或者能安裝在與此軸向相鄰地布置的夾具保持元件上時，該夾具能在結構上尤其簡單地安裝在所述緊固幾何結構上。
[0013]當所述板通過所述夾具能抵靠緊固幾何結構的貼靠凸部擠壓或者說夾緊時，所述分立地構造的、能安裝在緊固幾何結構上的板能在軸向方向上尤其簡單地被固定。換言之，該板能在本來構造在所述殼面上的貼靠凸部和能附加地安裝的夾具之間被夾緊，使得該板能在兩個軸向方向上沿著缸殼體被固定。
[0014]給液壓式缸單元能尤其有利地作為主動缸或者從動缸安裝用于機動車離合器或者說同樣安裝用于液壓或半液壓操縱。
[0015]本發明的另一有利的實施方案變型設置為，所述板是由板材制造的板材板(Blechplatte)或者由塑料制造的塑料板。對此附加地或者替代地，該板可具有罐形。如果該板具有罐形，則根據本發明的液壓式缸單元的靈活性能附加地改善，因為所述罐形實現了液壓式缸單元的一個或者多個附加的軸向安裝位，也就是按照所述罐的軸向長度。通過所述罐形能使所述板在缸殼體上或者說在缸單元的緊固幾何結構上的固定位置與機動車側或離合器側的保持結構上的螺紋連接結構或者說螺紋機構的固定位置之間的軸向間隔附加地改變，使得能附加地提高用于液壓式缸單元的、在安裝空間方面的靈活性。
[0016]本發明還涉及一種系統，該系統包括液壓式缸單元和按需要能安裝和/或能固定在液壓式缸單元上的板。這種系統的特征在于，能在卡口連接和螺紋連接之間選擇，用于使缸單元附接在機動車側或者離合器側的保持結構上，對此附加地，也實現了所述板沿缸殼體的軸線方向的不同位置。通過所述板可變的幾何成型使該系統更靈活，通過所述板可變的幾何成型能附加地改變液壓式缸單元在機動車側或者離合器側的保持結構上的附接位置。
【附圖說明】
[0017]本發明下面也借助附圖詳細地闡釋，在所述附圖中闡明了一個實施例。附圖示出:
[0018]圖1示出了根據本發明的液壓式缸單元的立體前視圖，該液壓式缸單元具有安裝在其上的板，所述板在軸向方向上通過夾具來固定，
[0019]圖2示出了穿過根據本發明的液壓式缸單元的縱向剖視圖，該液壓式缸單元具有布置在其上的板，所述板在軸向方向上在第一軸向位置中通過夾具固定，并且在與該夾具相對置的一側上貼靠在機動車側或者離合器側的保持結構上，以及
[0020]圖3示出了相應于圖2的示圖，其中，所述板和所述夾具在第二軸向位置中沿著液壓式缸單元的缸殼體布置。
[0021]所述附圖僅是示意性的性質并且僅僅用于本發明的理解。相同的元件設置有同樣的附圖標記。
【具體實施方式】
[0022]在圖1中以立體前視圖示出了液壓式缸單元I。在該實施例中，液壓式缸單元I構造為用于(未示出的)機動車離合器的主動缸。也就是說，在該實施例中，液壓式缸單元I在機動車側、尤其與(未示出的)離合器踏板相鄰地布置，并且與該離合器踏板功能性地連接。
[0023]缸單元I具有缸殼體2，該缸殼體在第一軸向端部上具有基本上桿狀的操縱元件4，用于附接到(未示出的)機動車的(同樣未示出的)離合器踏板上。橡膠套環6銜接到基本上桿狀構造的操縱元件4上，用于保護不受例如灰塵的污染。缸殼體2在與第一軸向端部相對置的第二軸向端部上具有后續接口8，用于連接通往或者說來自(未示出的)流體的后續容器的(同樣未示出的)后續管路，所述流體的后續容器作為用于連接液壓系統的(未示出的)壓力管路的壓力接頭的特殊形式。該壓力管路能設置用于，使構造為主動缸的缸單元I與相鄰于用于操縱的機動車離合器布置的、從動缸或者說半從動缸形式的、第二液壓式缸單元流體地或者說液壓地連接。
[0024]此外，在圖1中能得知，缸單元I的缸殼體2的殼面10具有第一卡口狀緊固幾何結構12，該緊固幾何結構構造卡口連接結構的第一部分，用于缸單元I在機動車側或者離合器側的附接。在第一卡口狀緊固幾何結構12上安裝或者說布置作為與此分立的構件以及近似菱形地構造的板14。在該實施例中，該板14構造為沖制的板材件，并且具有兩個在徑向方向上彼此間隔的貫通開口 16、18，所述貫通開口構成螺紋連接結構的一部分，所述貫通開口下面進一步闡述。在本實施例中，貫通開口 16和18構造為鉆孔。
[0025]此外，板14基本上居中地具有貫通開口20，因此板14能推移到液壓式缸單元I的缸殼體2上。基本上居中地或者說中間地構造的貫通開口 20具有不同于圓形的幾何形狀，使得板14相應地通過徑向定向的旋轉同樣經過第一卡口狀緊固幾何結構12的卡口形元件22和24能推移到缸殼體2上。也就是說，非圓形的、具有布置的貫通開口 20或者說具有該貫通開口的板14在徑向方向上如此相對缸殼體2扭轉，使得允許板14推移經過第一卡口狀緊固幾何結構12的卡口形元件22、24。
[0026]此外，能在圖1中得知，在軸向方向上與缸殼體2或者說與板14分立地構造的夾具26銜接到安裝在卡口狀緊固幾何結構12上的板14上，該夾具在下面還要詳細地闡述。
[0027]此外，存在壓力接口44，在該壓力接口上銜接未示出的油管路。
[0028]圖2以縱剖面示出了液壓式缸單元I，在圖2中能得知，缸殼體2的殼面10具有第二卡口狀緊固幾何結構28，該緊固幾何結構相對于第一卡口狀緊固幾何結構12在徑向方向上扭轉地或者說在缸殼體2的周向上偏移地布置。第二卡口狀緊固幾何結構28具有卡口形元件30和32。此外，在圖2中得知，第一卡口狀緊固幾何結構12和第二卡口狀緊固幾何結構28在軸向上彼此相繼地或者說相鄰地沿著缸殼體2布置。也就是說，第一和第二卡口狀緊固幾何結構12、28實現了缸單元I在兩個不同的軸向位置上的卡口狀附接。
[0029]在該實施例中，板14以其在圖2中右側的板面貼靠在第一^^口狀緊固幾何結構12的卡口形元件22、24上，使得板14通過夾緊貼靠部在第一卡口狀緊固幾何結構12的貼靠凸部34上朝在圖2中右側的方向軸向地固定。所述夾具26壓抵板14的相對置的板面，使得板14也從在圖2中左側的軸向方向被固定避免不希望的軸向運動。
[0030]此外，在圖2中得知，貼靠在卡口狀緊固幾何結構12上的、以及通過夾具26按壓到該緊固幾何結構上的、軸向固定的板14貼靠在機動車側或者離合器側的保持結構36上，以便借助(僅僅示意性地示出的)螺紋連接結構38來附接或者說緊固在該保持結構上。在該實施例中，保持結構36是(未示出的)機動車的防濺壁，該防濺壁與(未示出的)離合器踏板相鄰地布置。螺紋連接結構38在此使用這兩個貫通開口 16和18，螺紋連接結構的螺釘穿過所述貫通開口延伸。
[0031]圖3以縱剖面示出了液壓式缸單元I，在圖3中得知，板14也能在缸單元I的缸殼體2上推移這么遠，使得板14在軸向上布置在第二卡口狀緊固幾何結構28和軸向之后或者說與此相鄰地布置的夾具保持元件40之間。夾具保持元件40可兩件式地構型，并且具有上半部和下半部。也就是說，板14相對于在圖2中示出的位置軸向地朝在圖2或者3中左側的方向推移。保持結構36的相同位置意味著，整個液壓式缸單元I通過板14的軸向位置推移更近地移位到(未示出的)離合器踏板上，該離合器踏板附接在操縱元件4上。因此借助所述液壓式缸單元I能夠僅僅通過板14的可確定的、變化的位置實現缸單元I的至少兩個不同的軸向安裝位置。為了使板14也在該軸向位置中被固定以免軸向滑動或者說移動，板14借助在圖3中右側的板面支撐在第二卡口狀緊固幾何結構28的貼靠凸部42上。夾具26壓抵在圖3左側的板面，該夾具在之前固定在夾具保持元件40上。
[0032]液壓式缸單元I的裝配能如下面說明的來進行。
[0033]首先，根據各自的客戶要求，也就是說例如根據存在哪個安裝空間用于安裝缸單元I，或者希望哪種連接形式或附接可行性，來決定是要借助卡口連接或者對此替代地要借助螺紋連接、在借助于板14的情況下使缸單元I裝配在機動車側或者離合器側的保持結構36上。
[0034]按照客戶要求可使液壓式缸單元I在第一種情況下借助第一卡口狀緊固幾何結構12、通過在第一軸向位置中的卡口狀的旋入和固定、來緊固在保持結構36上，其中，保持結構36在此具有與卡口狀緊固幾何結構12共同作用的、(未示出的)卡口狀對應件。在第二種情況下同樣可行的:使缸單元I在與第一軸向位置軸向間隔的、第二軸向位置中借助第二卡口狀緊固幾何結構28來緊固在保持結構36上，在該情況下也具有與卡口狀緊固幾何結構28共同作用的、(未示出的)卡口狀對應件。
[0035]假如客戶要求需要，在第三和第四種情況下能使缸單元I在使用或者說安裝板14的情況下也借助螺紋連接結構38來緊固在保持結構36上。在第三和第四種情況下，代替所述(未示出的)卡口狀對應件，保持結構36具有適合的結構或者說幾何形狀，用于與螺紋連接結構38共同作用。在此不同種類的螺紋連接結構38是可行的。在該實施例中，螺紋連接結構38以自攻螺絲的形式構造。
[0036]在第三和第四種情況下，夾具26首先在缸殼體2上推移經過操縱元件4和橡膠套環6直到夾具26的希望的軸向位置，并且按希望的軸向位置要么緊固在第二卡口狀緊固幾何結構28(第三種情況)上，要么緊固在夾具保持元件40(第四種情況)上。緊接著，板14借助處于其中的貫通開口 16經過缸殼體2的操縱元件4和橡膠套環6來推移，直到板14貼靠在用作裝配輔助件或者說端部止擋的夾具26上，并且由此不能繼續軸向推移。通過由夾具26構成的端部止擋向缸單元I的裝配工表明，到達了希望的軸向位置。緊接著，板14能在相應的軸向位置中借助螺紋連接結構38緊固在保持結構36上。
[0037]由示出的實施例能使液壓式缸單元在多種多樣的方面改型。例如能使板14不完全平坦地構造，而是至少區段地具有罐形的幾何結構，使得能借助螺紋連接結構38附加地改變附接在保持結構36上的軸向位置。在此，能使板14的罐形在兩個軸向方向上延伸，使得用于固定所述保持結構36的其他軸向位置可被提供或確定。與此相應地，液壓式缸單元I在第四種情況下也能在其他軸向位置中被緊固在保持結構36上。
[0038]此外，可行的是，使板14不作為板材件來制造，而作為塑料件來制造。
[0039]也能夠設想，液壓式缸單元I不是主動缸，而是從動缸或者半從動缸，該從動缸或者半從動缸安裝在離合器殼體或者變速器殼體的(未示出的)保持結構上，至少相鄰于機動車離合器。
[0040]附圖標記列表[0041 ] I液壓式缸單元
[0042]2缸殼體
[0043]4用于附接到離合器踏板上的操縱元件
[0044]6橡膠套環
[0045]8后續接口(用于連接通往/來自流體的后續容器的后續管路)
[0046]10缸殼體的殼面
[0047]12第一卡口狀緊固幾何結構
[0048]14板/板材
[0049]16布置在徑向外部的貫通開口/鉆孔，用于螺紋固定
[0050]18布置在徑向外部的貫通開口/鉆孔，用于螺紋固定[0051 ]20居中布置的貫通開口
[0052]22第一卡口狀緊固幾何結構的卡口形元件
[0053]24第一卡口狀緊固幾何結構的卡口形元件
[0054]26夾具
[0055]28第二卡口狀緊固幾何結構
[0056]30第二卡口狀緊固幾何結構的卡口形元件
[0057]32第二卡口狀緊固幾何結構的卡口形元件
[0058]34第一卡口狀緊固幾何結構的貼靠凸部
[0059]36機動車側或者離合器側的保持結構
[0060]38螺紋連接結構[0061 ]40夾具保持元件
[0062]42第二卡口狀緊固幾何結構的貼靠凸部
[0063]44壓力接口
【主權項】
1.用于機動車離合器的液壓式缸單元(I)，所述液壓式缸單元具有缸殼體(2)，所述缸殼體在殼面(10)上具有至少一個卡口狀緊固幾何結構(12、28)，用于所述缸單元(I)在機動車側的或者離合器側的保持結構(36)上的附接，其特征在于，在所述緊固幾何結構(12、28)上能安裝且能固定一個與此分立地構造的板(14)。2.根據權利要求1所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，所述殼面(10)具有軸向相繼地布置的兩個卡口狀緊固幾何結構(12、28)。3.根據權利要求2所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，所述兩個卡口狀緊固幾何結構(12、28)彼此偏移地和/或在所述殼面(1)的周向上分布地布置。4.根據上述權利要求中的任一項所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，在所述至少一個緊固幾何結構(12、28)上能安裝一個與此分立地構造的夾具(26)。5.根據權利要求4所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，所述夾具(26)能安裝在所述至少一個卡口狀緊固結構(12、28)的卡口形元件(22、24、30、32)上或者能安裝在與所述卡口形元件軸向相鄰地布置的夾具保持元件(40)上。6.根據權利要求4或5所述的液壓式缸單元()，其特征在于，所述板(14)通過所述夾具(26)能壓抵所述至少一個緊固幾何結構(12、28)的貼靠凸部(34、42)。7.根據權利要求4至6中的任一項所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，所述板(14)和/或所述夾具(26)能沿軸向方向推移到所述缸殼體(2)上，并且能相對于所述缸殼體(2)徑向地扭轉，其中，所述夾具(26)能作為裝配輔助件被安裝用于所述板(14)。8.根據上述權利要求中的任一項所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，所述液壓式缸單元(I)是用于機動車離合器的主動缸或者從動缸。9.根據上述權利要求中的任一項所述的液壓式缸單元(I)，其特征在于，所述板(14)是板材板或者塑料板，和/或所述板具有罐形。10.系統，包括:根據上述權利要求中的任一項所述的液壓式缸單元(I)和能按需求地安裝在所述液壓式缸單元上的板(14)。
【文檔編號】B60K17/02GK105934598SQ201480073854
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2014年12月16日
【發明人】C·澤斯特, M·馬克特
【申請人】舍弗勒技術股份兩合公司