變速器的液壓回路的制作方法
【專利摘要】在具備主泵和副泵的變速器的液壓回路中，長時間停止后，當由發動機(E)驅動主泵(PM)和副泵(PS)時，變矩器(19)的內壓低，因此切換閥(V2)的反饋端口(P4)未經由第5油路(L5)被傳遞充分的液壓，切換閥(V2)的第1端口(P5)與第2端口(P6)的連通被切斷，由此，副泵(PS)排出的油沒有經由第6油路(L6)被供給至潤滑系統(48)，而是通過第2油路(L2)→切換閥(V2)的第1端口(P5)→第4油路(L4)→第2調壓閥(V3)的第1端口(P8)和第2端口(P9)→變矩器(19)這樣的路徑被供給。由此，能夠利用油迅速填充變矩器(19)的內部，從而能夠傳遞驅動力。
【專利說明】
變速器的液壓回路
技術領域
[0001]本發明涉及一種變速器的液壓回路，其具備由共同的驅動源驅動的主栗和副栗，將所述主栗排出的油供給至變速控制系統，并將所述副栗排出的油供給至潤滑系統。
【背景技術】
[0002]根據以下專利文獻I公知:在通過同時由發動機驅動的主栗和副栗將油供給至變速器的帶輪油室、變矩器以及潤滑系統的液壓回路中，當車輛突然加速時或突然減速時主栗的排出流量不足從而變矩器或潤滑系統的液壓下降的情況下，按帶輪油室、變矩器以及潤滑系統的順序切換副栗排出的油的供給目標。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻I:日本特許第4244592號公報
【發明內容】
[0006]發明所要解決的課題
[0007]但是，如果車輛處于長時間停止狀態，則存在以下問題:變速器的變矩器的內部的油因重力而缺失，當下一次發動機起動時，油栗即使工作，直至變矩器充滿油為止也要花時間，變矩器不能傳遞驅動力，因此車輛的起步延遲。
[0008]在上述以往的液壓回路中，發動機起動時油栗排出的油首先被用于填充帶輪油室，之后被用于填充變矩器，因此車輛的起步可能延遲。
[0009]本發明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于在具備主栗和副栗的變速器的液壓回路中迅速進行變矩器的充油。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了達到上述目的，根據本發明，提出一種變速器的液壓回路，該變速器的液壓回路具備:由共同的驅動源驅動的主栗和副栗，將所述主栗排出的油供給至變速控制系統，并將所述副栗排出的油供給至潤滑系統，所述變速器的液壓回路的第I特征在于，其具備:切換閥，當所述主栗的排出流量不足時，所述切換閥對所述副栗的排出壓進行升壓，輔助該主栗;第I調壓閥，其對從所述主栗供給至所述變速控制系統的液壓進行調壓;第I油路，其連接所述主栗的排出端口與所述第I調壓閥的第I端口；第2油路，其連接所述副栗的排出端口與所述切換閥的第I端口；第3油路，其連接所述主栗的排出端口與所述副栗的排出端口；單向閥，其安插在所述第3油路中，當所述副栗的排出壓比所述主栗的排出壓高時打開閥；第2調壓閥，其對從所述主栗或所述副栗供給至變矩器的液壓進行調壓；第4油路，其連接所述切換閥的第I端口與所述第2調壓閥的第I端口；第5油路，其連接所述第I調壓閥的第2端口、所述第2調壓閥的第2端口以及所述切換閥的反饋端口 ；以及第6油路，其連接所述切換閥的第2端口與所述潤滑系統。
[0012]并且根據本發明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第I特征的基礎上，其第2特征在于，所述第2調壓閥具備與其第2端口連接的反饋端口，當所述變矩器的內壓為規定的值以上時，所述第2調壓閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，所述切換閥的第I端口與第2端口連通。
[0013]并且根據本發明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第I或第2特征的基礎上，其第3特征在于，所述第I調壓閥具備與其第I端口連接的反饋端口，當所述變矩器的內壓為規定的值以下時，所述切換閥的第I端口與第2端口的連通被切斷。
[0014]并且根據本發明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第3特征的基礎上，其第4特征在于，所述變速器的液壓回路具備電磁閥，該電磁閥將所述切換閥操作至切斷其第I端口與第2端口的連通的位置。
[0015]并且根據本發明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第I至第4特征中的任意一項特征的基礎上，其第5特征在于，所述副栗與所述主栗相比，排出壓低，且排出流量大。
[0016]另外，實施方式的發動機E與本發明的驅動源對應，實施方式的帶輪油室27a、28a與本發明的變速控制系統對應。
[0017]發明的效果
[0018]根據本發明的第I特征，變速器的液壓回路具備由共同的驅動源驅動的主栗和副栗，將主栗排出的油供給至變速控制系統，并將副栗排出的油供給至潤滑系統。當主栗的排出流量不足時，通過切換閥對副栗的排出壓進行升壓，輔助主栗，因此能夠使得主栗小型化，減小驅動載荷。
[0019]通常時，主栗排出的油通過第I油路—第I調壓閥的第I端口—變速控制系統這樣的路徑被供給，供進行變速器的變速控制，并且副栗排出的油通過第2油路—切換閥的第I端口和第2端口 —第6油路—潤滑系統這樣的路徑被供給，供進行潤滑，此時第3油路的單向閥關閉，切斷第I油路與第2油路的連通。
[0020]長時間停止后，當由驅動源驅動主栗和副栗時，變矩器的內壓低，因此切換閥的反饋端口未經由第5油路被傳遞充分的液壓，切換閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，由此，副栗排出的油沒有被供給至潤滑系統，而是通過第2油路—切換閥的第I端口 —第4油路—第2調壓閥的第I端口和第2端口 —變矩器這樣的路徑被供給，能夠利用油迅速填充變矩器的內部，從而能夠傳遞驅動力。
[0021]并且根據本發明的第2特征，第2調壓閥具備與其第2端口連接的反饋端口，當變矩器的內壓為規定的值以上時，第2調壓閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，且切換閥的第I端口與第2端口連通，因此副栗排出的油僅被供給至潤滑系統，從而能夠減小副栗的驅動載荷。
[0022]并且根據本發明的第3特征，第I調壓閥具備與其第I端口連接的反饋端口，因此當因突然變速而導致變速控制系統的液壓不足時，第I調壓閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，從而液壓不會被供給至變矩器。其結果是，當變矩器的內壓變為規定的值以下時，切換閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，因此副栗排出的油全部被供給至變速控制系統側，迅速進行變速，確保了突然變速時的變速響應性。
[0023]并且根據本發明的第4特征，具備電磁閥，該電磁閥將切換閥操作至切斷其第I端口與第2端口的連通的位置，因此通過利用電磁閥切斷切換閥的第I端口與第2端口的連通，能夠通過副栗不延遲地輔助主栗，即使在對油門踏板進行強制降檔這樣的突然變速時，也能夠以高響應性變速。
[0024]并且根據本發明的第5特征，主要負責潤滑的副栗的排出壓低、排出流量大，主要負責變速的主栗的排出壓高、排出流量小，因此能夠減小變速器的液壓源的總驅動載荷。
【附圖說明】
[0025]圖1是帶式無級變速器的縱剖視圖。(第I實施方式)
[0026]圖2是帶式無級變速器的液壓回路圖。(第I實施方式)
[0027]圖3是說明發動機起動時的作用的液壓回路圖。(第I實施方式)
[0028]圖4是說明通常運轉時的作用的液壓回路圖。(第I實施方式)
[0029]圖5是說明突然變速時的自動切換的作用的液壓回路圖。(第I實施方式)
[0030]圖6是說明突然變速時的強制切換的作用的液壓回路圖。(第I實施方式)
[0031]標號說明
[0032]19:變矩器；
[0033]27a:帶輪油室(變速控制系統)；
[0034]28a:帶輪油室(變速控制系統)；
[0035]48:潤滑系統；
[0036]E:發動機(驅動源)；
[0037]L1:第I 油路；
[0038]L2:第2 油路；
[0039]L3:第3 油路；
[0040]L4:第4 油路；
[0041 ]L5:第5 油路；
[0042]L6:第6 油路；
[0043]PM:主栗；
[0044]PS:副栗；
[0045]?1:第1調壓閥的第i端口；
[0046]P2:第I調壓閥的第2端口；
[0047]P3:第I調壓閥的反饋端口 ；
[0048]P4:切換閥的反饋端口；
[0049]P5:切換閥的第I端口；
[0050]P6:切換閥的第2端口；
[0051 ]P8:第2調壓閥的第I端口；
[0052]P9:第2調壓閥的第2端口；
[0053]Pll:第2調壓閥的反饋端口；
[0054]V1:第I調壓閥；
[0055]V2:切換閥；
[0056]V3:第2調壓閥；
[0057]V4:單向閥；
[0058]V5:電磁閥。
【具體實施方式】
[0059]下面，基于圖1?圖6對本發明的實施方式進行說明。
[0060]第丨實施方式
[0061]首先，基于圖1對帶式無級變速器T的整體結構進行說明。帶式無級變速器T的變速器殼體11具備與未圖不的發動機結合的變矩器殼體12和與變矩器殼體12結合的變速器殼體主體13，輸入軸14、驅動帶輪軸15、從動帶輪軸16以及怠速軸17平行地支承在變速器殼體11的內部。
[0062 ]在經由變矩器19與發動機的曲軸18連接的輸入軸14上以相對旋轉自如的方式支承有前進用驅動齒輪21，該前進用驅動齒輪21能夠經由前進用離合器20與該輸入軸14結合，該前進用驅動齒輪21與固定設置在驅動帶輪軸15上的前進用從動齒輪22嚙合。在驅動帶輪軸15上以相對旋轉自如的方式支承有后退用從動齒輪24，該后退用從動齒輪24能夠經由后退用離合器23與該驅動帶輪軸15結合，該后退用從動齒輪24經由支承于怠速軸17上的怠速齒輪25與固定設置在輸入軸14上的后退用驅動齒輪26嚙合。
[0063]支承于驅動帶輪軸15上的驅動帶輪27和支承于從動帶輪軸16上的從動帶輪28通過金屬帶29連接，通過控制供給至驅動帶輪27的帶輪油室27a和從動帶輪28的帶輪油室28a的液壓，使驅動帶輪27和從動帶輪28的槽寬變化，由此能夠變更驅動帶輪軸15與從動帶輪軸16之間的傳動比。
[0064]固定設置在從動帶輪軸16上的最終驅動齒輪30與固定設置在差動齒輪31的殼體上的最終從動齒輪32嚙合，左右的車軸33、33從差動齒輪31向變速器殼體11的外部延伸。
[0065]因此，當使前進用離合器20接合而解除后退用離合器23的接合時，發動機的驅動力通過曲軸18—變矩器19—輸入軸14—前進用離合器20—前進用驅動齒輪21—前進用從動齒輪22—驅動帶輪軸15—驅動帶輪27—金屬帶29—從動帶輪28—從動帶輪軸16—最終驅動齒輪30—最終從動齒輪32—差動齒輪31—車軸33、33這樣的路徑傳遞至驅動輪，從而使車輛前進行駛。
[0066]而且，當解除前進用離合器20的接合而使后退用離合器23接合時，發動機的驅動力通過曲軸18—變矩器19—輸入軸14—后退用驅動齒輪26—怠速齒輪25—后退用從動齒輪24—后退用離合器23—驅動帶輪軸15—驅動帶輪27—金屬帶29—從動帶輪28—從動帶輪軸16—最終驅動齒輪30—最終從動齒輪32—差動齒輪31—車軸33、33這樣的路徑反轉而傳遞至驅動輪，從而使車輛后退行駛。
[0067]在前進行駛中和后退行駛中的任意情況下，當減小驅動帶輪27的槽寬而增加從動帶輪28的槽寬時，驅動帶輪軸15與從動帶輪軸16之間的傳動比都無級地增加，車速減小，相反地當增加驅動帶輪27的槽寬而減小從動帶輪28的槽寬時，驅動帶輪軸15與從動帶輪軸16之間的傳動比都無級地減小，車速增加。
[0068]接著，基于圖2，對帶式無級變速器T的液壓回路進行說明。
[0069]液壓回路具備由上述的帶式無級變速器T的驅動源、即發動機E驅動的主栗PM和副栗PS。主要用于變速的主栗PM的特性被設定成排出壓比較高、排出流量比較小，主要用于潤滑的副栗PS的特性被設定成排出壓比較低、排出流量比較大，由此能夠減小帶式無級變速器T的液壓源的總驅動載荷。
[0070]主栗PM從油箱41抽取的油被供給至第I油路LI，從第I油路LI經由第I調壓閥Vl被供給至帶輪油室27a、28a等帶式無級變速器T的變速控制系統。并且，副栗PS從油箱41抽取的油被供給至第2油路L2，從第2油路L2經由切換閥V2、第4油路L4以及第2調壓閥V3被供給至變矩器19，并從第2油路L2經由切換閥V2和第6油路L6被供給至帶式無級變速器T的各軸承等的潤滑系統48。第I油路LI與第2油路L2經由第3油路L3連接起來，第3油路L3中配置有單向閥V4。單向閥V4切斷油從第I油路LI向第2油路L2的流通，容許油從第2油路L2向第I油路LI流通。
[0071]第I調壓閥Vl具備被彈簧42向左側施力的閥柱43，閥柱43上形成有槽43a，并且形成有面對閥柱43的外周面的第I端口 P1、第2端口 P2以及反饋端口 P3。第I端口 Pl與第I油路LI和帶輪油室27a、28a連接，反饋端口 P3與帶輪油室27a、28a連接，第2端口 P2經由油路L5與切換閥V2的反饋端口 P4和第2調壓閥V3的第2端口 P9連接。
[0072]切換閥V2具備被彈簧44向左側施力的閥柱45，閥柱45上形成有槽45a，并且形成有面對閥柱45的外周面的第I端口 P5、第2端口 P6、第3端口 P7以及所述反饋端口 P4。第I端口 P5與第2油路L2連接，并經由第4油路L4與第2調壓閥V3的第I端口 P8連接，第2端口 P6與第6油路L6連接，第3端口 P7經由第7油路L7與開閉型的電磁閥V5連接。
[0073]第2調壓閥V3具備被彈簧46向右側施力的閥柱47，閥柱47上形成有槽47a，并且形成有面對閥柱47的外周的第2端口 P9、第3端口 P1、反饋端口 P11以及所述第I端口 P8。第I端口 P8與第4油路L4連接，第2端口 P9與第5油路L5和變矩器19連接，第3端口 PlO經由第8油路L8與切換閥V2的第2端口 P6、第5油路L5以及潤滑系統48連接。并且第6油路L6經由減壓閥V6與油箱41 ο
[0074]接下來，對具備上述結構的本發明的實施方式的作用進行說明。
[0075]當車輛處于長時間停止的狀態時，變矩器19的內部的油因重力而流下至變速器殼體11的底部，因此在接著起動發動機E時，存在直至變矩器19的內部被充滿油為止無法進行驅動力的傳遞、車輛不能迅速開始行駛的情況。
[0076]根據本實施方式，如圖3所示，當發動機E起動、主栗PM工作時，帶輪油室27a、28a的液壓還未上升，因此第I調壓閥Vl的閥柱43因彈簧42的彈力而向左移動，從而切斷第I端口Pl與第2端口 P2的連通。于是，主栗PM排出的油通過第I油路LI—第I調壓閥Vl的第I端口 Pl—帶輪油室27a、28a這樣的路徑被供給，從而帶式無級變速器T能夠變速。
[0077]與主栗PM—同工作的副栗PS排出的油通過第2油路L2—切換閥V2的第I端口 P5—第4油路L4—第2調壓閥V3的第I端口 P8和第2端口 P9—變矩器19這樣的路徑被供給。此時，由于變矩器19的充油未結束，內壓低，施加在切換閥V2的反饋端口 P4的液壓小于彈簧44的彈力，從而閥柱45向左移動，由此切換閥V2的第I端口 P5與第2端口 P6的連通被切斷，副栗PS排出的油沒有被供給至潤滑系統48。并且施加在第2調壓閥V3的反饋端口 Pll的液壓小于彈簧46的彈力，從而閥柱47向右移動，由此第2調壓閥V3的第I端口P8與第2端口P9連通，副栗PS排出的油僅被供給至變矩器19。
[0078]主栗PM的排出壓比副栗PS的排出壓高，因此安插在連接第I油路LI與第2油路L2的第3油路L3中的單向閥V4關閉，主栗PM排出的油不會流至副栗PS側。
[0079]由此，發動機E起動時副栗PS排出的油全部被供給至變矩器19，因此能夠再次迅速將油充至缺油的變矩器19，使得能夠傳遞驅動力，從而使車輛不延遲地起步。另外，在填充變矩器19的過程中不向潤滑系統48供給油，但該時間極為短，因此是無礙的。
[0080]如上述的那樣，當變矩器19的填充結束時，如圖4所示，變矩器19的內壓提高，因此閥柱47利用施加在第2調壓閥V3的反饋端口 Pll的液壓抵抗彈簧46的彈力而向左移動，從而切斷第I端口 P8與第2端口 P9的連通，第2端口 P9與第3端口 PlO連通。并且閥柱45利用施加在切換閥V2的反饋端口 P4的液壓抵抗彈簧44的彈力而向右移動，從而第I端口 P5與第2端口 P6連通。
[0081 ]并且帶輪油室27a、28a的液壓也充分上升，由此閥柱43利用施加在第I調壓閥Vl的反饋端口 P3的液壓向右移動至與彈簧42的彈力平衡的位置，第I端口 Pl與第2端口 P2連通，從而發揮調壓功能，在此之后，主栗PM產生的由第I調壓閥Vl調壓時剩余的油經由第5油路L5被供給至第2調壓閥V3，由第2調壓閥V3進行調壓，并供給至變矩器19。
[0082]并且，副栗PS排出的油通過第2油路L2—切換閥V2的第I端口 P5和第2端口 P6—第6油路L6—潤滑系統48這樣的路徑被供給，僅供潤滑的用途。由此，通過降低副栗PS的排出壓，能夠減小發動機E的驅動載荷。此時，主栗PM的排出壓比副栗PS的排出壓高，因此安插在連接第I油路LI與第2油路L2的第3油路L3中的單向閥V4關閉，主栗PM排出的油不會流至副栗PS側。
[0083]此外，在車輛突然加速或突然減速的情況下，帶式無級變速器T的變速比急劇變化，因此帶輪油室27a、28a中消耗了大量的油。其結果如圖5所示，第I調壓閥Vl的反饋端口P3的液壓降低，閥柱43利用彈簧42的彈力向左移動，從而切斷第I端口Pl與第2端口P2的連通，由此主栗PM排出的油全部被供給至帶輪油室27a、28a，而沒有被供給至變矩器19。
[0084]當切斷了第I調壓閥Vl的第I端口Pl與第2端口 P2的連通時，作用于切換閥V2的反饋端口P4的液壓下降，因此閥柱45利用彈簧44的彈力向左移動，從而切斷第I端口P5與第2端口P6的連通。其結果是第4油路L4被阻斷，由此副栗PS的排出壓上升，超過主栗PM的排出壓，第3油路L3的單向閥V4打開，因此副栗PS排出的油被供給至第I油路LI，通過副栗PS輔助主栗PM，將充分量的油供給至帶輪油室27a、28a，從而能夠確保帶式無級變速器T的變速響應性。其間，切斷對變矩器19和潤滑系統供給油，但該時間短，因此是無礙的。
[0085]另外，當切斷了第I調壓閥Vl的第I端口Pl與第2端口P2的連通時，作用于第2調壓閥V3的反饋端口PU的液壓也下降，但由于彈簧46的彈力被設定得弱，作用于反饋端口Pll的液壓超過彈簧46的彈力，從而閥柱47被保持在向左移動位置。
[0086]但是，圖5中所說明的切換閥V2的切換產生一段時間的延遲，再突然變速時必須進一步提高帶式無級變速器T的變速響應性。在該情況下，如圖6所示，打開電磁閥V5，將管路壓供給至切換閥V2的第3端口 P7，從而抵抗反饋端口 P4的液壓強制向左移動閥柱45，由此能夠快速地堵塞第4油路L4，通過副栗PS輔助主栗PM，從而能夠進一步提高帶式無級變速器T的變速響應性。
[0087]以上，對本發明的實施方式進行了說明，但本發明能夠在不脫離其要點的范圍內進行各種設計變更。
[0088]例如，主栗PM和副栗PS的驅動源不限于發動機E，可以是電動機等其他種類的驅動源。
[0089]并且本發明的變速器不限于實施方式的帶式無級變速器T，可以是鏈式無級變速器或環型無級變速器。
【主權項】
1.一種變速器的液壓回路，該變速器的液壓回路具備由共同的驅動源(E)驅動的主栗(PM)和副栗(PS)，將所述主栗(PM)排出的油供給至變速控制系統(27a、28a)，并將所述副栗(PS)排出的油供給至潤滑系統(48)， 所述變速器的液壓回路的特征在于，其具備: 切換閥(V2)，當所述主栗(PM)的排出流量不足時，所述切換閥(V2)對所述副栗(PS)的排出壓進行升壓，輔助該主栗(PM); 第I調壓閥(Vl)，其對從所述主栗(PM)供給至所述變速控制系統(27a、28a)的液壓進行調壓； 第I油路(LI)，其連接所述主栗(PM)的排出端□與所述第I調壓閥(Vl)的第I端口(Pl); 第2油路(L2)，其連接所述副栗(PS)的排出端口與所述切換閥(V2)的第I端口(P5); 第3油路(L3)，其連接所述主栗(PM)的排出端口與所述副栗(PS)的排出端口； 單向閥(V4)，其安插在所述第3油路(L3)中，當所述副栗(PS)的排出壓比所述主栗(PM)的排出壓高時打開； 第2調壓閥(V3)，其對從所述主栗(PM)或所述副栗(PS)供給至變矩器(19)的液壓進行調壓； 第4油路(L4)，其連接所述切換閥(V2)的第I端口(P5)與所述第2調壓閥(V3)的第I端口(P8); 第5油路(L5)，其連接所述第I調壓閥(Vl)的第2端口(P2)、所述第2調壓閥(V3)的第2端口(P9)以及所述切換閥(V2)的反饋端口(P4);以及 第6油路(L6)，其連接所述切換閥(V2)的第2端口(P6)與所述潤滑系統(48)。2.根據權利要求1所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述第2調壓閥(V3)具備與其第2端口(P9)連接的反饋端口(Pll)，當所述變矩器(19)的內壓為規定的值以上時，所述第2調壓閥(V3)的第I端口(P8)與第2端口(P9)的連通被切斷，所述切換閥(V2)的第I端口(P5)與第2端口(P6)連通。3.根據權利要求1或2所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述第I調壓閥(Vl)具備與其第I端口(Pl)連接的反饋端口(P3)，當所述變矩器(19)的內壓為規定的值以下時，所述切換閥(V2)的第I端口(P5)與第2端口(P6)的連通被切斷。4.根據權利要求3所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述變速器的液壓回路具備電磁閥(V5)，該電磁閥(V5)將所述切換閥(V2)操作至切斷其第I端口(P5)與第2端口(P6)的連通的位置。5.根據權利要求1至4中任意一項所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述副栗(PS)與所述主栗(PM)相比，排出壓低，且排出流量大。
【文檔編號】F16H61/00GK105874244SQ201580003530
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年1月29日
【發明人】市村泰之, 仲野茂司, 八下田智明
【申請人】本田技研工業株式會社