一種工程車輛用換向電磁閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及換向電磁閥領域，尤其涉及一種工程車輛用換向電磁閥。
【背景技術】
[0002]隨著全球經濟復蘇和我國國內經濟的高速發展，工程車輛對自動變速器的應用需求增長迅速，在未來相當長的一個時期內，隨著自動變速技術的不斷研發和產品化，市場對工程車輛的換擋性能、燃油經濟性、自動變速箱搭載率的要求也越來越高，對換向電磁閥的數量需求也越來越大，由于操縱機構的空間及工作環境復雜性的考慮，電磁閥的小型化和高可靠性已成為了電磁閥的發展趨勢。在體積減小的前提下，對電磁閥的安全性、可靠性及牢固性等方面都提出了更高的要求，而傳統的三位四通插裝式換向電磁閥由于銜鐵與隔磁環安裝方式，無法可靠的滿足工程車輛的實際使用工作環境要求，同時在線圈結構設計方面，傳統的三位四通插裝式換向電磁閥采用2個線圈和2個彈簧的結構，這就造成其結構復雜、沖擊力大、可靠性差等缺點，這就要求設計出一款具有體積小、可靠性高、能滿足使用工作環境要求等特點的換向電磁閥。
【發明內容】
[0003]為克服上述不足，本發明的目的在于提供一種體積小、可靠性高、能滿足使用工作環境要求的工程車輛用換向電磁閥，以改善產品在結構和可靠性方面的性能。
[0004]本發明的技術方案如下:一種工程車輛用換向電磁閥，包括閥芯、閥座、軸芯、線圈、彈簧、墊片和螺母，所述閥芯位于閥座內，所述閥座與軸芯通過螺紋相配合連接，所述線圈套于軸芯的外部，并由螺母進行固定，其特征在于:所述軸芯包含推桿、銜鐵、隔磁環、后塞、0型圈、鋼管和接頭，所述銜鐵被安裝于軸芯的內側形成左右2個空腔，并與閥芯相配合連接，所述銜鐵在靠近線圈一側設置有環形槽，所述隔磁環安裝在環形槽上，所述隔磁環的一端緊靠銜鐵，另一端設置在銜鐵與接頭之間的空腔內。
[0005]優選的，所述空腔內設置有彈簧。
[0006]優選的，所述0型圈安裝于推桿上，與后塞相配合。
[0007]優選的，所述線圈為雙向推拉線圈。
[0008]優選的，所述線圈為兩組單向線圈整體注塑而成。
[0009]優選的，所述閥芯的尾端設置為臺階狀結構。
[0010]本發明的有益效果:與現有技術相比，本發明體積小、可靠性高、能滿足使用工作環境要求，由于采用了新型銜鐵結構，即在銜鐵上通過割環形槽，將隔磁環與之固定，該結構不僅改善了隔磁環的受力情況，也大大提高了工程車輛震動工況下的可靠性；同時在線圈結構方面，本發明將現有技術中存在的2個單向線圈通過結構改進和性能參數優化，整合為一個單獨的經整體注塑而成的雙向推拉結構線圈，使得線圈不僅在外形結構上更加緊湊，也使得線圈結構的電磁力增大30%以上。通過將線圈與線圈外殼注塑為一體，將導線的出線方式由傳統的插片式出線修改為雙引出線式，進一步增強了線圈的防護等級。同時本發明采用了新型閥芯結構，即在傳統閥芯的基礎上增加了閥芯的長度，并將其設置為臺階狀結構，通過這種新型閥芯結構，可以進一步降低液動力需求，提高換向閥的工作可靠性。
【附圖說明】
[0011]圖1:本發明換向電磁閥內部結構圖圖2:本發明換向電磁閥軸芯內部結構圖圖3:本發明環形槽結構圖
圖4:本發明換向電磁閥機能符號圖5:本發明換向電磁閥零部件爆炸圖圖6:本發明換向電磁閥的安裝外形圖
圖中標號:1、推桿;2、螺母;3、銜鐵;4、線圈；5、隔磁環;6、平墊片；7、彈簧;8、墊片;9、銷；10、閥芯；11、閥座；12、后塞；13、0型圈；14、鋼管；15、接頭；16、軸芯；17、18、空腔；19、環形槽
①、閥體的回油口；②④、閥體工作油口 ；③、閥體機進油口
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發明做進一步說明。
[0013]如圖1至4所示，本發明工程車輛用換向電磁閥，工程車輛換向用的開關，安裝在駕駛室操縱機構上，結構包括推桿1、螺母2、銜鐵3、線圈4、隔磁環5、平墊片6、彈簧7、墊片8、銷
9、閥芯10、閥座11、后塞12、0型圈13、鋼管14和接頭15，其中后塞12、鋼管14、接頭15通過激光焊接和氬弧焊焊接為一體并與銜鐵3、隔磁環5—起形成軸芯16，銜鐵3被安裝于軸芯16的內側形成左右2個空腔17、18，并與閥芯10相配合連接。在空腔18內設置有彈簧，0型圈13安裝于推桿1上，與后塞12相配合。
[0014]線圈4內部是兩組單向線圈通過并聯，使之彼此工作不受干擾，并將兩個獨立的線圈整體注塑形成一個單獨的線圈；注塑時通過模具上設置的導線固定裝置，使導線與線圈連接處可以完全的被注塑物包裹。線圈4套在焊接后的軸芯16上，螺母2可與軸芯16上的螺紋相配合，將線圈4固定于換向電磁閥軸芯16的外部，并由螺母2進行固定，具體位置在軸芯16的后塞12上。銜鐵3上靠近線圈4側設置環形槽19，隔磁環5安裝在環形槽19上，隔磁環5的一端緊靠銜鐵3，另一端設置在銜鐵3與接頭15之間的空腔17內。
[0015]安裝時將閥芯10置于閥座11內，閥座11與軸芯16通過螺紋相配合連接，閥芯10較傳統結構增加了一個尾端，尾端與閥芯10整體呈臺階狀結構，閥座11設計為U形狀，一側將閥芯10固定，另一側與軸芯16通過螺紋相配合連接。
[0016]下面對換向電磁閥的油路設置及其工作狀態進行簡述:當線圈不通電時，工作油口②④與回油口①相通，進油口③與工作油口②④和回油口①均不通，呈關閉狀態;銜鐵3與接頭15和后塞12之間的閥腔也與①相通，呈卸荷狀態；當靠近后塞12側的線圈通電時，線圈產生的磁感應力驅動銜鐵3向后塞12方向運動，并帶動閥芯10向線圈方向運動，使工作油口④與油口①②關閉，進油口③與④工作油口相通，工作油口④開始建立壓力；當線圈斷電時，在彈簧力的作用下，銜鐵3與閥芯10向閥座11方向運動，使進油口③關閉，工作油口④與油口①②相通，此時工作油口②④處于卸荷狀態；當靠近接頭15側的線圈通電時，線圈產生的磁感應力驅動銜鐵3向接頭15方向運動，并帶動閥芯10向閥座11方向運動，使工作油口②與油口①④關閉，進油口③與②工作油口相通，工作油口②開始建立壓力；當線圈斷電時，在彈簧力的作用下，銜鐵3與閥芯10向線圈方向運動，使進油口③關閉，工作油口②與油口①②相通，此時工作油口②④處于卸荷狀態。
[0017]
盡管上文對本發明的【具體實施方式】給予了詳細描述和說明，但是應該指明的是，我們可以依據本發明的構想對上述實施方式進行各種等效改變和修改，其所產生的功能作用仍未超出說明書附圖所涵蓋的精神時，均應在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種工程車輛用換向電磁閥，包括閥芯(10)、閥座(11)、軸芯(16)、線圈(4)、彈簧(7)、墊片(8)和螺母(2)，所述閥芯(10)位于閥座(11)內，所述閥座(11)與軸芯(16)通過螺紋相配合連接，所述線圈(4)套于軸芯(16)的外部，并由螺母(2)進行固定，其特征在于:所述軸芯(16)包含推桿(1)、銜鐵(3)、隔磁環(5)、后塞(12)、0型圈(13)、鋼管(14)和接頭(15)，所述銜鐵(3)被安裝于軸芯(16)的內側形成左右2個空腔(17、18)，并與閥芯(10)相配合連接，所述銜鐵(3)在靠近線圈(4) 一側設置有環形槽(19)，所述隔磁環(5)安裝在環形槽(19)上，所述隔磁環(5)的一端緊靠銜鐵(3)，另一端設置在銜鐵(3)與接頭(15)之間的空腔(17)內。2.根據權利要求1所述的工程車輛用換向電磁閥，其特征在于:所述空腔(18)內設置有彈簧(7)。3.根據權利要求2所述的工程車輛用換向電磁閥，其特征在于:所述0型圈(13)安裝于推桿(1)上，與后塞(12)相配合。4.根據權利要求1所述的工程車輛用換向電磁閥，其特征在于:所述線圈(4)為雙向推拉線圈。5.根據權利要求4所述的工程車輛用換向電磁閥，其特征在于:所述線圈(4)為兩組單向線圈整體注塑而成。6.根據權利要求1-5任一所述的工程車輛用換向電磁閥，其特征在于:所述閥芯(10)的尾端設置為臺階狀結構。
【專利摘要】本發明公開了一種工程車輛用換向電磁閥，包括閥芯、閥座、軸芯、線圈、彈簧、墊片和螺母，所述閥芯位于閥座的內腔內，所述閥座與軸芯通過螺紋相配合連接，所述線圈套于軸芯的外部，并由螺母進行固定，其特征在于：所述軸芯包含推桿、銜鐵、隔磁環、后塞、O型圈、鋼管和接頭，所述銜鐵被安裝于軸芯的內側空腔，并與閥芯相配合連接，所述銜鐵在靠近接頭一側設置有空腔，所述銜鐵在靠近線圈一側設置有環形槽，所述隔磁環安裝在環形槽上，所述隔磁環的一端緊靠銜鐵，另一端在銜鐵與接頭之間的空腔內。本發明具有體積小、可靠性高，改善了隔磁環的受力情況，增強了線圈的防護等級，提高換向閥的工作可靠性。
【IPC分類】F16K11/07, F16K31/06
【公開號】CN105485376
【申請號】CN201610088340
【發明人】汪成剛, 仲勇
【申請人】合肥協力液壓科技有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年2月17日