一種具有兩擋電驅動的混合動力變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種變速器結構，特別涉及一種具有兩擋電驅動的混合動力變速器。
【背景技術】
[0002]霧霾日益嚴重的情況下，如何能有效減少空氣中污染顆粒物的排放，已成為世界各國的當務之急。根據環境保護要求，中國2020年C02排放限值為117g/km;根據燃油消耗率要求，中國2020年企業平均乘用車綜合油耗5L/km。為了滿足上述要求，產生各種不同的解決方案，其中將兩種或更多能量集合為一體混合動力汽車是一種理想的解決方案，而利用AT、AMT、DCT、CVT、行星齒輪傳動實現混合動力汽車的傳動方案中，AMT (電控機械變速器)實現混合動力汽車的傳動方案，具有成本低、結構簡單、工藝性好的特點，符合低成本混合動力汽車的需求。而現有技術存在以下缺點:
1、在傳統AMT基礎上集成單電機的混合動力變速器，不能實現停車充電；在傳統AMT基礎上集成雙電機的混合動力變速器，可實現停車充電，但結構復雜、成本較高；
2、在傳統AMT基礎上形成的混合動力變速器，電機始終與輸出軸相連，增大了輸出軸的轉動慣量，在發動機單獨驅動情況下加速性差；
3、在傳統AMT基礎上形成的混合動力變速器，當電機驅動系統失效情況下該系統不能從傳統發動機驅動系統中分尚出來；
4、在傳統AMT基礎上形成的混合動力變速器，沒有駐車功能。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于解決傳統AMT基礎的混合動力變速器發動機和電機協同性差，影響動力性能的問題，提供一種具有兩擋電驅動的混合動力變速器。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種具有兩擋電驅動的混合動力變速器，包括用于發動機動力輸入的輸入軸、用于電機動力輸入的中間軸，還包括倒擋軸、輸出軸以及用于輸出的差速器;電機可正反向輸出以及作為發電機使用；
所述輸入軸和輸出軸上對應設置發動機輸出擋位的主動齒輪和從動齒輪;所述中間軸和倒擋軸上對應設置兩個電機輸出擋位的主動齒輪和從動齒輪;每個擋位的主動齒輪和從動齒輪之一設置對應的擋位同步器；
所述倒擋軸上設有倒擋軸主減齒輪，所述輸出軸上設置有輸出軸主減齒輪，所述差速器設有齒圈，齒圈同時與倒擋軸主減齒輪、輸出軸主減齒輪嚙合；
所述倒擋軸上還設有用于倒車的R擋齒輪，R擋齒輪與輸出軸上的I擋從動齒輪嚙合，R擋齒輪與倒擋軸之間設有R擋同步器。電機設有兩個輸出擋位，可以跟發動機擋位形成配合，正常工作時，兩者可以同步使用低速擋，或者同步使用高速擋，保證電機和發動機處于較優狀態工作;而當一個動力源異常時，可以采用低速擋搭配高速擋，保證動力。
[0005]作為優選，所述中間軸上還設有用于停車充電、停車啟動發動機的E3齒輪，E3齒輪與R擋齒輪保持嚙合，E3齒輪與中間軸之間設有C擋同步器。
[0006]作為優選，所述倒擋軸上還設有用于駐車的P擋駐車棘輪，倒擋軸和P擋駐車棘輪為固連結構。
[0007]作為優選，所述電機的電機軸上設有E7齒輪，所述中間軸上設有E6齒輪，E6齒輪與E7齒輪嚙合。
[0008]作為優選，所述發動機輸出擋位有6個擋位，對應設置有1/2擋同步器、3/4擋同步器、5/6擋同步器；1/2擋同步器設置在I擋從動齒輪、2擋從動齒輪和輸出軸之間；3/4擋同步器設置在3擋主動齒輪、4擋主動齒輪和輸入軸之間；5/6擋同步器設置在5擋主動齒輪、6擋主動齒輪之間。
[0009]作為優選，所述中間軸上設有E4齒輪、E5齒輪作為兩個電機輸出擋位的主動齒輪，倒擋軸上設有El齒輪、E2齒輪作為兩個電機輸出擋位的從動齒輪，E4齒輪與El齒輪嚙合，E5齒輪與E2齒輪嚙合，E4齒輪、E5齒輪與中間軸之間設有C擋同步器。
[0010]本發明變速器結構簡單結構簡單，工藝性好;成本較低，一致性好;可實現停車充電；可實現駐車功能;可實現電機兩擋驅動，提高電機工作效率;電機失效可斷開，靠發動機運轉，跛行回家。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本發明一種變速器結構示意圖。
[0012]圖2是本發明發動機驅動4擋傳動系統示意圖。
[0013]圖3是本發明電機驅動2擋傳動系統示意圖。
[0014]圖4是本發明混合驅動傳動系統示意圖。
[0015]圖5是本發明行駛中電機驅動起動發動機示意圖。
[0016]圖6是本發明行駛中行車充電示意圖。
[0017]圖7是本發明倒擋工作示意圖。
[0018]圖8是本發明停車充電、停車起動發動機示意圖。
[0019]圖9是本發明制動能量回收示意圖。
[0020]圖10是本發明駐車示意圖。
[0021]圖中:輸入軸總成001、輸出軸總成002、倒擋軸總成003、中間軸總成004、差速器總成005;輸入軸101、1擋主動齒輪102、2擋主動齒輪103、3擋主動齒輪104、4擋主動齒輪105、5擋主動齒輪106、6擋主動齒輪107、3/4擋同步器108、5/6擋同步器109;輸出軸201、輸出軸主減齒輪202、1擋從動齒輪203、2擋從動齒輪204、3擋從動齒輪205、4擋從動齒輪206、5擋從動齒輪207、6擋從動齒輪208、1/2擋同步器209;倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302、R擋齒輪303、El齒輪304、E2齒輪305、？擋駐車棘輪306、時當同步器307;中間軸40143齒輪40244齒輪403、E5齒輪404、E6齒輪405、E7齒輪406、C擋同步器407、E擋同步器408、電機409。
【具體實施方式】
[0022]下面通過具體實施例并結合附圖對本發明進一步說明。
[0023]實施例:一種具有兩擋電驅動的混合動力變速器，如圖1所示。本裝置的變速器主要由輸入軸總成001、輸出軸總成002、倒擋軸總成003、中間軸總成004、差速器總成005共同構成。
[0024]所述輸入軸總成001由輸入軸101、I擋主動齒輪102、2擋主動齒輪103、3擋主動齒輪104、4擋主動齒輪105、5擋主動齒輪106、6擋主動齒輪107及3/4擋同步器108、5/6擋同步器109共同組成。
[0025]所述輸入軸101與I擋主動齒輪102、2擋主動齒輪103為一體;所述輸入軸101與3擋主動齒輪104、4擋主動齒輪105、5擋主動齒輪106、6擋主動齒輪107通過軸承相連;所述輸入軸101與3/4擋同步器108齒轂、5/6擋同步器109齒轂連為一體。
[0026]所述3/4擋同步器108可實現輸入軸101與3擋主動齒輪104結合或分離或實現與4擋主動齒輪105分離或結合，所述5/6擋同步器109可實現輸入軸101與5擋主動齒輪106結合或分離或實現與6擋主動齒輪107分離或結合。
[0027]所述輸入軸101輸入端通過外花鍵與離合器輸出端相連。
[0028]所述輸出軸總成002由輸出軸201、輸出軸主減齒輪202、I擋從動齒輪203、2擋從動齒輪204、3擋從動齒輪205、4擋從動齒輪206、5擋從動齒輪207、6擋從動齒輪208及1/2擋同步器209共同組成。
[0029]所述輸出軸201與輸出軸主減齒輪202為一體;所述輸出軸201與I擋從動齒輪203、2擋從動齒輪204通過軸承相連;所述輸出軸201與3擋從動齒輪205、4擋從動齒輪206、5擋從動齒輪207、6擋從動齒輪208為一體;所述輸出軸201與1/2擋同步器209齒轂為一體。
[0030]所述輸出軸主減齒輪202與差速器總成005齒圈嚙合，所述輸出軸I擋從動齒輪203與輸入軸I擋主動齒輪102嚙合，所述輸出軸2擋從動齒輪204與輸入軸2擋主動齒輪103嚙合，所述輸出軸3擋從動齒輪205與輸入軸3擋主動齒輪104嚙合，所述輸出軸4擋從動齒輪206與輸入軸4擋主動齒輪105嚙合，所述輸出軸5擋從動齒輪207與輸入軸5擋主動齒輪106嚙合，所述輸出軸6擋從動齒輪208與輸入軸6擋主動齒輪107嚙合。所述輸出軸1/2擋同步器209可實現輸出軸201與I擋從動齒輪203結合或分離或實現與2擋從動齒輪204分離或結合。
[0031]所述倒擋軸總成003由倒擋軸301、倒擋軸主減齒輪302、R擋齒輪303、E1齒輪304、E2齒輪305及P擋駐車棘輪306、R擋同步器307共同組成。
[0032]所述倒擋軸301與倒擋軸主減齒輪302為一體;所述倒擋軸301與R擋從動齒輪303通過軸承相連;所述倒擋軸301與R擋同步器307齒轂為一體;所述倒擋軸301與El齒輪304、E2齒輪305為一體;所述倒擋軸301與P擋駐車棘輪306為一體。
[0033]所述倒擋軸主減齒輪302與差速器總成005齒圈嚙合，所述R擋齒輪303與輸出軸I擋從動齒輪203嚙合。所述R擋同步器307可實現R擋齒輪303與倒擋軸301結合或分離。所述P擋駐車棘輪306可實現駐車棘爪駐入或脫出。
[0034]所述中間軸總成004由中間軸401、E3齒輪402、E4齒輪403、E5齒輪404、E6齒輪405、E7齒輪406及C擋同步器407、E擋同步器408、電機409共同組成。
[0035]所述中間軸401與E3齒輪402、E4齒輪403、E5齒輪404通過軸承相連。所述中間軸401與E6齒輪404為一體。所述中間軸401與C擋同步器407齒轂為一體，所述中間軸401與E擋同步器408齒轂為一體。所述電機409通過電機軸與E7齒輪406為一體。所述電機可實現正反向輸出，并可作為發電機。