用于降低旋轉損失、改進油流動和改進離合器耐用性的優化外部離合器殼體的制作方法
【專利說明】用于降低旋轉損失、改進油流動和改進離合器耐用性的優化外部離合器殼體
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2014年8月15日提交的美國專利申請N0.14/460597的優先權并且要求2013年8月23日提交的美國臨時申請N0.61/869359的權益。上述申請的整個公開內容通過引用合并于此。
技術領域
[0003]本公開涉及一種動力傳輸部件，其具有用于降低旋轉損失、改進油流動和改進離合器耐用性的優化外部離合器殼體。
【背景技術】
[0004]本部分提供與本公開相關的背景信息，其未必是現有技術。
[0005]具有扭矩傳遞裝置的動力傳輸部件，諸如全輪驅動(AWD)系統中的分離式驅動模塊，可包括具有多個摩擦片和用于選擇性地驅動摩擦片以使摩擦片彼此接合的活塞的離合器。摩擦片通常被浸在流體中以在離合器接合時對摩擦片提供潤滑和冷卻。當離合器分離開時，摩擦片之間以及摩擦片旋轉通過的離合器集油槽內的流體可能不希望地增大系統拖曳矩。為減小系統拖曳矩的大小，離合器集油槽中的流體的液位可被降低。但是，在離合器接合期間必須有足夠流體可用，以確保離合器不會經歷過早的磨損。
【發明內容】
[0006]該部分提供公開的大致概要，并不是其全部范圍或其所有特征的完全公開。
[0007]本教導提供一種扭矩傳遞裝置，包括殼體、輸入小齒輪、輸入構件、第一輸出構件、第二輸出構件、差速器、軸、流體和摩擦離合器。所述殼體可限定離合器腔和槽窩。所述槽窩可被形成在離合器腔的軸端，并且可具有可圍繞所述離合器腔周向延伸且當所述扭矩傳遞裝置以預定方位設置時可在靜態潤滑液位之上的大體弓形形狀。所述輸入小齒輪可被配置為圍繞第一軸線旋轉。所述輸入構件可被配置為圍繞第二軸線旋轉，并且可與所述輸入小齒輪嚙合地接合。所述差速器可包括差速器箱和差速器齒輪組。所述差速器齒輪組可被配置為在所述差速器箱與所述第一輸出構件和所述第二輸出構件之間傳輸旋轉動力。所述軸可被支撐在所述殼體內用于圍繞所述第二軸線旋轉并且可被聯接用于與所述差速器箱共同旋轉。所述流體可被接收在所述離合器腔中。所述摩擦離合器可包括外載架、內載架、多個第一摩擦片和多個第二摩擦片。所述外載架可具有第一片支架，所述第一摩擦片被不能旋轉地安裝在所述第一片支架上。所述內載架可具有第二片支架，所述第二摩擦片被不能旋轉地安裝在所述第二片支架上。所述第二摩擦片可與所述第一摩擦片交錯。所述外載架和所述內載架中的一個可被聯接到所述軸用于共同旋轉。所述外載架和所述內載架中的另一個可被聯接到所述輸入構件用于共同旋轉。所述外載架相對于所述殼體沿預定旋轉方向通過所述離合器腔中的所述流體的旋轉可將所述流體的一部分朝向所述殼體的內表面拋擲，以使所述流體的所述一部分收集在所述槽窩中。
[0008]本教導進一步提供一種扭矩傳遞裝置，包括殼體、輸入小齒輪、輸入構件、第一輸出構件、第二輸出構件、差速器、軸和摩擦離合器。所述殼體可具有周向壁和一對端壁。所述周向壁可圍繞一軸線周向延伸。所述端壁可位于所述周向壁的相反的軸向端。所述周向壁和所述一對端壁可限定離合器腔。所述輸入小齒輪可被配置為圍繞第一軸線旋轉。所述輸入構件可被配置為圍繞第二軸線旋轉并可與所述輸入小齒輪嚙合地接合。所述差速器可包括差速器箱和差速器齒輪組。所述差速器齒輪組可被配置為在所述差速器箱與所述第一輸出構件和所述第二輸出構件之間傳輸旋轉動力。所述軸可被支撐在所述殼體內用于圍繞所述第二軸線旋轉并且可被聯接用于與所述差速器箱共同旋轉。所述摩擦離合器可包括外載架、內載架、多個第一摩擦片和多個第二摩擦片。所述外載架可具有第一片支架，所述第一摩擦片被不能旋轉地安裝在所述第一片支架上。所述內載架可具有第二片支架，所述第二摩擦片被不能旋轉地安裝在所述第二片支架上。所述第二摩擦片可與所述第一摩擦片交錯，并且可被配置為在所述軸和所述輸入構件之間傳輸旋轉動力。所述端壁中的一個端壁可限定鄰近所述周向壁的槽窩。所述槽窩可圍繞所述端壁中的所述一個端壁的周界的一部分延伸，并且當所述扭矩傳遞裝置以預定方位設置并且預定體積的流體被接收在所述離合器腔中時在靜態潤滑液位之上。所述外載架相對于所述殼體沿預定旋轉方向通過所述離合器腔中的所述流體的旋轉可將所述流體的一部分朝向所述殼體的內表面拋擲，以使所述流體的所述一部分由所述槽窩保持。
[0009]本教導進一步提供一種扭矩傳遞裝置，包括輸入小齒輪、輸入構件、第一輸出構件、第二輸出構件、差速器、殼體、潤滑劑流體、第一軸、軸承和摩擦離合器。所述輸入小齒輪可被配置為圍繞第一軸線旋轉。所述輸入構件可被配置為圍繞第二軸線旋轉并與所述輸入小齒輪嚙合地接合。所述差速器可包括差速器箱和差速器齒輪組。所述差速器齒輪組可被配置為在所述差速器箱與所述第一輸出構件和所述第二輸出構件之間傳輸旋轉動力。所述殼體可限定離合器腔和槽窩。所述槽窩可被形成在所述離合器腔的軸向端，并且可在所述扭矩傳遞裝置以預定方位設置時在靜態潤滑液位之上周向延伸。所述潤滑劑流體可被接收在所述離合器腔中。所述第一軸可被設置在所述離合器腔中并且被聯接用于與所述差速器箱共同旋轉。所述軸承可被設置在所述軸和所述殼體之間。所述摩擦離合器可包括外離合器片載架、內離合器片載架、多個第一摩擦片和多個第二摩擦片。所述外離合器片載架可具有第一片支架，所述第一摩擦片被能軸向滑動但不能旋轉地安裝在所述第一片支架上。所述內離合器片載架可具有第二片支架，所述第二摩擦片被能軸向滑動但不能旋轉地安裝在所述第二片支架上。所述第二摩擦片可與所述第一摩擦片交錯，并且可被配置為在所述軸和所述輸入構件之間傳輸旋轉動力。所述外離合器片載架和所述殼體可限定設置在所述外離合器片載架和所述殼體之間的徑向空間。所述徑向空間可在軸向方向上沿著所述外離合器片載架的旋轉軸線延伸。所述徑向空間可與所述槽窩相交，并且被定尺寸為使得從所述外離合器片載架拋擲的所述潤滑劑流體沿著所述殼體被軸向引導到所述槽窩。所述槽窩可包括第一潤滑劑供給通路，該第一潤滑劑供給通路可被配置為將潤滑劑從所述槽窩引導到所述軸承中的一個以潤滑該軸承，并引導到穿過所述第二片支架的孔口以潤滑所述第一離合器片和所述第二離合器片。
[0010]進一步的應用領域由在此提供的說明將變得明顯。在該概要中的說明和特定示例僅用于例示的目的，并非旨在限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0011]在此描述的附圖僅用于所選實施例而非所有可能實施方式的示例性目的，并且不旨在限制本公開的范圍。
[0012]圖1是具有根據本教導構造的動力傳輸部件的示例性車輛的示意圖；
[0013]圖2是圖1的動力傳輸部件的透視圖；
[0014]圖3是沿圖2的線3-3截取的圖2的動力傳輸單元的剖視圖；
[0015]圖4是沿圖2線4-4截取的圖1的動力傳輸部件的一部分的剖視透視圖，示出具有用于降低旋轉損失的離合器殼體的離合器；
[0016]圖5是圖4的離合器殼體的一部分的側視圖；
[0017]圖6是沿圖2的線6-6截取的圖4的離合器的剖視圖，示出當車輛靜止時潤滑劑流體的位置;和
[0018]圖7是沿圖2的線7-7截取的圖4的離合器的剖視圖，示出當車輛正在移動并且離合器處于第一狀態時潤滑劑流體的位置。
[0019]相應的附圖標記在附圖的數個視圖中始終指示相應的部分。
【具體實施方式】
[0020]現在將參考附圖更充分地描述示例實施例。
[0021]參考附圖的圖1，具有根據本公開的教導構造的動力傳輸部件的示例性車輛總體上由附圖標記10指示。車輛10可具有動力系12和傳動系統或傳動系14。動力系12可以常規方式構造，并且可包括動力源16和變速器18。動力源16可被配置成提供推進動力并且可包括例如內燃機和/或電動機。變速器18可接收來自動力源16的推進動力，并可將動力輸出到傳動系14。變速器18可具有多個自動地或者手動地選擇的齒輪比。在提供的特定示例中，傳動系14為全輪驅動配置，但本領域技術人員將理解本公開教導適用于其它傳動系配置，包括四輪驅動配置、后輪驅動配置及前輪驅動配置。傳動系14可包括前橋總成20、動力輸出單元(PTU)22、傳動軸24和后橋總成26。前橋總成20可以任何期望方式構造，諸如前變速驅動橋、梁橋(front beam axle)或者獨立的前驅動橋。變速器18的輸出部可被聯接到前橋總成20的輸入部，以驅動前橋總成20的輸入構件30WTU 22可具有PTU輸入構件32和PTU輸出構件34，PTU輸入構件32可從前橋總成20的輸入構件30接收旋轉動力，PTU輸出構件34可將旋轉動力傳輸至傳動軸24。傳動軸24可將PTU輸出構件34聯接到后橋總成26，從而由PTU22輸出的旋轉動力被后橋總成26接收。后橋總成26可以以任何期望的方式配置，諸如后梁橋、獨立的后