雙動力多功能加力變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及車輛傳動裝置技術領域，尤其是涉及變速箱技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發展，電動車具有低碳環保，經濟節約的優點，但由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長時間持續駕駛，而且受技術限制，電動車在爬坡或重載時，電機功率顯得不足;然而由發動機帶動的車輛雖然動力強、可持續行駛，但不斷升高的油價使得其運行成本增加，且排放的尾氣會污染環境。隨后出現有油、電混合動力輸入系統，將電機和發動機共同作為車輛行駛的動力，在行駛時可按實際情況切換動力系統。變速箱為車輛傳動中常見的裝置，實現車輛行駛速度變化，如高速、低速及加力等變化，然而，現有技術中還缺乏適合雙動力使用的變速箱，為此，本申請人秉持著研究創新、精益求精之精神，利用專業眼光和專業知識，研究出一種新型雙動力多功能加力變速箱，即提出本案申請。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術缺陷，提供一種適合雙動力使用的雙動力多功能加力變速箱，能在電機和發動機的輸入動力間實現高速、低速及加力等變化。
[0004]為達到上述目的，本發明采用如下技術方案:
雙動力多功能加力變速箱，包括有箱體，所述箱體內設置有發動機傳動輸出系統和電機傳動輸出系統，其中:
發動機傳動輸出系統具有主軸、連接發動機的主動齒輪，主軸上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結合齒輪，主動齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，第一結合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現前進或倒擋，并以此傳遞主動齒輪的動力到主軸上，主軸再將動力傳遞到后橋機構上；
電機傳動輸出系統具有電機，電機的輸出軸通過單向器帶動一副軸轉動，副軸通過變速機構聯動主軸，主軸再將動力傳遞到后橋機構上。
[0005]上述方案中，所述變速機構包括設置在主軸上的高速大齒輪、加力大齒輪及第二結合齒輪，第二結合齒輪選擇嚙合高速大齒輪或加力大齒輪來實現高速前進或加力前進；在副軸上組裝有高速小齒輪和加力小齒輪，高速小齒輪與高速大齒輪嚙合，而加力小齒輪與加力大齒輪嚙合。
[0006]上述方案中，所述單向器為齒輪形體，單向器安裝在副軸上并通過齒輪嚙合方式連接電機輸出軸上的驅動齒輪。
[0007]上述方案中，所述主動齒輪及前進齒輪、倒擋齒輪為錐形齒輪，在前進齒輪和倒擋齒輪上分別設有內齒連接第一結合齒輪。
[0008]上述方案中，所述高速大齒輪和加力大齒輪上分別設有內齒連接第二結合齒輪。
[0009]上述方案中，所述高速大齒輪與前進齒輪構成雙聯齒。
[0010]上述方案中，所述高速小齒輪和加力小齒輪為雙聯齒。
[0011]由于采用了上述技術方案，本發明具有制造、裝配方便，體形小、多功能的優點，適合雙動力使用，能在電機和發動機的輸入動力間實現高速、低速及加力等變化，有效減少電機功率損失，使用本發明能夠在不同路況條件下，充分發揮電機的動力。
[0012]【附圖說明】:
附圖1為本發明較佳實施例結構示意圖。
[0013]【具體實施方式】:
以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本發明的目的、特征和效果。
[00M]參閱圖1所示，本發明有關一種雙動力多功能加力變速箱，包括有箱體1，所述箱體1內設置有發動機傳動輸出系統和電機傳動輸出系統，其中:發動機傳動輸出系統具有主軸
2、連接發動機的主動齒輪3，主軸2上組裝前進齒輪21、倒擋齒輪22及第一結合齒輪23，主動齒輪3嚙合前進齒輪21和倒擋齒輪22，第一結合齒輪23則選擇嚙合前進齒輪21或倒擋齒輪22來實現前進或倒擋，并以此傳遞主動齒輪3的動力到主軸2上，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上，第一結合齒輪23通過鍵槽結構組裝在主軸2上，滿足動力傳遞要求。電機傳動輸出系統具有電機5，電機5的輸出軸通過單向器6帶動一副軸7轉動，副軸7通過變速機構聯動主軸2，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上。
[0015]圖1所示，本實施例中，所述變速機構包括設置在主軸2上的高速大齒輪81、加力大齒輪82及第二結合齒輪83，第二結合齒輪83選擇嚙合高速大齒輪81或加力大齒輪82來實現高速前進或加力前進，第二結合齒輪83通過鍵槽結構組裝在主軸2上，滿足動力變化傳遞要求。在副軸7上組裝有高速小齒輪71和加力小齒輪72，高速小齒輪71與高速大齒輪81嚙合，而加力小齒輪72與加力大齒輪82嚙合。單向器6為齒輪形體，單向器6安裝在副軸7上并通過齒輪嚙合方式連接電機5輸出軸上的驅動齒輪51。主動齒輪3及前進齒輪21、倒擋齒輪22設計為錐形齒輪，在前進齒輪21和倒擋齒輪22上分別設有內齒連接第一結合齒輪23。高速大齒輪81和加力大齒輪82上分別設有內齒連接第二結合齒輪83，高速大齒輪81還與前進齒輪21構成雙聯齒。所述高速小齒輪71和加力小齒輪72為雙聯齒，優化結構，制造、裝配方便。
[0016]本發明工作時:
一、由發動機輸出動力
發動機帶動主動齒輪3，主動齒輪3帶動前進齒輪21和倒擋齒輪22，撥動第一結合齒輪23，使第一結合齒輪23嚙合前進齒輪21時，發動機的動力經過主動齒輪3、前進齒輪21及第一結合齒輪23傳遞到主軸2上，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上，實現前進功能，達到車輛前進。當撥動第一結合齒輪23，使第一結合齒輪23嚙合倒擋齒輪22時，發動機的動力經過主動齒輪3、倒擋齒輪22及第一結合齒輪23傳遞到主軸2上，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上，實現倒擋功能。
[0017]二、由電機輸出動力
電機5輸出軸上的驅動齒輪51帶動單向器6轉動，單向器6帶動副軸7及副軸7上的高速小齒輪71、加力小齒輪72轉動，高速小齒輪71和加力小齒輪72為雙聯齒，結構性好，動力傳遞平穩。高速小齒輪71和加力小齒輪72分別帶動高速大齒輪81和加力大齒輪82，當第二結合齒輪83嚙合高速大齒輪81，則電機5輸出的動力經過單向器6、副軸7、高速小齒輪71、高速大齒輪81及第二結合齒輪83傳遞到主軸2上，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上，實現高速前進;而當第二結合齒輪83嚙合加力大齒輪82，則電機5輸出的動力經過單向器6、副軸7、加力小齒輪72、加力大齒輪82及第二結合齒輪83傳遞到主軸2上，主軸2再將動力傳遞到后橋機構4上，實現加力前進，滿足在不同路況條件下，充分發揮電機的動力。
[0018]本發明的高速大齒輪81還與前進齒輪21構成雙聯齒，這樣，發動機輸出可經過主動齒輪3、前進齒輪21、高速大齒輪81、高速小齒輪71、加力小齒輪72、加力大齒輪82及第二結合齒輪83傳遞到主軸2上，實現加力輸出；這時撥動第二結合齒輪83嚙合加力大齒輪82，而第一結合齒輪23脫離前進齒輪21，前進齒輪21為空轉。
[0019]本發明設計有第一結合齒輪23及第二結合齒輪83，可通過撥動選擇嚙合，可實現發動機或電機單獨輸出，也可實現發動機和電機一起混合動力輸出，這樣在混合動力的情況下也可以實施加力功能，具體需要可依據實際情況選擇。
[0020]以上結合實施方式對本發明做了詳細說明，只為說明本發明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人了解本發明的內容并加以實施，并不能以此限定本發明的保護范圍，故凡根據本發明精神實質所做的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.雙動力多功能加力變速箱，包括有箱體(1)，其特征在于:所述箱體(1)內設置有發動機傳動輸出系統和電機傳動輸出系統，其中: 發動機傳動輸出系統具有主軸(2)、連接發動機的主動齒輪(3)，主軸(2)上組裝前進齒輪(21)、倒擋齒輪(22)及第一結合齒輪(23)，主動齒輪(3)嚙合前進齒輪(21)和倒擋齒輪(22)，第一結合齒輪(23)則選擇嚙合前進齒輪(21)或倒擋齒輪(22)來實現前進或倒擋，并以此傳遞主動齒輪(3)的動力到主軸(2)上，主軸(2)再將動力傳遞到后橋機構(4)上； 電機傳動輸出系統具有電機(5)，電機(5)的輸出軸通過單向器(6)帶動一副軸(7)轉動，副軸(7)通過變速機構聯動主軸(2)，主軸(2)再將動力傳遞到后橋機構(4)上。2.根據權利要求1所述的雙動力多功能加力變速箱，其特征在于:所述變速機構包括設置在主軸(2)上的高速大齒輪(81)、加力大齒輪(82)及第二結合齒輪(83)，第二結合齒輪(83)選擇嚙合高速大齒輪(81)或加力大齒輪(82)來實現高速前進或加力前進;在副軸(7)上組裝有高速小齒輪(71)和加力小齒輪(72)，高速小齒輪(71)與高速大齒輪(81)嚙合，而加力小齒輪(72)與加力大齒輪(82)嚙合。3.根據權利要求1所述的雙動力多功能加力變速箱，其特征在于:所述單向器(6)為齒輪形體，單向器(6)安裝在副軸(7)上并通過齒輪嚙合方式連接電機(5)輸出軸上的驅動齒輪(51)。4.根據權利要求1所述的雙動力多功能加力變速箱，其特征在于:所述主動齒輪(3)及前進齒輪(21)、倒擋齒輪(22)為錐形齒輪，在前進齒輪(21)和倒擋齒輪(22)上分別設有內齒連接第一結合齒輪(23)。5.根據權利要求2所述的雙動力多功能加力變速箱，其特征在于:所述高速大齒輪(81)和加力大齒輪(82)上分別設有內齒連接第二結合齒輪(83)。6.根據權利要求2或5所述的雙動力多功能加力變速箱，其特征在于:所述高速大齒輪(81)與前進齒輪(21)構成雙聯齒。7.根據權利要求2所述的雙動力多功能加力變速箱，其特征在于:所述高速小齒輪(71)和加力小齒輪(72)為雙聯齒。
【專利摘要】本發明涉及車輛傳動裝置技術領域，尤其是涉及雙動力多功能加力變速箱，箱體內設置有發動機傳動輸出系統和電機傳動輸出系統，發動機傳動輸出系統具有主軸、連接發動機的主動齒輪，主軸上組裝前進齒輪、倒擋齒輪及第一結合齒輪，主動齒輪嚙合前進齒輪和倒擋齒輪，第一結合齒輪則選擇嚙合前進齒輪或倒擋齒輪來實現前進或倒擋，主軸再將動力傳遞到后橋機構上；電機傳動輸出系統具有電機，電機的輸出軸通過單向器帶動一副軸轉動，副軸通過變速機構聯動主軸。本發明制造、裝配方便，體形小，適合雙動力使用，能在電機和發動機的輸入動力間實現高速、低速及加力等變化，有效減少電機功率損失，實現在不同路況條件下變速及加力。
【IPC分類】B60K17/08, F16H3/00, F16H57/023, F16H3/10
【公開號】CN105485261
【申請號】CN201610033248
【發明人】劉蘋, 林義昌
【申請人】重慶康昌機械制造有限公司, 林義昌
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2016年1月19日