車用減震器交錯型活塞環的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車用減震器活塞環裝置，更具體地講，是涉及車用減震器交錯型活塞環。
【背景技術】
[0002]汽車減震器中活塞環的作用是使活塞在運動時，活塞與筒體之間產生密封從而獲得液壓阻尼力。傳統的活塞環的開口槽為縱向開口槽，是為了防止活塞在運動時產生的機械能及阻尼吸能所產生的熱能，使得活塞環受熱膨脹，從而導致活塞環與筒壁抱死，活塞環過度磨損。雖然這種縱向開口槽的設置能夠很好地解決活塞環熱膨脹的問題，但是當活塞活動產生的熱量不足以使得活塞環的開口處完全閉合時，就會對設計的阻尼力產生影響，并且該縱向槽開口處的密封性能較差，容易引發油液泄漏，從而降低了液壓阻尼力。
【發明內容】
[0003]發明目的:針對現有技術的不足，申請人經過多次實踐改進，設計了車用減震器交錯型活塞環，主要解決活塞運動產生熱量低時，活塞環開直槽的位置容易導致油液泄漏、降低液壓阻尼力的問題。
[0004]技術方案:為了實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案為:車用減震器交錯型活塞環，包括兩個組合環岸，所述兩個組合環岸的開口結構為互相交錯的L形，從活塞環工作狀態到活塞環自由狀態，即兩個組合環岸的端面距離從A到B時，所述兩個組合環岸的開口結構的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態。
[0005]有益效果:本發明與現有技術相比，其有益效果是:
[0006]本發明通過改造活塞環兩個接觸面，避免了縱向開口槽在熱膨脹能量不足時，兩個環岸之間不能密封閉合的問題，防止了油液泄漏的現象。
【附圖說明】
[0007]圖1為傳統的縱向開口槽活塞環的結構示意圖。
[0008]圖2為本發明車用減震器交錯型活塞環的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面通過一個最佳實施例，對本技術方案進行詳細說明，但是本發明的保護范圍不局限于所述實施例。
[0010]如圖1所示，傳統的縱向開口槽活塞環是在兩個環岸之間開設縱向的開口槽，這樣的設置在活塞環工作狀態到活塞環自由狀態，即兩個組合環岸的端面距離從A到B時，可能在熱膨脹力不足的情況下，引發油液泄漏。
[0011 ] 如圖2所示，車用減震器交錯型活塞環，包括兩個組合環岸，所述兩個組合環岸的開口結構為互相交錯的L形，從活塞環工作狀態到活塞環自由狀態，即兩個組合環岸的端面距離從A到B時，所述兩個組合環岸的開口結構的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態。
[0012]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.車用減震器交錯型活塞環，包括兩個組合環岸，其特征在于:所述兩個組合環岸的開口結構為互相交錯的L形，從活塞環工作狀態到活塞環自由狀態，即兩個組合環岸的端面距離從A到B時，所述兩個組合環岸的開口結構的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態。
【專利摘要】本發明公開了車用減震器交錯型活塞環，包括兩個組合環岸，所述兩個組合環岸的開口結構為互相交錯的L形，從活塞環工作狀態到活塞環自由狀態，即兩個組合環岸的端面距離從A到B時，所述兩個組合環岸的開口結構的中間位置C處一直為緊貼閉合狀態。本發明通過改造活塞環兩個接觸面，避免了縱向開口槽在熱膨脹能量不足時，兩個環岸之間不能密封閉合的問題，防止了油液泄漏的現象。
【IPC分類】F16F9/36, F16J9/12
【公開號】CN105626750
【申請號】CN201410603199
【發明人】張明, 周保榮
【申請人】泰州市易通車件有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2014年10月31日