一種新型軌道回轉驅動裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型軌道回轉驅動裝置，包括：基座、蝸桿、軸承、蓋板、鋼球和齒輪頂板；所述蝸桿通過軸承定位在基座內；所述基座、蓋板以及齒輪頂板上均設有鋼球接觸面，所述鋼球與鋼球接觸面為點接觸；且所述齒輪頂板可壓入裝好鋼球的基座內與蝸桿嚙合。本發明的新型軌道回轉驅動裝置通過在基座、齒輪頂板以及蓋板上設置鋼球接觸面，可直接將鋼球放置在基座、蓋板以及齒輪頂板的鋼球接觸面形成的空間內，鋼球與各部件為點接觸，為齒輪頂板的轉動提供條件，無需額外加工內圈和外圈，結構簡單，加工方便。
【專利說明】
一種新型軌道回轉驅動裝置
技術領域
[0001]本發明涉及回轉驅動設備技術領域，尤其是涉及一種新型軌道回轉驅動裝置。
【背景技術】
[0002]回轉驅動裝置是大型裝卸機械以及一些大型設備中的核心部件，其結構一般主要包括基座、回轉支承、蝸桿、驅動電機和端蓋。回轉支承結構是回轉驅動裝置的核心部件，由外圈和內圈組成;外圈上設有齒和輸出端，齒與蝸桿嚙合，輸出端與外部載荷聯結；內圈與基座用螺栓銜接;外圈和內圈之間設有滾動體鋼球。驅動電機與蝸桿銜接。工作時，驅動電機帶動蝸桿旋轉，蝸桿進而驅動回轉支承外圈旋轉，外圈帶動外部載荷旋轉。基于這種回轉支承結構的回轉驅動裝置的結構復雜，加工裝配極其困難，耗時耗力，生產效率低而且成本尚O
[0003]因此，需要一種新型軌道回轉驅動裝置，其結構簡單、加工方便且成本低、性能優。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種新型軌道回轉驅動裝置。
[0005]為實現上述目的，本發明采用以下內容:
[0006]—種新型軌道回轉驅動裝置，包括:基座、蝸桿、軸承、蓋板、鋼球和齒輪頂板;所述蝸桿通過軸承定位在基座內；所述基座、蓋板以及齒輪頂板上均設有鋼球接觸面，所述鋼球與鋼球接觸面為點接觸;且所述齒輪頂板可壓入裝好鋼球的基座內與蝸桿嚙合。
[0007]本發明的新型軌道回轉驅動裝置通過在基座、齒輪頂板以及蓋板上設置鋼球接觸面，可直接將鋼球放置在基座、蓋板以及齒輪頂板的鋼球接觸面形成的空間內，鋼球與各部件為點接觸，為齒輪頂板的轉動提供條件，無需額外加工內圈和外圈，結構簡單，加工方便。
[0008]進一步地，所述鋼球接觸面為直面或斜面。
[0009]進一步地，所述基座包括軸殼和座圈，軸殼的軸心線與座圈的軸心線在空間位置互相垂直;所述蝸桿通過軸承定位在基座的軸殼內；所述齒輪頂板設置在裝好鋼球的基座的座圈和蓋板形成的空間內。
[0010]進一步地，所述齒輪頂板的材質是奧貝球鐵(S卩ADI)。使用ADI材質的齒輪頂板的強度高、疲勞強度高、耐磨性好、吸音效果好。同時，由于ADI組織中有近10%左右的石墨，與同一體積的鍛鋼材質齒輪頂板相比，重量要輕10%左右，可降低生產成本，減低工件重量。所述齒輪頂板即帶有齒的頂板。齒的形狀和數量無需限定，只需滿足能與蝸桿嚙合即可。齒輪頂板的整體形狀依照基座、蓋板和滑動軸承的結構來設置，只需滿足可經滑動軸承設置在基座的座圈和蓋板形成的空間內即可。齒輪頂板科使用現有工藝進行加工，在此不再贅述。
[0011]進一步地，所述裝置還包括:馬達調節塊，設置在基座的軸殼的一端，用于將蝸桿與驅動電機連接。
[0012]進一步地，所述裝置還包括:端蓋，設置在基座的軸殼的與馬達調節塊相對的另一端，用于將基座內的部件進行封閉。
[0013]進一步地，所述裝置還包括:第一油封，設置在齒輪頂板與基座之間。
[0014]進一步地，所述裝置還包括:第二油封，設置在齒輪頂板和蓋板之間。第一油封和第二油封能夠防止雨水、灰塵等進入基座的腔內，保護腔體內的齒輪頂板、蝸桿不受到腐蝕和傷害。
[0015]連接螺栓用來將蓋板和齒輪頂板固定。優選還設置有墊片。
[0016]進一步地，所述基座的材質是鑄鐵和附著在鑄鐵表面的油漆層。油漆層用來防腐。
[0017]本發明具有以下優點:
[0018]1、本發明的新型軌道回轉驅動裝置結構簡單，加工及裝配方便，成本低，有效解決了傳統回轉支承加工、裝配困難，生產效率低而且成本高的缺點，在滿足客戶性能要求的同時大大節約成本，提高了生產效率。
[0019]2、本發明的新型軌道回轉驅動裝置適用于工程機械、建筑機械、太陽能光伏等行業。
【附圖說明】
[0020]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0021]圖1是本發明的新型軌道回轉驅動裝置的結構示意圖。
[0022]圖2是本發明的新型軌道回轉驅動裝置的側視圖。
[0023]圖3是圖2的A部分的放大圖。
圖4是本發明的齒輪頂板的結構示意圖。
[0024]圖中，各附圖標記為:
[0025]1-基座，2-蝸桿，3-軸承，4-端蓋，5-連接螺檢，6-第一油封，7-馬達調節塊，8-蓋板，9-鋼球，I O-第二油封，11-齒輪頂板，12-鋼球接觸面。
【具體實施方式】
[0026]為了更清楚地說明本發明，下面結合優選實施例對本發明做進一步的說明。本領域技術人員應當理解，下面所具體描述的內容是說明性的而非限制性的，不應以此限制本發明的保護范圍。
[0027]實施例
[0028]如圖1-3所示，是本發明的新型軌道回轉驅動裝置結構示意圖。該新型軌道回轉驅動裝置包括:基座1、蝸桿2、軸承3、端蓋4、連接螺栓5、第一油封6、馬達調節塊7、蓋板8、第二油封10、和齒輪頂板11;基座I包括軸殼和座圈，軸殼的軸心線與座圈的軸心線在空間位置互相垂直;蝸桿2通過軸承3定位在基座I的軸殼內；基座1、蓋板8以及齒輪頂板11上均設有鋼球接觸面12(可以是直面或斜面)，所述鋼球9與鋼球接觸面為點接觸;且齒輪頂板11可壓入裝好鋼球9的基座I的座圈腔內與蝸桿2嚙合；馬達調節塊7設置在基座的軸殼的一端，用于將蝸桿與驅動電機連接;端蓋4設置在基座的軸殼的與馬達調節塊相對的另一端，用于將基座內的部件進行封閉；第一油封6設置在齒輪頂板11與基座I之間；第二油封12設置在齒輪頂板11和蓋板8之間;連接螺栓5用來將蓋板8和齒輪頂板11固定。
[0029]齒輪頂板11的材質是奧貝球鐵(S卩ADI)，基座I的材質是鑄鐵和附著在鑄鐵表面的油漆層，第一油封6是小油封，第二油封10是大油封。
[0030]本發明的新型軌道回轉驅動裝置通過在基座1、齒輪頂板11以及蓋板8上設置鋼球接觸面12，可直接將鋼球放置在基座1、蓋板8以及齒輪頂板11的鋼球接觸面形成的空間內，鋼球與各部件為點接觸，為齒輪頂板11的轉動提供條件，無需額外加工內圈和外圈，結構簡單，加工方便。
[0031]本發明的新型軌道回轉驅動裝置制造十分簡便。實施時，直接加工鋼球9，再鑄造及其加工出基座1、蓋板8、齒輪頂板11等，利用壓力把齒輪頂板11壓入裝好鋼球9的基座I內與蝸桿2產生嚙合。
[0032]該新型軌道回轉驅動裝置可以是立式、臥式、立臥式、雙筒等結構，可以是3寸、5寸、7寸、9寸、12寸、14寸、17寸、21寸、25寸等不同尺寸，本領域人員可依照需要選擇。不同的大小匹配不同的減速比，能輸出不同的轉矩。
[0033]本發明的新型軌道回轉驅動裝置設計科學，合理，富有創意、實用效果甚佳，效率高，成本低，加工周期短，裝配工藝簡單，整體可靠性高，維護方便，穩定可靠，具有很好的發展前景。
[0034]顯然，本發明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定，對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動，這里無法對所有的實施方式予以窮舉，凡是屬于本發明的技術方案所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之列。
【主權項】
1.一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述裝置包括:基座(I)、蝸桿(2)、軸承(3)、蓋板(8)、鋼球(9)和齒輪頂板(11);所述蝸桿(2)通過軸承(3)定位在基座(I)內；所述基座(I)、蓋板(8)以及齒輪頂板(11)上均設有鋼球接觸面(12)，所述鋼球(9)與鋼球接觸面(12)為點接觸;且所述齒輪頂板(11)可壓入裝好鋼球(9)的基座(I)內與蝸桿(2)嚙合。2.根據權利要求1所述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述鋼球接觸面(12)為直面或斜面。3.根據權利要求1所述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述基座(I)包括軸殼和座圈，軸殼的軸心線與座圈的軸心線在空間位置互相垂直;所述蝸桿(2)通過軸承(3)定位在基座(I)的軸殼內；所述齒輪頂板(11)設置在裝好鋼球(9)的基座(I)的座圈和蓋板(8)形成的空間內。4.根據權利要求1述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述齒輪頂板(11)的材質是奧貝球鐵。5.根據權利要求3所述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述裝置還包括:馬達調節塊(7)，設置在基座(I)的軸殼的一端。6.根據權利要求3所述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述裝置還包括:端蓋(4)，設置在基座(I)的軸殼的與馬達調節塊(7)相對的另一端。7.根據權利要求1所述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述裝置還包括:第一油封(6)，設置在齒輪頂板(11)與基座(I)之間。8.根據權利要求1所述的一種新型軌道回轉驅動裝置，其特征在于，所述裝置還包括:第二油封(10)，設置在齒輪頂板(11)和蓋板(8)之間。
【文檔編號】F16H57/029GK105840736SQ201610353348
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月25日
【發明人】周志堅, 陶連躍, 駱云攀
【申請人】無錫凱能光伏設備有限公司