楔式彈簧制動缸總成的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及汽車氣壓制動技術領域，具體涉及楔式彈簧制動缸總成。
【背景技術】
[0002]行車制動氣室(制動氣室):在汽車行車制動系統中，通過壓縮空氣為制動器提供驅動力的裝置。
[0003]駐車制動氣室:在汽車制動系統中，通過儲能彈簧等機械方式為制動器提供驅動力使停駛的車輛保持靜止的裝置。
[0004]彈簧制動缸:行車制動氣室和駐車制動氣室的組合單元。
[0005]目前，全球范圍內氣壓制動的制動器有三種類型:S凸輪(鼓式)制動器、盤式制動器和楔式制動器，彈簧制動缸需要調整臂和凸輪支架，整車重量較重，成本較大，環境適應能力不強，制動響應時間長、制動速度不快。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單、設計合理、使用方便的楔式彈簧制動缸總成。
[0007]為實現上述目的，本發明采用的技術方案是:它包含行車制動單元和駐車制動單元;所述的行車制動單元與駐車制動單元通過螺栓連接;所述的行車制動單元包含法蘭盤、軸管、前殼、第一導向環、推桿接頭、墊片、支撐架、第一 O型密封圈、橡膠護套、墊圈、彈簧性擋圈、卡箍、推桿、推盤、膜片、中殼、回位彈簧、楔桿;所述的軸管的一端外部套設有法蘭盤，軸管的一端內部設置有楔桿，楔桿上套設有回位彈簧;所述的軸管的另一端內側自左向右依次設有彈簧性擋圈、墊圈、橡膠護套、支撐架，支撐架上套設有第一O型密封圈；所述的軸管中部套設有前殼;所述的前殼內設置有第一導向環，前殼與第一導向環之間設置有推桿接頭;所述的第一導向環一端通過墊片連接有推桿;所述的膜片內測設置有推盤，推盤與推桿連接，膜片外側設置有中殼，前殼與膜片、中殼通過卡箍連接;所述的駐車制動單元包含后殼、活塞、Y型密封圈、導向圈、儲能彈簧、彈簧圓柱銷、螺母、第二O型密封圈、解除剎車螺栓、第二導向環、墊片、活塞桿、堵蓋組件;所述的中殼的一側設置有后殼，后殼內設置有活塞桿，活塞桿一端通過墊片與活塞連接，活塞桿另一端內設置有堵蓋組件;所述的活塞與后殼之間設置有Y型密封圈和導向圈;所述的后殼與活塞內部設置有儲能彈簧;所述的后殼一端的解除剎車螺栓座內安裝有解除剎車螺栓;所述的螺母與解除剎車螺栓之間設置有第二O型密封圈;所述的解除剎車螺栓與螺母通過彈簧圓柱銷連接;所述的中殼與活塞桿之間設置有第二導向環。
[0008]本發明的工作原理為:車輛啟動前，壓縮機產生的壓縮空氣通過駐車腔進氣口進入駐車制動腔，當系統壓力達到一定氣壓時推動活塞及活塞桿壓縮儲能彈簧被壓縮至圖示位置，車輛就可以正常行駛;行駛的車輛需要剎車時，司機踩下制動踏板，系統中的壓縮空氣通過行車腔進氣口進入行車制動腔;因中殼與活塞桿間的O型密封圈的作用，壓縮空氣不會進入到駐車制動腔，從而通過膜片的前行，帶動推盤、推桿、墊片、推桿接頭、第一導向環進行行車制動，制動時連接彈簧制動缸總成和制動器總成之間的楔桿前行，楔桿最前端的楔釘部分張開制動器上的滾珠傳導制動力，實現行車制動。當制動踏板抬起時，上述行車制動腔的各零件由于回位彈簧的反作用力回到初始位置。當車輛停止后，為防止車輛溜坡，使停止的車輛保持靜止，司機將抬起手剎桿，進行駐車制動;手剎桿抬起后，車輛系統中的壓縮空氣通過駐車進氣口釋放出去，此時儲能彈簧的能量釋放，推動活塞及活塞桿，此時，活塞桿進入行車制動腔，推動推盤、推桿、墊片、推桿接頭、第一導向環進行行車制動，制動時連接彈簧制動缸總成和制動器總成之間的楔桿前行，楔桿最前端的楔釘部分張開制動器上的滾珠傳導制動力，實現駐車制動。
[0009]采用上述結構后，本發明產生的有益效果為:本發明所述的楔式彈簧制動缸總成，實現整車降重、降成本;環境適應能力強;避免了外界環境的干擾，提高了在復雜環境下制動器的可靠性;制動響應時間短、制動速度更快，本發明具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優點。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明結構圖；
圖2是圖1中的A部放大圖；
圖3是圖1的側視圖。
【具體實施方式】
[0011]為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]參看如圖1一一圖3所示，本【具體實施方式】采用如下技術方案:它包含行車制動單元和駐車制動單元;所述的行車制動單元與駐車制動單元通過螺栓連接;所述的行車制動單元包含法蘭盤1、軸管2、前殼3、第一導向環4、推桿接頭5、墊片6、支撐架7、第一 O型密封圈
8、橡膠護套9、墊圈10、彈簧性擋圈11、卡箍12、推桿13、推盤14、膜片15、中殼16、回位彈簧17、楔桿18;所述的軸管2的一端外部套設有法蘭盤I，軸管2的一端內部設置有楔桿18，楔桿18上套設有回位彈簧17;所述的軸管2的另一端內側自左向右依次設有彈簧性擋圈11、墊圈
10、橡膠護套9、支撐架7，支撐架7上套設有第一 O型密封圈8;所述的軸管2中部套設有前殼3;所述的前殼3內設置有第一導向環4，前殼3與第一導向環4之間設置有推桿接頭5;所述的第一導向環4 一端通過墊片6連接有推桿13;所述的膜片15內測設置有推盤14，推盤14與推桿13連接，膜片15外側設置有中殼16，前殼3與膜片15、中殼16通過卡箍12連接;所述的駐車制動單元包含后殼21、活塞22、Y型密封圈23、導向圈24、儲能彈簧25、彈簧圓柱銷26、螺母
27、第二 O型密封圈28、解除剎車螺栓29、第二導向環30、墊片31、活塞桿32、堵蓋組件33;所述的中殼16的一側設置有后殼21，后殼21內設置有活塞桿32，活塞桿32—端通過墊片31與活塞22連接，活塞桿32另一端內設置有堵蓋組件33;所述的活塞22與后殼21之間設置有Y型密封圈23和導向圈24;所述的后殼21與活塞22內部設置有儲能彈簧25;所述的后殼21—端的解除剎車螺栓座內安裝有解除剎車螺栓29;所述的螺母27與解除剎車螺栓29之間設置有第二 O型密封圈28;所述的解除剎車螺栓29與螺母27通過彈簧圓柱銷26連接;所述的中殼16與活塞桿32之間設置有第二導向環30。
[0013]本【具體實施方式】的工作原理為:車輛啟動前，壓縮機產生的壓縮空氣通過駐車腔進氣口進入駐車制動腔，當系統壓力達到一定氣壓時推動活塞22及活塞桿32壓縮儲能彈簧25被壓縮至圖示位置，車輛就可以正常行駛;行駛的車輛需要剎車時，司機踩下制動踏板，系統中的壓縮空氣通過行車腔進氣口進入行車制動腔；因中殼19與活塞桿32間的O型密封圈的作用，壓縮空氣不會進入到駐車制動腔，從而通過膜片15的前行，帶動推盤14、推桿13、墊片6、推桿接頭5、第一導向環4進行行車制動，制動時連接彈簧制動缸總成和制動器總成之間的楔桿18前行，楔桿18最前端的楔釘部分張開制動器上的滾珠傳導制動力，實現行車制動。當制動踏板抬起時，上述行車制動腔的各零件由于回位彈簧17的反作用力回到初始位置。當車輛停止后，為防止車輛溜坡，使停止的車輛保持靜止，司機將抬起手剎桿，進行駐車制動;手剎桿抬起后，車輛系統中的壓縮空氣通過駐車進氣口釋放出去，此時儲能彈簧25的能量釋放，推動活塞22及活塞桿32，此時，活塞桿32進入行車制動腔，推動推盤14、推桿
13、墊片6、推桿接頭5、第一導向環4進行行車制動，制動時連接彈簧制動缸總成和制動器總成之間的楔桿18前行，楔桿18最前端的楔釘部分張開制動器上的滾珠傳導制動力，實現駐車制動。
[0014]采用上述結構后，本【具體實施方式】產生的有益效果為:本【具體實施方式】所述的楔式彈簧制動缸總成，實現整車降重、降成本;環境適應能力強;避免了外界環境的干擾，提高了在復雜環境下制動器的可靠性;制動響應時間短、制動速度更快，本【具體實施方式】具有結構簡單、設置合理、制作成本低等優點。
[0015]以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征以及本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.楔式彈簧制動缸總成，其特征在于:它包含行車制動單元和駐車制動單元;所述的行車制動單元與駐車制動單元通過螺栓連接;所述的行車制動單元包含法蘭盤、軸管、前殼、第一導向環、推桿接頭、墊片、支撐架、第一 O型密封圈、橡膠護套、墊圈、彈簧性擋圈、卡箍、推桿、推盤、膜片、中殼、回位彈簧、楔桿;所述的軸管的一端外部套設有法蘭盤，軸管的一端內部設置有楔桿，楔桿上套設有回位彈簧;所述的軸管的另一端內側自左向右依次設有彈簧性擋圈、墊圈、橡膠護套、支撐架，支撐架上套設有第一O型密封圈；所述的墊圈一軸管中部套設有前殼;所述的前殼內設置有第一導向環，前殼與第一導向環之間設置有推桿接頭；所述的第一導向環一端通過墊片連接有推桿;所述的膜片內測設置有推盤，推盤與推桿連接，膜片外側設置有中殼，前殼與膜片、中殼通過卡箍連接;所述的駐車制動單元包含后殼、活塞、Y型密封圈、導向圈、儲能彈簧、彈簧圓柱銷、螺母、第二 O型密封圈、解除剎車螺栓、第二導向環、墊片、活塞桿、堵蓋組件;所述的中殼的一側設置有后殼，后殼內設置有活塞桿，活塞桿一端通過墊片與活塞連接，活塞桿另一端內設置有堵蓋組件;所述的活塞與后殼之間設置有Y型密封圈和導向圈;所述的后殼與活塞內部設置有儲能彈簧;所述的后殼一端的解除剎車螺栓座內安裝有解除剎車螺栓;所述的螺母與解除剎車螺栓之間設置有第二 O型密封圈；所述的解除剎車螺栓與螺母通過彈簧圓柱銷連接;所述的中殼與活塞桿之間設置有第二導向環。
【專利摘要】楔式彈簧制動缸總成，它涉及汽車氣壓制動技術領域；軸管的一端外部套設有法蘭盤，軸管的一端內部設置有楔桿，楔桿上套設有回位彈簧；所述的軸管的另一端內側自左向右依次設有彈簧性擋圈、墊圈、橡膠護套、支撐架，支撐架上套設有第一O型密封圈；所述的軸管中部套設有前殼；所述的前殼內設置有第一導向環，前殼與第一導向環之間設置有推桿接頭；所述的第一導向環一端通過墊片連接有推桿；所述的膜片內測設置有推盤，推盤與推桿連接，膜片外側設置有中殼，前殼與膜片、中殼通過卡箍連接。本發明實現整車降重、降成本；環境適應能力強；避免了外界環境的干擾，提高了在復雜環境下制動器的可靠性；制動響應時間短、制動速度更快。
【IPC分類】F16D121/04, F16D65/14, B60T7/04, F16D125/04
【公開號】CN105545994
【申請號】CN201610087323
【發明人】萬里恩, 陳永輝, 張玉田, 張明明, 張淑春, 仇春艷
【申請人】公主嶺安寶有限責任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2016年2月17日