液壓懸置的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種液壓懸置，所述液壓懸置具有上液體室和下液體室，所述上液體室限定在安裝在其中的噴嘴板上方，所述下液體室限定在噴嘴板下方，并且所述液壓懸置被構造成使得填充在其中的液壓液體通過限定在噴嘴板中的路徑流動到上液體室和下液體室，所述液壓懸置可以包括盤形隔膜以及彈簧，所述彈簧具有環形形狀，隔膜的邊緣裝配到所述環形形狀，并且所述彈簧安裝在形成在噴嘴板中的安裝凹部中，其中彈簧可以包括：本體部，隔膜緊固到所述本體部；上環形部，其設置在本體部上方；和下環形部，其設置在本體部下方。根據本發明的液壓懸置將隔膜的垂直振動轉換為旋轉力從而減少或者防止咯咯的噪聲的產生。
【專利說明】液壓懸置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本發明要求2015年2月13日提交的韓國專利申請第10_2015_21940號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發明涉及一種液壓懸置。更特別地說，本發明涉及這樣一種液壓懸置，其允許隔膜的垂直動作(behav1r)并且引起旋轉，因此除了進一步增強耐久性以外還進一步改善噪聲、振動和平穩性(NVH)性能。
【背景技術】
[0004]為了減弱發動機振動，車輛的發動機經由發動機懸置安裝在車身的發動機室中。廣泛使用橡膠懸置和液壓懸置作為發動機懸置，其中橡膠懸置利用了材料的彈性力，而液壓懸置則填充有液體以利用對液體流的粘性阻力來減弱振動。
[0005]首先，液壓懸置被構造成在高頻域和低頻域中都可減弱振動，因此所述液壓懸置廣泛用于各種類型的車輛中。
[0006]圖1A示出了常規液壓懸置的構造。參考附圖，液壓懸置被構造成在隔離件300與膜片500之間的內部空間填充有預定量的液壓液體，并且噴嘴板400安裝在隔離件300與膜片500之間以將所述內部空間劃分為上液體室和下液體室。
[0007]而且，噴嘴板400被構造成上板400a聯接到所述噴嘴板400的上表面，環形路徑沿著噴嘴板400的邊緣形成并使上液體室和下液體室彼此連通，從而允許液壓液體流動。而且，為了改進動態特性，隔膜100安裝成與上板400a的中心孔與噴嘴板400的中心孔聯接的位置相鄰。
[0008]隔離件300與芯部200聯接，發動機的載荷傳遞到芯部200。因此，由諸如合成橡膠或合成樹脂的材料制成而具有彈性的隔離件300根據發動機的載荷和振動的變化而重復地進行彈性壓縮或恢復。填充在其中的液壓液體通過所述路徑流動到上液體室和下液體室。
[0009]液壓液體的這種流動導致如圖1B所示的隔膜100上下振動。高頻域的振動通過隔膜100的振動而減弱，而低頻域的振動則由液壓液體通過所述路徑的流動而減弱。
[0010]同時，根據安裝方式，隔膜100被分為可移動類型的隔膜(在隔膜中刺穿多個孔)和半固定類型的隔膜(隔膜形成為盤形，并且液壓液體中的一部分在安裝凹部中沿著隔膜的邊緣流動)。容易確保耗損因子的半固定類型的隔膜得到更廣泛地使用。
[0011]然而，被構造成使得隔膜100以半固定的方式安裝的液壓懸置在劣化和耐久性方面具有兩個缺點。
[0012]首先，由橡膠制成的隔膜100由于劣化而膨脹并且產生沉渣而阻塞隔膜100周圍的間隙，從而會使動態特性顯著增加，由此NVH性能可能會被劣化，其中所述間隙是液壓液體流動的通道并且在圖1B的左側和右側以粗線條示出。
[0013]而且，為了固定隔膜(為了確保損耗因子)，在隔膜100中設置有鋼板。然而，鋼板的問題在于，在隔膜100振動的同時，所述鋼板撞擊在安裝凹部上方和下方的上板400a和噴嘴板400，因此產生咯咯的噪音。
[0014]公開于該發明【背景技術】部分的信息僅僅用于加深對本發明的總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0015]本發明的各個方面致力于提供一種液壓懸置，其吸收隔膜的膨脹從而減少或者防止沉渣的產生，并且將隔膜的垂直振動轉換為旋轉力從而減少或者防止咯咯的噪聲的產生。
[0016]根據本發明的各個方面，液壓懸置具有上液體室和下液體室，所述上液體室限定在安裝在其中的噴嘴板上方，所述下液體室限定在噴嘴板下方，并且所述液壓懸置被構造成填充在其中的液壓液體通過限定在噴嘴板中的路徑流動到上液體室和下液體室，所述液壓懸置可以包括盤形隔膜以及彈簧，所述彈簧具有環形形狀，隔膜的邊緣裝配到所述彈簧中，并且所述彈簧安裝在形成在噴嘴板中的安裝凹部中，其中彈簧可以包括:本體部，隔膜緊固到所述本體部；上環形部，其設置在本體部上方；和下環形部，其設置在本體部下方，多個上肋在上環形部與本體部之間形成從而彈性變形并且彼此間隔開，并且多個下肋在下環形部與本體部之間形成從而彈性變形并且彼此間隔開。
[0017]上肋和下肋中的每一個都可以設置成以預定角度傾斜。
[0018]彈簧可以包括可彈性變形的塑料材料。
[0019]上肋和下肋中的每一個都可以形成為具有連續形成“〈”或“〉”形狀的魚骨形圖案。
[0020]隔膜可以包括橡膠材料并且可以被制造成使環形鋼板嵌入其中。
[0021]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合動力車輛為具有兩個或更多個動力源的車輛，例如汽油動力和電動車輛。
[0022]本發明的方法和裝置具有其它的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本發明的特定原理。
【附圖說明】
[0023]圖1A是示出常規液壓懸置的垂直剖開視圖。
[0024]圖1B是示出配備有隔膜的圖1A的一部分的放大視圖，其中隔膜的振動方向和液壓液體的流動路徑以箭頭示出。
[0025]圖2A示出根據本發明的示例性液壓懸置的垂直剖開視圖，圖2B示出隔膜和彈簧在聯接狀態下的放大視圖。
[0026]圖3是示出根據本發明的隔膜與彈簧的聯接的視圖。
[0027]圖4A和圖4B是示出本發明的彼此聯接的隔膜和彈簧的截面的視圖。
[0028]圖5是示出液壓懸置中的本發明的隔膜和彈簧的動作(behav1r)方向的視圖。
[0029]圖6A和圖6B是示出彈簧在被壓縮之前的狀態的視圖。
[0030]圖7A和圖7B是示出在下肋被壓縮之前彈簧的狀態的視圖。
[0031]圖8A和圖SB以截面視圖示出在車輛的怠速操作和車輛的行駛操作中，隔膜和彈簧的動作。
[0032]應當了解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。本文所公開的本發明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
【具體實施方式】
[0033]現在將對本發明的各個實施方案詳細地說明，這些實施方案的示例被示出在附圖中并描述如下。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種可替選形式、修改形式、等同形式及其它實施方案。
[0034]本發明涉及一種液壓懸置，其中上液體室限定在安裝在其中的噴嘴板4上方，下液體室限定在噴嘴板4下方，填充在液壓懸置中的液壓液體通過限定在噴嘴板4中的路徑流動到上液體室和下液體室。下面將參照所附附圖詳細描述本發明的各個實施方案。
[0035]參考圖2A和圖2B，本發明的液壓懸置如常規結構那樣構造，從而使得預定量的液壓液體填充在與芯部2聯接的隔離件3和膜片5之間，噴嘴板4安裝在隔離件3與膜片5之間以將液壓懸置中的空間劃分為上液體室和下液體室，其中上板4a附接到所述噴嘴板4。環形路徑沿著噴嘴板4的周邊形成從而使得上液體室和下液體室彼此連通，并且盤狀隔膜10安裝在中央部上以與上板4a(將被裝配到安裝凹部中)接合，所述隔膜10與彈簧20聯接。
[0036]如圖3所示，彈簧20形成為環形形狀，凹槽23在彈簧20的內周上(具體地，在本體部的內周上)形成從而與隔膜10的邊緣接合。在本發明的各個實施方案中，彈簧20被形成為使得所述彈簧的上表面和下表面是平坦的，以緊密接觸安裝凹部，多個路徑孔沿著彈簧20的圓周形成以定位在凹槽23上方和下方。
[0037]也就是說，如圖3、圖4A和圖4B所示，彈簧包括本體部20b以及上環形部20a和下環形部20c，所述本體部20b具有在其上形成的凹槽23，所述上環形部20a和下環形部20c位于本體部20b上方和下方并且形成為具有平坦的表面。多個上肋21以可彈性變形并且彼此間隔開的方式在本體部20b與上環形部20a之間形成。多個下肋22以可彈性變形并且彼此間隔開的方式在本體部20b與下環形部20c之間形成。
[0038]而且，在上環形部20a和下環形部20c中的每個重復地進行彈性變形和彈性恢復而靠近本體部20b的同時，上肋21和下肋22中的每個都提供旋轉力，從而使得隔膜10在沿圖5的箭頭所示方向振動的同時旋轉。
[0039]如圖6A和圖6B清楚地示出的，上肋21和下肋22形成為具有魚骨形圖案，其中連續地形成“〈”或“>”(即，開口的三角形)形狀。在相鄰的上肋21之間或者在相鄰的下肋22之間形成的路徑孔中的每個都具有平行四邊形形狀。
[0040]因此，如果如圖6A和圖6B所示，壓力從上方施加，則上肋21逆時針旋轉并且以躺倒的形狀(lying shape)彈性變形，因此導致本體部20b和隔膜10向右旋轉。
[0041]此外，如果載荷從芯部2施加，則相對大的載荷作用在隔膜10上，如圖7A和圖7B所示，下肋22呈躺倒狀態以完全封閉下路徑孔。
[0042]同時，在本發明中，彈簧20由具有預定彈性力的塑料材料制成，隔膜10由類似于常規結構的橡膠材料制成，并且環形鋼板嵌入隔膜10中。
[0043]如圖8A和圖SB所示，本發明的液壓懸置被構造成使得在輸入小的載荷的怠速操作中，彈簧20吸收從隔膜10傳遞的小-位移振動，液壓液體可以流過在上肋21和下肋22之間形成的路徑孔，因此使得高頻動態特性降低。
[0044]而且，在輸入大載荷的行駛操作中，下肋22之間的路徑孔由作用在隔膜10上的壓力關閉，從而使得液壓液體僅僅流過限定在噴嘴板4中的環形路徑，因此實現提高耗損因子的效果(更有效地減弱大位移振動)。
[0045]因此，根據本發明，隔膜10的振動被部分地轉換為旋轉能量，從而抑制沉渣的產生并且防止NVH性能被劣化。而且，隔膜10的撞擊噴嘴板4和上板4a的力由彈簧20吸收，從而能夠有效地抑制咯咯噪聲的產生。
[0046]在如上構造的本發明中，彈簧根據隔膜的特性而彈性變形以補償隔膜由于劣化而造成的膨脹，因此抑制沉渣的產生，由此防止NVH性能由于沉渣的附著而降低。
[0047]此外，即使產生少量的沉渣，本發明的彈簧引起隔膜的旋轉以及所述隔膜的垂直振動而增加液壓液體的流動，其結果是，沉渣被排出而不會積聚在安裝凹部中。
[0048]而且，隔膜的垂直振動被旋轉運動分散，因此抑制鋼板導致的咯咯噪聲的產生。也就是說，當隔膜撞擊上板和噴嘴板時所產生的沖擊轉換為旋轉能量，然后減小，因此抑制了咯咯噪聲的產生。
[0049]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語“上”或“下”、“內”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方案的特征。
[0050]前面對本發明具體示例性實施方案的描述是出于說明和例證的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠利用并實現本發明的各種示例性實施方案及其各種可替選形式和修改形式。本發明的范圍旨在由所附權利要求及其等同形式來限定。
【主權項】
1.一種液壓懸置，其具有上液體室和下液體室，所述上液體室限定安裝在其中的噴嘴板上方，所述下液體室限定在噴嘴板下方，并且所述液壓懸置構造成使得填充在其中的液壓液體通過限定在噴嘴板中的路徑流動到上液體室和下液體室，所述液壓懸置包括: 盤形隔膜；以及 彈簧，其具有環形形狀，所述隔膜的邊緣裝配到所述彈簧中，所述彈簧安裝在形成在噴嘴板中的安裝凹部中， 其中所述彈簧包括: 本體部，所述隔膜緊固到所述本體部； 上環形部，其設置在本體部上方；以及 下環形部，其設置在所述本體部下方，多個上肋在上環形部與本體部之間形成以彈性變形并且彼此間隔開，多個下肋在下環形部與本體部之間形成以彈性變形并且彼此間隔開。2.根據權利要求1所述的液壓懸置，其中，所述上肋和下肋中的每一個都設置成以預定角度傾斜。3.根據權利要求2所述的液壓懸置，其中所述彈簧包括可彈性變形的塑料材料。4.根據權利要求2所述的液壓懸置，其中所述上肋和下肋中的每一個都形成為具有連續形成“〈”或“〉”形狀的魚骨形圖案。5.根據權利要求4所述的液壓懸置，其中所述彈簧包括可彈性變形的塑料材料。6.根據權利要求5所述的液壓懸置，其中所述隔膜包括橡膠材料并且被制造成使環形鋼板嵌入其中。7.根據權利要求1所述的液壓懸置，其中所述彈簧包括可彈性變形的塑料材料。
【文檔編號】F16F9/32GK105889396SQ201510661716
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2015年10月14日
【發明人】金承原
【申請人】現代自動車株式會社