手動變速箱的變速控制設備的制造方法

手動變速箱的變速控制設備的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種手動變速箱的變速控制設備。為了換擋，根據本發明的實施例的所述手動變速箱的變速控制設備包含：變速桿，所述變速桿在變速方向上和在選擋方向上可移動；選擋鎖定單元，所述選擋鎖定單元包含用于限制所述變速桿的所述選擋方向移動的軸桿；以及控制器，所述控制器基于車輛的速度控制所述選擋鎖定單元，以限制所述變速桿的所述選擋方向上的移動。因此，駕駛員能夠通過防止非故意地換到R擋來安全地換擋并且感測選擋鎖定的狀態。另外，所述選擋鎖定單元通過一個螺線管實施，使得有可能降低其成本、防止所述螺線管過熱，因此延長使用壽命。
【專利說明】
手動變速箱的變速控制設備
技術領域
[0001 ]本發明涉及一種手動變速箱的變速控制設備，并且更確切地說，涉及一種在高速下行駛的情況下換擋時能夠限制換到R擋的手動變速箱的變速控制設備。
【背景技術】
[0002]變速箱將由發動機產生的功率轉化為適合于車輛的速度的旋轉力并且進行傳遞。變速箱安裝在離合器與螺旋軸之間。由于車輛的行駛狀態廣泛變化，例如停車、開始、低速行駛、高速行駛、倒車行駛等，因此變速箱必須能夠響應于行駛條件中的每一者而使發動機的性能最大化。
[0003]變速箱劃分為最基本的手動變速箱、自動變速箱、無級變速箱(CVT)、雙重離合器變速箱(DCT)等。關于手動變速箱，駕駛員應自己控制變速箱的換擋擋位，因此駕駛員可能感覺不方便。然而，手動變速箱具有簡單的結構并且高效。
[0004]—般來說，車輛的換擋由從第一擋到第五或更高擋的前進擋換擋和R(倒車)擋的倒車擋換擋組成。在為低擋的第一擋和第二擋中，減速比設定為高以便形成大功率。在中擋的第三擋和第四擋中，變速比設定類似于發動機轉速以便維持行駛速度。另外，在為高擋的第五擋或更高擋中，變速比設定低于發動機轉速以便在高速下行駛。
[0005]然而，當配備有常規手動變速箱的車輛的駕駛員在選擋方向上過度移動變速桿時，會多次執行倒車擋換擋而不是第五擋或第六擋等的高速擋位。在此情況下，過多的力添加到變速箱，并且因此，這會造成故障，例如產生過載等。

【發明內容】

[0006]示例性實施例克服以上缺點和上文未描述的其它缺點。又，示例性實施例不是必須克服上文所描述的缺點，并且示例性實施例可不克服上文所描述的問題中的任一者。
[0007]本發明的一個目的是提供一種手動變速箱的變速控制設備，所述變速控制設備允許駕駛員防止非故意地換到R擋并且能夠感測選擋鎖定的狀態(位置)。
[0008]另外，本發明的另一個目的是提供一種手動變速箱的變速控制設備，所述變速控制設備具有通過一個螺線管實施的選擋鎖定單元，使得有可能降低其成本、防止螺線管過熱，因此可延長使用壽命。
[0009]—個實施例是一種手動變速箱的變速控制設備，所述變速控制設備包含:變速桿，所述變速桿在變速方向上和在選擋方向上可移動;選擋鎖定單元，所述選擋鎖定單元包含用于限制變速桿的選擋方向移動的軸桿；以及控制器，所述控制器基于車輛的速度控制選擋鎖定單元，以限制變速桿的選擋方向上的移動。
[0010]當車輛的速度在預定速度范圍內時，控制器可以控制選擋鎖定單元以限制變速桿的選擋方向上的移動。
[0011]另外，預定速度范圍可以對應于第三擋或第四擋。
[0012]選擋鎖定單元可以包含螺線管，所述螺線管包含固定到軸桿的永久磁體和以圓柱形形狀圍繞軸桿的外周的線圈。控制器可以控制流過線圈的電流并改變在螺線管中形成的磁場的極性，使得固定到軸桿上的永久磁體被移動。
[0013]選擋鎖定單元可以將軸桿插入到在選擋桿中形成的鎖緊槽中，因此，可以限制變速桿的選擋方向上的移動。
[0014]另外，手動變速箱的變速控制設備可進一步包含磁場傳感器，所述磁場傳感器感測變速桿的選擋方向移動是否受到限制。
[0015]軸桿可以包含設置在其端部上的位置感測磁體。磁場傳感器可以基于由位置感測磁體的距離變化引起的磁場變化來感測軸桿的位置。
[0016]另外，磁場傳感器可以由霍爾集成電路(IC)構成。
[0017]控制器可以從電子控制單元(E⑶)接收關于車輛的速度的信息。
[0018]另一個實施例是一種手動變速箱的變速控制設備，所述變速控制設備包含:變速桿，所述變速桿在變速方向上和在選擋方向上可移動;選擋鎖定單元，所述選擋鎖定單元包含用于限制變速桿的選擋方向移動的軸桿；以及控制器，所述控制器基于換擋擋位控制選擋鎖定單元，以限制變速桿的選擋方向上的移動。
[0019]當換擋擋位對應于預定換擋擋位時，控制器可以控制選擋鎖定單元以限制變速桿的選擋方向上的移動。
[0020]預定換擋擋位可以是第三擋或第四擋。
【附圖說明】
[0021 ]圖1是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的透視圖；
[0022 ]圖2是示出在圍著根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中的變速桿的手柄上標記的變速模式的視圖；
[0023]圖3是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的平面圖；
[0024]圖4是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的分解透視圖；
[0025]圖5是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的截面視圖；
[0026]圖6是示出在根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中已經進行選擋鎖定時的狀態的視圖；
[0027]圖7是示出在根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中已經釋放選擋鎖定時的狀態的視圖；
[0028]圖8是用于描述根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的螺線管操作的配置圖；
[0029]圖9是用于描述根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的螺線管操作的配置圖；以及
[0030]圖10是示出根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的主要配置的局部示意圖。
【具體實施方式】
[0031]本發明的以下詳細描述展示了本發明的指定實施例，并且將參照附圖提供。將以所屬領域的技術人員能夠具體實施本發明的足夠細節來描述實施例。應理解，本發明的各種實施例彼此不同并且不需要相互排斥。圖式中用類似的參考標號表示在許多方面中相同或類似的功能。
[0032]另外，在本發明的組成部分中，將省略所屬領域的技術人員能夠清楚了解并很容易在實踐中實施的內容的詳細描述以避免使得本發明的主題不清楚。
[0033]圖1到圖3是用于描述根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的基本操作的視圖。圖1是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的透視圖。圖2是示出在圍著根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中的變速桿的手柄上標記的變速模式的視圖。圖3是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的平面圖。
[0034]如圖1中所示，基本上，根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備包含底座托架1、變速桿100和選擋桿200。
[0035]變速桿100通過駕駛員的操作在選擋方向上或在變速方向上移動。圖2中示出的變速模式可以形成在變速桿100的手柄上。駕駛員根據車輛的速度控制離合器(未示出)和變速桿100，并且根據變速模式改變換擋擋位。
[0036]本文中，將通過假定可以由根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備控制的換擋擋位是第一擋到第六擋的總共六個前進擋換擋和一個R擋的倒車擋換擋來提供以下描述。另外，所屬領域的技術人員將清楚，換擋擋位的數目不限于此并且可以提供更多或更少數目的換擋擋位。
[0037]通常，變速箱安裝在離合器與最終傳動減速器/差速器之間。變速箱改變發動機的旋轉力矩和旋轉速度并且傳遞到最終的傳動減速器/差速器。
[0038]變速箱定級如下。通過考慮車輛的最高速度和爬坡能力確定最大變速比和最小變速比，且隨后確定中擋的變速比。此處，變速比是指在發動機的輸出(其已由曲軸產生)轉化為變速箱內的驅動力時的時間點的每一齒輪傳動比。
[0039]駕駛員取決于車輛的速度來控制變速桿100和離合器，并且將換擋擋位改變為適合于車速的換擋擋位。換擋擋位中的每一者具有其適當的速度范圍。
[0040]例如，當車輛的速度小于大致40km/h時應用第一擋和第二擋。當車輛的速度為大致40km/h到80km/h時應用第三擋和第四擋。當車輛的速度為大于大致80km/h時應用第五擋和第六擋。此外，根據車輛的規范，對應于換擋擋位中的每一者的適當速度可以設定為與上文所描述的不同。
[0041]駕駛員應在圖2的變速模式中示出的向上、向下、向右和向左方向上移動變速桿100以便改變換擋擋位。此處，圖2的變速模式的向右和向左方向被稱為選擋方向，向上和向下方向被稱為變速方向。
[0042]當在第二擋速度下行進的車輛的速度提高并且達到對應于第三擋的速度時，駕駛員踩下離合器踏板并且將變速桿100移動到變速模式中的位置3。
[0043]此外，當速度提高并且達到對應于第四擋的速度時，駕駛員踩下離合器踏板并且將變速桿100移動到變速模式中的位置4。
[0044]因此，駕駛員無法通過在選擋方向上或在變速方向上移動變速桿100而將換擋擋位從第一擋變至第六擋或變至R擋。
[0045]當駕駛員在選擋方向上(在圖1中示出的Sr和Sl方向上)移動變速桿100時，選擋桿200圍繞旋轉軸執行旋轉運動(在圖1中的R方向上)。
[0046]變速桿100和選擋桿200的操作將參考圖4和圖5更詳細地進行描述。
[0047]圖4是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的分解透視圖。圖5是根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備的截面視圖。
[0048]如圖4和圖5中所示，變速桿100包含桿110、手柄120、球形軸桿130和連桿140。
[0049]在桿110的一端上設置手柄120以用于控制變速箱。在手柄120上形成如圖2中所示的變速模式。手柄120使得更方便地控制變速箱并且可以由呈各種形狀的多種材料制成。
[0050]球形軸桿130連接到桿110的另一端。同樣，連桿140連接到桿110的另一端，垂直于桿110的縱向方向。連桿140的一端連接到球形軸桿130。連桿140的另一端連接到選擋桿200。
[0051]駕駛員握持手柄120并在選擋方向上(在Sr或Sl方向上)移動變速桿100，連接到桿110的球面的球形軸桿130圍繞其中心執行旋轉運動。
[0052 ]響應于此，連接到球形軸桿130的連桿140在圍繞球形軸桿130的中心的外周上執行旋轉運動。連接到連桿140的另一端的選擋桿200圍繞連桿140的旋轉軸執行旋轉運動(在R方向上)。
[0053 ]也就是說，選擋桿200的旋轉運動伴隨著變速桿100的選擋方向移動。
[0054]圖6和圖7是用于描述根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的選擋鎖定操作的視圖。具體來說，圖6是示出在根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中已經進行選擋鎖定時的狀態的視圖。圖7是示出在根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中已經釋放選擋鎖定時的狀態的視圖。此處，選擋鎖定操作是指通過阻止選擋桿200的移動來阻止或允許變速桿100的移動的操作。
[0055]根據本發明的實施例的手動變速箱變速控制設備進一步包含選擋鎖定單元300和控制器500以及上述變速桿100和選擋桿200。
[0056]選擋鎖定單元300用于防止當車輛在高速下行進時變速桿100因駕駛員的誤操作而換到R擋。
[0057]如上文所描述，駕駛員通過操作變速桿100改變換擋擋位。此處，僅當變速桿100在選擋方向上以及在變速方向上以適當方式移動時，駕駛員才能將換擋擋位改變為其所要的換擋擋位。
[0058]在駕駛員將變速桿100從第三擋/第四擋移動到第五擋/第六擋的情況下，當變速桿100因駕駛員的誤操作而超出第五擋位置/第六擋位置移動到R擋位置時會發生問題。在此情況下，過多的力添加到變速箱，因此在變速箱中產生過載。
[0059]當變速桿100從第三擋/第四擋移動到第五擋/第六擋時，根據本發明的實施例的選擋鎖定單元300阻止變速桿100在選擋方向上移動到R擋位置，由此提前防止了以上問題。
[0060]選擋鎖定單元300包含由永久磁體和線圈構成的螺線管以及用于提供電流到螺線管的線圈的電流供應單元。此處，永久磁體或直接或間接固定到軸桿。
[0061]控制器500控制供應到選擋鎖定單元300以產生磁場的電流，并且因此，移動設置在螺線管內的軸桿。
[0062]尤其來說，控制器500基于車輛的速度或換擋擋位執行以上操作。也就是說，基于車輛的速度或換擋擋位，控制器500控制供應到選擋鎖定單元300的電流并且移動設置在螺線管內的軸桿，并且因此，使得選擋鎖定單元300執行或釋放選擋鎖定操作。
[0063]首先，將基于車輛的速度描述選擋鎖定單元300的選擋鎖定操作。控制器500基于車輛的速度控制選擋鎖定單元300。
[0064]具體來說，當車輛的速度在對應于第三擋或第四擋的速度范圍(例如，401αιι/1^Ι」80km/h)內時，控制器500使得選擋鎖定單元300阻止變速桿100在選擋方向上移動，以便防止變速桿因駕駛員的誤操作而移動到R擋。
[0065]控制器500可以從電子控制單元(E⑶)600接收關于車輛的速度的信息。
[0066]電子控制單元600從各個傳感器接收信息并且經配置以操作各個電路和系統。為了以響應于車輛的所有操作狀態的理想性能運行發動機，電子控制單元600從各個傳感器接收輸入信號，并且計算理想的噴油量、噴油正時、點火正時、空氣量等，這些計算基于行駛條件中的每一者并且對車輛的行駛性能、廢氣、燃油效率等具有重要影響。通過此，控制器500用于通過例如噴射器、點火線圈等的致動器控制發動機。電子控制單元600可以通過各個傳感器感測車輛的速度。
[0067]將基于換擋擋位描述選擋鎖定單元300的選擋鎖定操作。當換擋擋位為第三擋或第四擋時，控制器500使得選擋鎖定單元300阻止變速桿100在選擋方向上移動，以便防止變速桿因駕駛員的誤操作而移動到R擋。
[0068]此處，可以進一步包含用于檢測關于換擋擋位的信息的單獨的裝置。換擋檢測裝置(未示出)可以通過使用物理方法和電子方法實時檢測換擋的變化。由于多種已知方法可用于此，因此將省略其詳細描述。
[0069]圖6是示出在根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備中已經進行選擋鎖定時的狀態的視圖。
[0070]由于變速桿100在選擋方向上移動，因此選擋桿200圍繞其旋轉軸執行旋轉運動。然而，當進行選擋鎖定時，選擋鎖定單元300的軸桿310開始伸出，并且伸出的軸桿310插入至在選擋桿200中形成的鎖緊槽210中。這樣，阻止了選擋桿200的旋轉。
[0071]因此，駕駛員不能夠將變速桿100移動到R擋位置。
[0072]在除以上情形外的其它情形下，控制器500使得選擋鎖定單元300釋放選擋鎖定。參看圖7，其示出在已經釋放選擋鎖定時的狀態，選擋鎖定單元300的軸桿310恢復到原始狀態，并且因此，選擋桿200可以再次自由旋轉。
[0073]因此，駕駛員能夠在選擋方向上將變速桿100移動到R擋位置。
[0074]下文中，將參考圖8和圖9描述選擋鎖定單元300的結構和操作以及控制選擋鎖定單元300的操作的控制器500的操作。
[0075]如圖8和圖9中所示，作為根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的一個組件的選擋鎖定單元300包含軸桿310、永久磁體320和線圈330。電流供應單元340連接到線圈330。電流供應單元340供應電流到線圈330。
[0076]永久磁體320固定到軸桿310。在本發明的實施例中，第一永久磁體320-1和第二永久磁體320-2固定在軸桿310的縱向方向上，以相對于彼此產生排斥力的方式固定在軸桿上。
[0077]也就是說，如圖8和圖9中所示，第一永久磁體320-1的磁化方向與第二永久磁體320-2的磁化方向相反。另外，可以使用一個永久磁體而不是兩個永久磁體。
[0078]當電流施加到線圈330時，圍繞選擋鎖定單元300形成磁場。圖8示出位于螺線管內的第一永久磁體320-1所在的區域磁化為N極，且位于螺線管內的第二永久磁體320-2所在的區域磁化為S極。
[0079]此處，由于在磁化為N極的區域與第一永久磁體320-1的N極之間是排斥力起作用，因此它們彼此推動。與此相反，由于在磁化為S極的區域與第二永久磁體320-2的N極之間是吸引力起作用，因此它們彼此拉動。
[0080]因此，永久磁體320-1和320-2移動，并且隨后已經固定上永久磁體320-1和320-2的軸桿310—起移動。在圖8中，軸桿310向S極磁化方向上移動，也就是說，在進一步遠離選擋桿200的方向上移動。
[0081 ]如圖8中所示，當軸桿310在進一步遠離選擋桿200的方向上移動時，釋放選擋鎖定。換句話說，由于軸桿310從選擋桿200的鎖緊槽210出來，因此選擋桿200能夠自由旋轉。這意味著駕駛員能夠在選擋方向上將變速桿100移動到R擋位置。
[0082]關于選擋鎖定釋放狀態，當控制器500確定車輛的當前速度不是對應于第三擋或第四擋的速度，或者換擋擋位不是對應于第三擋或第四擋時，控制器500控制選擋鎖定單元300以使得軸桿310不伸出。
[0083]與此相反，當控制器500確定車輛的當前速度是對應于第三擋或第四擋的速度，或者換擋擋位對應于第三擋或第四擋時，控制器500控制選擋鎖定單元300以形成在軸桿310伸出時的選擋鎖定狀態。
[0084]可以通過將與已經施加的電流的方向相反的方向的電流提供到選擋鎖定單元300的線圈330進行選擋鎖定狀態。換句話說，控制器500以與圖8的方向相反的方向供應電流，因此，在螺線管內以相反方向形成磁場。此操作在圖9中示出。
[0085]圖9中電流流過線圈330的方向與圖8中示出的電流方向相反。歸因于相反的電流方向，在螺線管內形成相反磁場。同時，由于軸桿310的結構以及永久磁體320-1和320-2的結構與圖8中相同，永久磁體320-1和320-2在與圖8的方向相反的方向上移動，因此，軸桿310也在與圖8的方向相反的方向上移動。
[0086]具體來說，在螺線管的已經磁化為S極的區域與第一永久磁體320-1的N極之間是吸引力起作用。在螺線管的已經磁化為N極的區域與第二永久磁體320-2的N極之間是排斥力起作用。
[0087]因此，在圖9中，永久磁體320-1和320-2向上移動并且軸桿310—起移動并向外伸出。
[0088]當軸桿310在選擋鎖定單元300的向外方向上移動并伸出時，如圖6中所示，軸桿310插入至選擋桿200的鎖緊槽210中。
[0089]因此，阻止了選擋桿200的旋轉。這意味著駕駛員不能夠在選擋方向上移動變速桿100到R擋位置。
[0090]因而，控制器500基于車輛的速度和換擋擋位控制選擋鎖定單元300，由此阻止或允許變速桿100移動到R擋。因此，駕駛員無法在車輛在高速下行進時將變速桿100移動到R擋，使得有可能提前防止故障或事故。
[0091]圖10是示出根據本發明實施例的手動變速箱的變速控制設備的擴展配置的局部示意圖。在圖10中，底座托架10的功能和結構、變速桿100、選擋桿200、選擋鎖定單元300和軸桿310與以上描述相同。因此，將省略其重復描述。
[0092]然而，根據本發明的實施例的手動變速箱的變速控制設備可進一步包含位置感測磁體350和磁場傳感器400。
[0093]位置感測磁體350可以設置在作為選擋鎖定單元300的一個組件的軸桿310的端部上。
[0094]通過選擋鎖定單元300根據控制器500的控制進行的操作，磁場傳感器400用于感測變速桿100的選擋方向移動是否受到限制。
[0095]更確切地說，基于取決于在軸桿310的端部上設置的位置感測磁體350的距離變化而引起的磁場變化，磁場傳感器400感測軸桿310的位置。因此，有可能辨別是進行了選擋鎖定還是釋放了選擋鎖定。
[0096]磁場傳感器400可以由霍爾集成電路(IC)構成。霍爾IC是通過使用霍耳效應測量磁場的方向或強度的磁傳感器。
[0097]磁場傳感器400位于與位置感測磁體350在同一直線上隔開一定距離的位置上。通過磁場的強度，磁場傳感器400測量由軸桿310的移動引起的位置感測磁體350的距離變化。
[0098]根據上述原理，磁場傳感器400可以確定是否已經進行選擋鎖定。
[0099]同時，控制器500可以通過使用關于由磁場傳感器400感測的選擋鎖定的信息來有效地控制選擋鎖定單元300。
[0100]另外，關于由磁場傳感器400感測的選擋鎖定狀態的信息(關于軸桿310的位置的信息)被傳遞到電子控制單元600并且可以有效地用于駕駛車輛。
[0101]盡管上文描述了本發明的實施例，但這些實施例僅是實例且并不限制本發明。此夕卜，在不脫離本發明的基本特征的情況下，可以由所屬領域的技術人員以不同方式改變和修改本發明。例如，可以修改在本發明的實施例中詳細描述的組件。此外，由于修改和應用導致的差異應該被解釋為包含于在所附權利要求書中描述的本發明的范圍和精神中。
【主權項】
1.一種手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述變速控制設備用于控制所述手動變速箱的換擋，所述變速控制設備包括: 變速桿(100)，所述變速桿在變速方向上和在選擋方向上可移動； 選擋鎖定單元(300)，所述選擋鎖定單元包括用于限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動的軸桿(310);以及 控制器(500)，所述控制器用于基于車輛的速度控制所述選擋鎖定單元(300)，以限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動。2.根據權利要求1所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，當所述車輛的速度在預定速度范圍內時，所述控制器(500)控制所述選擋鎖定單元(300)，以限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動。3.根據權利要求2所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述預定速度范圍對應于第三擋或第四擋。4.根據權利要求1所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述選擋鎖定單元(300)包括螺線管，所述螺線管包括固定到所述軸桿(310)的永久磁體(320)和以圓柱形圍繞所述軸桿(310)的外周的線圈(330)，且所述控制器(500)控制流過所述線圈(330)的電流并改變在所述螺線管中形成的磁場的極性，使得固定到所述軸桿(310)的所述永久磁體(320)移動。5.根據權利要求1所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述選擋鎖定單元將所述軸桿插入到在選擋桿中形成的鎖緊槽中，以限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動。6.根據權利要求1所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述變速控制設備還包括磁場傳感器(400)，所述磁場傳感器感測所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動是否受到限制。7.根據權利要求6所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述軸桿(310)包括設置在其端部上的位置感測磁體(350)，且所述磁場傳感器(400)基于由所述位置感測磁體(350)的距離變化引起的磁場變化來感測所述軸桿(310)的位置。8.根據權利要求6所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述磁場傳感器(400)由霍爾集成電路(IC)構成。9.根據權利要求1所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述控制器(500)從電子控制單元(600)接收關于所述車輛的所述速度的信息。10.—種手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述變速控制設備用于控制所述手動變速箱的換擋，所述變速控制設備包括: 變速桿(100)，所述變速桿在變速方向上和在選擋方向上可移動； 選擋鎖定單元(300)，所述選擋鎖定單元包括用于限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動的軸桿(310);以及 控制器(500)，所述控制器用于基于換擋擋位控制所述選擋鎖定單元(300)，以限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動。11.根據權利要求10所述的手動變速箱變速控制設備，其特征在于，當所述換擋擋位對應于預定換擋擋位時，所述控制器(500)控制所述選擋鎖定單元(300)，以限制所述變速桿(100)的所述選擋方向上的移動。12.根據權利要求11所述的手動變速箱的變速控制設備，其特征在于，所述預定換擋擋位是第三擋或第四擋。
【文檔編號】F16H59/04GK105909784SQ201610067882
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年1月29日
【發明人】洪炯碩, 金東愿
【申請人】慶昌產業株式會社