用于車輛的傳動系的扭轉減振組件的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及用于車輛的傳動系的扭轉減振組件，該扭轉減振組件包括:可被驅動 圍繞轉動軸線A轉動的輸入區域;和輸出區域，其中，在輸入區域和輸出區域之間設置有第 一扭矩傳遞路徑和與第一扭矩傳遞路徑平行的第二扭矩傳遞路徑；W及禪合組件，其用于 疊加通過扭矩傳遞路徑傳導的扭矩，其中，在第一扭矩傳遞路徑中設置有移相器組件，W產 生通過第一扭矩傳遞路徑傳導的轉動不均勻性相對于通過第二扭矩傳遞路徑傳導的轉動 不均勻性的相移。
【背景技術】
[0002] 由德國專利申請DE 10 2011 007 118 Al已知運種類型的扭轉減振組件，其將例 如通過驅動總成的曲軸導入到輸入區域中的扭矩分成通過第一扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩 分量和通過第二扭矩傳遞路徑傳導的扭矩分量。在扭矩分配時，不僅將靜態扭矩而且將包 含在需傳遞的扭矩中的振動或轉動不均勻性(其例如由于在驅動總成中周期性地出現的點 火產生)按份額地分配到兩個扭矩傳遞路徑上。在實施為具有帶有行星齒輪的行星齒輪支 架的行星齒輪傳動機構的禪合組件中，通過兩個扭矩傳遞路徑傳遞的扭矩分量又聚集在一 起并且此時作為總扭矩導入到輸出區域(例如摩擦離合器等）中。在此，在行星齒輪傳動機 構中的傳動比關系對于在不同的應用情況中協調所有的系統發揮關鍵作用。
[0003] 在扭矩傳遞路徑中的至少一個中，移相器組件設置有輸入元件和輸出元件，移相 器組件根據減振器的類型來構建，即具有初級側和可通過彈黃組件的壓縮性相對于初級側 轉動的次級側。尤其當振動系統轉變到超臨界的狀態中時，即，被高于振動系統的措振頻率 的振動激勵，此時出現最高180°的相移。運意味著，在最大的相移的情況下，由振動系統送 出的振動分量相對于由振動系統吸收的振動分量有180°相移。因為通過另一扭矩傳遞路徑 傳導的振動分量沒有相移或可能經歷其他的相移，所W包含在聚集在一起的扭矩分量中的 且相對彼此此時有相移的振動分量可彼此抵消性地疊加，從而在理想情況下導入到輸出區 域中的總扭矩為基本上不包含振動分量的靜態扭矩。
【發明內容】
[0004] 基于已闡述的現有技術，本發明的目的是，如此改進具有行星齒輪傳動機構的扭 轉減振組件，使得該扭轉減振組件可設置成成本有利地用于不同的應用情況，并且因此可 設置成在行星齒輪傳動機構中具有不同的傳動比，并且針對相應的應用情況必須盡可能少 地改變構件。
[000引該目的通過運種類型的扭轉減振組件實現，該扭轉減振組件附加地包括權利要求 1的特征部分的特征。
[0006]根據本發明，該目的通過用于車輛的傳動系的扭轉減振組件實現，該扭轉減振組 件包括:可被驅動圍繞轉動軸線A轉動的輸入區域;和輸出區域，其中，在輸入區域和輸出區 域之間設置有第一扭矩傳遞路徑和與第一扭矩傳遞路徑平行的第二扭矩傳遞路徑；W及與 輸出區域相連接的禪合組件，其用于疊加通過扭矩傳遞路徑傳導的扭矩，并且其中，在第一 扭矩傳遞路徑中設置有移相器組件，W用于產生通過第一扭矩傳遞路徑傳導的轉動不均勻 性相對于通過第二扭矩傳遞路徑傳導的轉動不均勻性的相移。在此，行星齒輪支架包括具 有第一行星齒輪支承部位和第二行星齒輪支承部位的至少一個基本元件，其中，第一行星 齒輪支承部位定位在基本元件上的第一節圓直徑上，而第二行星齒輪支承部位定位在第二 節圓直徑上，并且其中，第一節圓直徑和第二節圓直徑不同。
[0007] 在此，應提到的是，行星齒輪傳動機構可實施成具有不同的連接變體。在圖1中，行 星齒輪傳動機構如此構建，即，源自內燃機的曲軸的剛性的扭矩路徑通過驅動太陽輪導引 給行星齒輪傳動機構。有相移的扭矩支路通過驅動空屯、輪導引給行星齒輪傳動機構。在此， 驅動太陽輪和驅動空屯、輪與行星齒輪曬合，并且行星齒輪支架形成輸出部。因此，聚集在一 起的扭矩通過行星齒輪支架繼續導引給例如此處的傳動機構輸入軸。
[0008] 但本發明還可用在運樣的連接變體中，即，在其中行星齒輪支架與剛性的扭矩路 徑不可相對轉動地連接，驅動空屯、輪與有相移的扭矩路徑不可相對轉動地連接，并且從動 空屯、輪形成禪合組件的輸出部。
[0009] 同樣，剛性的扭矩路徑能不可相對轉動地與驅動空屯、輪處于連接中，并且有相移 的扭矩路徑與驅動太陽輪不可相對轉動地處于連接中，其中，行星齒輪支架包括禪合組件 的輸出部。
[0010] 本發明在此示例性地借助于在圖1中示出的連接變體進行說明。但在此并不重要 的是，本發明在連接變體中是否與扭矩變換器連接(如在此接下來說明的那樣），或傳統的 變速器是否與扭轉減振組件的輸出部連接。
[0011] 在利用圖1示例性地說明的實施方案中，行星齒輪與驅動空屯、輪和驅動太陽輪曬 合，其中，驅動空屯、輪沿徑向處在行星齒輪外部，并且驅動太陽輪沿徑向處在行星齒輪內 部。本發明的思想是，為了改變在驅動空屯、輪和驅動太陽輪之間的傳動比關系，不用改變驅 動空屯、輪和驅動太陽輪。應針對不同的應用情況使用盡可能多的相同件。
[0012] 傳動比改變僅通過使用不同的行星齒輪實現，行星齒輪在與驅動空屯、輪和驅動太 陽輪的曬合接合的區域中設有不同的半徑。由于使用具有不同半徑的、用于與驅動空屯、輪 和驅動太陽輪曬合接合的不同的行星齒輪，在行星齒輪支架處的行星齒輪支承的節圓也發 生變化。出于該原因，行星齒輪支架包括至少兩個行星齒輪支承，其位于不同的節圓上。根 據期望的傳動比關系可將相應的行星齒輪裝配在在行星輪支架處的為此已經事先設置的 行星齒輪支承處。在此，具有不同的節圓的行星齒輪支承已經可在制造行星齒輪支架時預 制而成。但同樣可行的是，僅設置不同的行星齒輪支承的位置，例如通過預先打記號或通過 其他的方式打標記，并且只有當需要相應的支承時，才實施該支承。但還可將具有不同的節 圓的行星齒輪支承完成地設置到行星齒輪支架中，從而僅還必須將支承栓引入到相應的行 星齒輪支承中，并且行星齒輪可支承在行星齒輪支承處。行星齒輪支承在基本元件上可看 作成本特別有利。支承栓例如固定在基本元件上。運可通過焊接方法、馴接或螺紋連接實 現。在此，固定方法的列舉不應看作是排他性的。在此可使用用于將支承栓固定在基本元件 處的任何已知的方式。此外，通過單側的支承實現快速和因此成本有利地更換行星齒輪。
[0013] 在從屬權利要求中說明了本發明的有利的設計方案和改進方案。
[0014] 在一種有利的實施方案中，禪合組件包括:第一輸入件和第二輸入件，通過第一扭 矩傳遞路徑和第二扭矩傳遞路徑引導的扭矩導入到該輸入件中；W及疊加單元，傳導的扭 矩在該疊加單元中又聚集在一起;和輸出件，其將聚集在一起的扭矩例如進一步引導至摩 擦離合器或自動變速器。第一輸入件在其作用方向上在一側上與移相器組件連接，并且在 另一側上與疊加單元連接。第二輸入件在其作用方向上在一側上與輸入區域連接，并且在 另一側上與疊加單元連接。疊加單元又在其作用方向上在一側上不僅與第一輸入件而且與 第二輸入件連接，并且在另一側上與輸出件連接。輸出件形成輸出區域并且可在有利的設 計中容納摩擦離合器。
[0015] 為了可W簡單的方式獲得在扭矩傳遞路徑中的一個中的相移，提出，移相器組件 包括具有初級質量和次級質量的振動系統，次級質量可克服彈黃組件的作用相對于初級質 量圍繞轉動軸線A轉動。因此，此類振動系統可根據本身已知的減振器的類型來建造，在其 中尤其可通過影響初級測的質量和次級側的質量或彈黃組件的剛性W限定的方式調節振 動系統的諧振頻率，并且由此還可確定在哪個頻率下出現轉變到超臨界的狀態中。
[0016] 在另一有利的實施方式中，基本元件可包括至少兩個行星齒輪支承區域，其中，行 星齒輪支承區域分別包括至少兩個行星齒輪支承部位，并且其中，每個行星齒輪支承區域 包括具有相同的節圓直徑的至少一個行星齒輪支承部位。行星齒輪支承部位設置在確定的 行星齒輪支承區域中的優點是，在使用不同的行星齒輪時，在行星齒輪支架中具有用于支 承的不同的節圓的情況下，可將在行星齒輪支承區域之間的間隙在結構空間技術上用于其 他的構件。因此可事先確定用于設置的所有行星齒輪的、具有用于支承的不同的節圓的擺 動區域，并且因此將行星齒輪的擺動區域沒有利用的留下的自由空間用于其他構件或零 件。
[0017] 在另一有利的實施方式中，行星齒輪支架包括至少兩個部段區域，其與行星齒輪 支承區域鄰接。部段區域例如可用于設置例如呈凹槽的形式的加固部并且因此提高行星齒 輪支架的基本元件的基本剛性。
[0018] 另一有利的實施方式規定，兩個部段區域至少在其沿徑向外部的區域中分別包括 外部的部段區域，其相對于相應的部段區域成角度布置。通過有角度地布置外部的部段區 域實現基本元件的更高的剛性。在此，外部的部段區域可相對于部段區域W不同的角度成 形。該過程可成本有利地通過沖壓方法或通過任何其他的成形方法實現。
[0019] 在另一有利的實施方式中，行星齒輪支架包括基本元件和支撐元件，其中，支撐元