一種雙離合器式兩檔純電動變速器的制造方法
【專利摘要】本發明提供一種使用壽命較高的雙離合器式兩檔純電動變速器，包括一檔主動齒輪（1）、輸入軸（2）、二檔主動齒輪（3）、為常開式的第二離合器（4）、驅動電機（5），以及主減速主動齒輪（6）、主減速被動齒輪（8）、差速器（9）、二檔被動齒輪（10）、中間軸（11）、第一離合器（12）、油泵被動齒輪（13）、機械式油泵（14）、油泵主動齒輪（15）和一檔被動齒輪（17）；所述油泵主動齒輪（15）和中間軸（11）之間設有單向離合器（16），所述單向離合器（16）的內環和外環分別與中間軸（11）和油泵主動齒輪（15）相固聯，所述第一離合器（12）為常閉式。
【專利說明】
一種雙離合器式兩檔純電動變速器
技術領域
[0001]本發明涉及兩檔純電動變速器，具體涉及一種雙離合器式兩檔純電動變速器。
【背景技術】
[0002]雙離合器式兩檔純電動變速器因其具有高效率、高舒適性等優點逐步發展為一大趨勢。特別是在新能源汽車高速發展的背景下，雙離合器式兩檔純電動變速器成為了新能源變速器的優選方案。
[0003]目前，常見的一種雙離合器式兩檔純電動變速器其結構如下:驅動電機與輸入軸同軸相固聯，輸入軸與中間軸平行上下布局，輸入軸上依次設有一檔主動齒輪、二檔主動齒輪、第二離合器，一檔主動齒輪固定設置于輸入軸上，二檔主動齒輪可轉動地設置于輸入軸上，第二離合器的外鼓和內轂分別與二檔主動齒輪和與輸入軸相固聯；中間軸上依次設有油栗主動齒輪、一檔被動齒輪、第一離合器、二檔被動齒輪、主減速主動齒輪，油栗主動齒輪固定設置于中間軸上，一檔被動齒輪可轉動地設置于中間軸上，第一離合器的外鼓和內轂分別與一檔被動齒輪和中間軸相固聯，二檔被動齒輪和主減速主動齒輪均固定設置于中間軸上;一檔主動齒輪和二檔主動齒輪分別與一檔被動齒輪和二檔被動齒輪相嚙合;油栗被動齒輪與油栗主動齒輪相嗤合，并與機械式油栗的轉軸冋步轉動;主減速被動齒輪與主減速主動齒輪相嗤合，并與差速器的殼體相固聯;且第一離合器和第二離合器均為常開式，其存在的缺陷是;變速器在車輛倒車時驅動電機反轉，相應機械式油栗也反向轉動，并反向而吸油，沒有向外供油，使變速器內的部分零部處于無油狀態，特別是兩個離合器可能在無油狀態下工作而燒壞、使用壽命不高，影響變速器的正常工作；變速器在車輛啟動前進情況下，驅動電機正轉時，機械式油栗正轉并正常供油，由于第一離合器為常開式，這時其外鼓與內轂存在滑磨現象，導致變速器工作狀態不良好。此外，無駐車功能，在整車停車時車輛容易溜車造成安全事故。
【發明內容】
[0004]針對現有技術所存在的技術問題，本發明提供一種雙離合器式兩檔純電動變速器，其能夠防止離合器燒壞，使用壽命較高。
[0005]為解決上述技術問題，本發明采取如下技術方案；
一種雙離合器式兩檔純電動變速器，包括一檔主動齒輪、輸入軸、二檔主動齒輪、為常開式的第二離合器、驅動電機，以及主減速主動齒輪、主減速被動齒輪、差速器、二檔被動齒輪、中間軸、第一離合器、油栗被動齒輪、機械式油栗、油栗主動齒輪和一檔被動齒輪；
所述輸入軸的右端與驅動電機固定連接且與驅動電機同軸同步轉動，所述一檔主動齒輪、二檔主動齒輪和第二離合器由左至右依次布置且一檔主動齒輪固定于輸入軸上、二檔主動齒輪可轉動地設置于輸入軸上、第二離合器的外鼓和內轂分別與二檔主動齒輪和輸入軸相固聯；
所述油栗主動齒輪、一檔被動齒輪、第一離合器、二檔被動齒輪和主減速主動齒輪由左至右依次布置且油栗主動齒輪和一檔被動齒輪分別可轉動地設置于中間軸上、第一離合器的外鼓和內轂分別與一檔被動齒輪和中間軸相固聯、二檔被動齒輪和主減速主動齒輪均固定設置于中間軸上；
所述一檔主動齒輪和二檔主動齒輪分別與一檔被動齒輪和二檔被動齒輪相嚙合， 所述油栗被動齒輪與油栗主動齒輪相嚙合并與機械式油栗的轉軸同步轉動，
所述主減速被動齒輪與主減速主動齒輪相嗤合并與差速器的殼體相固聯:
所述油栗主動齒輪和中間軸之間設有單向離合器，所述單向離合器的內環和外環分別與中間軸和油栗主動齒輪相固聯，所述第一離合器為常閉式。
[0006]優選地，所述中間軸的右端設有駐車棘輪，所述駐車棘輪與駐車機構的棘爪連接。
[0007]優選地，所述第一離合器和第二離合器均為多片濕式離合器。
[0008]本發明包含如下有益效果；
1、由于本發明所述油栗主動齒輪和中間軸之間設有單向離合器，所述單向離合器的內環和外環分別與中間軸和油栗主動齒輪相固聯，所述第一離合器為常閉式。單向離合器6使得在變速器在車輛倒車情況下驅動電機反轉時機械式油栗不會反轉吸油，并能夠保證變速器內的各零部件充分潤滑，特別是能夠保證兩個離合器得到充分潤滑，不會燒壞，使用壽命較高。同時，變速器在車輛前進情況下，驅動電機正轉時，機械式油栗正轉并正常供油，由于第一離合器為常閉式，其外鼓與內轂結合，不存在滑磨狀況，變速器工作狀況較好。
[0009]2、由于本發明所述中間軸的右端設有駐車棘輪，所述駐車棘輪與駐車機構的棘爪連接。因而，能夠防止停車溜坡，安全可靠。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明雙離合器式兩檔純電動變速器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖對本發明的【具體實施方式】作進一步的詳細說明。
[0012]參見圖1，本發明的雙離合器式兩檔純電動變速器，包括一檔主動齒輪1、輸入軸2、二檔主動齒輪3、為常開式的第二離合器4、驅動電機5，以及主減速主動齒輪6、主減速被動齒輪8、差速器9、二檔被動齒輪10、中間軸11、第一離合器12、油栗被動齒輪13、機械式油栗14、油栗主動齒輪15和一檔被動齒輪17;所述輸入軸2的右端與驅動電機5固定連接且與驅動電機5同軸同步轉動，所述一檔主動齒輪1、二檔主動齒輪3和第二離合器4由左至右依次布置且一檔主動齒輪I固定于輸入軸2上、二檔主動齒輪3可轉動地設置于輸入軸2上、第二離合器4的外鼓和內轂分別與二檔主動齒輪3和輸入軸2相固聯;所述中間軸11與輸入軸2平行，所述油栗主動齒輪15、一檔被動齒輪17、第一離合器12、二檔被動齒輪10和主減速主動齒輪6由左至右依次布置且油栗主動齒輪15和一檔被動齒輪I分別可轉動地設置于中間軸11上、第一離合器4的外鼓和內轂分別與一檔被動齒輪17和中間軸11相固聯、二檔被動齒輪10和主減速主動齒輪6均固定設置于中間軸11上;所述一檔主動齒輪I和二檔主動齒輪3分別與一檔被動齒輪17和二檔被動齒輪10相嚙合，所述油栗被動齒輪13與油栗主動齒輪15相嚙合并與機械式油栗14的轉軸同步轉動，所述主減速被動齒輪8與主減速主動齒輪6相嚙合并與差速器9的殼體相固聯。由圖1可見，所述油栗主動齒輪15和中間軸11之間設有單向離合器16，所述單向離合器16的內環和外環分別與中間軸11和油栗主動齒輪15相固聯，所述第一離合器12為常閉式。這樣一來，單向離合器16使得變速器在車輛倒車情況下、驅動電機5反轉時機械式油栗14不會反轉吸油，并能夠保證變速器內的各零部件充分潤滑，特別是能夠保證兩個離合器得到充分潤滑，不會燒壞，提高使用壽命。同時，變速器在車輛前進情況下、驅動電機5正轉時，機械式油栗14正轉并正常供油，由于第一離合器12為常閉式，其外鼓與內轂結合，不存在滑磨狀況，變速器狀況較好。
[0013]由圖1可知，本發明所述中間軸11的右端設有駐車棘輪7，該駐車棘輪7與駐車機構的棘爪連接。于是，汽車行駛過程中，遇到特殊路段，車輪轉速過高出現反拖，此時可以控制離合器的結合狀態實現外鼓與內轂的滑磨來保證安全，駐車棘輪7與駐車機構通過棘爪連接實現駐車防止停車溜坡。
[0014]所述第一離合器12和第二離合器4均為多片濕式離合器。這樣既能保證本發明的兩檔純電動汽車變速器在換檔過程中動力的連續性，還能使換檔更加平順。
[0015]本發明的工作原理如下:
一檔:驅動電機5正轉，單向離合器16內外環同步轉動，機械式油栗14正轉，通過控制液壓閥均不向第一離合器12和第二離合器4的執行機構供油；由于第一離合器12為常閉式，第二離合器4為常開式;所以第一離合器12的外鼓與內轂結合，第二離合器4的外鼓與內轂斷開。驅動電機5的動力經輸入軸2輸入，經過固聯在輸入軸2上的一檔主動齒輪1、與一檔主動齒輪I嗤合的一檔被動齒輪17、第一離合器12的內鼓和外轂和中間軸11，再分別經過相嗤合的主減速主動齒輪6和主減速被動齒輪8，最后通過差速器9將動力傳遞出去。即一檔的動力路線是:驅動電機5、輸入軸2、一檔主動齒輪1、一檔被動齒輪17、第一離合器12、中間軸11、主減速主動齒輪6、主減速被動齒輪8、差速器9。
[0016]二檔:驅動電機5正轉，單向離合器16內外環同步轉動，機械式油栗14正轉，通過控制液壓閥同時向第一離合器12和第二離合器4的執行機構供油；由于第一離合器12為常閉式，第二離合器4為常開式;所以第一離合器12的外鼓與內轂斷開，第二離合器4的外鼓與內轂結合;驅動電機5的動力經輸入軸2輸入，經過第二離合器4的外鼓與內轂、二檔主動齒輪
3、與二檔主動齒輪3嚙合的二檔被動齒輪10和中間軸11，再分別經過相嚙合的主減速主動齒輪6和主減速被動齒輪8，最后通過差速器9將動力傳遞出去。即二檔的動力路線是:驅動電機5、輸入軸2、第二離合器4、二檔主動齒輪3、二檔被動齒輪10、中間軸11、主減速主動齒輪6、主減速被動齒輪8、差速器9。
[0017]倒檔:驅動電機5反轉，單向離合器16內外環相對自由轉動，機械式油栗14停轉，此時均不向第一離合器12和第二離合器4的執行機構供油；由于第一離合器12為常閉式，第二離合器4為常開式;所以第一離合器12的外鼓與內轂結合，第二離合器4的外鼓與內轂斷開。此時的動力路線與一檔的相同，即倒檔的動力路線是:驅動電機5、輸入軸2、一檔主動齒輪
1、一檔被動齒輪17、第一離合器12、中間軸11、主減速主動齒輪6、主減速被動齒輪8、差速器9。
[0018]檔位切換:驅動電機5正轉時，單向離合器16內外環同步轉動，機械式油栗14的動力由中間軸11通過相嚙合的主減速主動齒輪6和主減速被動齒輪8輸入，通過對液壓閥控制，來調節向第一離合器12和第二離合器4的執行機構的供油情況，實現一檔和二檔的切換，具體如下:通過向第一離合器12的執行機構逐步加油壓，第一離合器12的外鼓與內轂也逐漸斷開，在適當的位置時，開始向第二離合器4的執行機構逐步加油壓，第二離合器4的外鼓與內轂也逐漸結合，最終完全切換過來實現一檔向二檔的完全轉換;二檔轉換一檔時，首先逐步較小第二離合器4的執行機構的油壓，在適當的位置時開始逐步較小第一離合器12的執行機構的油壓，最后第一離合器12的外鼓與內轂完全結合，第二離合器4的外鼓與內轂完全斷開，實現二檔向一檔的切換。
[0019]上面所描述的【具體實施方式】僅僅是對本發明作出的舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的【具體實施方式】進行各種各樣的修改、補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種雙離合器式兩檔純電動變速器，包括一檔主動齒輪(1)、輸入軸(2)、二檔主動齒輪(3)、為常開式的第二離合器(4)、驅動電機(5)，以及主減速主動齒輪(6)、主減速被動齒輪(8)、差速器(9)、二檔被動齒輪(10)、中間軸(11)、第一離合器(12)、油栗被動齒輪(13)、機械式油栗(14)、油栗主動齒輪(15)和一檔被動齒輪(17); 所述輸入軸(2)的右端與驅動電機(5)固定連接且與驅動電機(5)同軸同步轉動，所述一檔主動齒輪(I)、二檔主動齒輪(3)和第二離合器(4)由左至右依次布置且一檔主動齒輪(I)固定于輸入軸(2)上、二檔主動齒輪(3)可轉動地設置于輸入軸(2)上、第二離合器(4)的外鼓和內轂分別與二檔主動齒輪(3)和輸入軸(2)相固聯； 所述油栗主動齒輪(15)、一檔被動齒輪(17)、第一離合器(12)、二檔被動齒輪(10)和主減速主動齒輪(6)由左至右依次布置且油栗主動齒輪(15)和一檔被動齒輪(I)分別可轉動地設置于中間軸(11)上、第一離合器(4)的外鼓和內轂分別與一檔被動齒輪(17)和中間軸(II)相固聯、二檔被動齒輪(10)和主減速主動齒輪(6)均固定設置于中間軸(11)上；所述一檔主動齒輪(I)和二檔主動齒輪(3)分別與一檔被動齒輪(17)和二檔被動齒輪(10)相嚙合， 所述油栗被動齒輪(13)與油栗主動齒輪(15)相嚙合并與機械式油栗(14)的轉軸同步轉動， 所述主減速被動齒輪(8)與主減速主動齒輪(6)相嗤合并與差速器(9)的殼體相固聯，其特征在于: 所述油栗主動齒輪(15)和中間軸(11)之間設有單向離合器(16)，所述單向離合器(16)的內環和外環分別與中間軸(11)和油栗主動齒輪(15)相固聯，所述第一離合器(12)為常閉式。2.根據權利要求1所述的雙離合器式兩檔純電動變速器，其特征在于:所述中間軸(11)的右端設有駐車棘輪(7)，所述駐車棘輪(7)與駐車機構的棘爪連接。3.根據權利要求1或2所述的雙離合器式兩檔純電動變速器，其特征在于:所述第一離合器(12)和第二離合器(4)均為多片濕式離合器。
【文檔編號】F16H57/04GK105822733SQ201610367763
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月30日
【發明人】毛江, 胡松, 王鶴, 曾科, 余九州, 李亞娟, 徐姍, 王毅, 尹文杰
【申請人】重慶青山工業有限責任公司