變速器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及汽車用機械式傳動裝置領域，特別是涉及變速器。
【背景技術】
[0002]目前六速單中間軸全同步器汽車變速器，基本采用鎖銷式或鎖環式單錐面同步器，并采用拉板式換檔操縱機構，使得其換擋操作輕便。但由于其拉板與撥叉為鉸鏈式連接結構，造成了安裝與拆卸都十分困難。
【發明內容】
[0003]為了克服上述缺陷和不足本發明提供以下技術方案:變速器，所述變速器包括拉板式換檔操縱機構，所述拉板式換檔操縱機構包括拉板及撥叉，所述拉板共四塊，所述四塊拉板長度均不相等，所述四塊拉板由四塊平行并排設置的矩形板塊構成，在每個拉板的下邊沿設有一個“U”型槽和一個弧形槽，所述弧形槽與橫向換擋軸連接，在每個拉板的上邊沿設有撥頭卡槽，所述撥叉的兩個側面設有與其活動連接的支承銷，在所述撥叉的下端分別活動連接有撥叉塊，所述撥叉的一端設有撥叉驅動銷，所述撥叉驅動銷與所述拉板上的“U”型槽插接。
[0004]作為優選，所述變速器還包括設置在變速器二軸上的三個雙錐面鎖環式同步器。
[0005]與現有技術相比，本發明具有以下有益效果:采用了雙錐面鎖環式同步器，及拉板式的換檔操縱機構，使得司機換檔時阻力小，操縱輕便，使用可靠性好，同時，換檔操縱機構中的拉板與撥叉通過設在拉板上的“U”形槽和設在撥叉一端的撥叉驅動銷相插接的方式連接，從而使得變速器裝拆更加方便。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發明【具體實施方式】的內部結構示意圖。
[0007]圖2為本發明【具體實施方式】的1-Ι向剖視圖。
[0008]圖3為本發明【具體實施方式】的四個拉板結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖，對本發明的【具體實施方式】作詳細說明。如圖1，2所示，所述的六速單中間軸全同步器汽車變速器，由一軸1、二軸14、中間軸16、法蘭盤15，一軸、二軸、中間軸上的各檔傳動齒輪與二軸上的同步器，以及設置在變速器上蓋上的拉板式換檔操縱機構組成。其中一軸、二軸、中間軸分別通過軸承固定于變速器殼體內。一軸的右端設置有齒輪2，并通過軸承與二軸前端相連，二軸是階梯結構，二軸的另一端即輸出端連接法蘭盤15再連接汽車傳動軸。中間軸16置于一二軸的一側，它的左端設置有中間軸傳動齒輪20、依此向右設置有中間軸超速檔齒輪19及中間軸三檔齒輪17、四檔齒輪18。其中齒輪17、齒輪18、齒輪19、齒輪20與中間軸16過盈配合連接。一軸上的齒輪2與中間軸16左端的傳動齒輪20嚙合。中間軸上的其余齒輪與二軸上的各檔的齒輪一一對應嚙合。在一軸齒輪2與二軸上齒輪4之間的二軸上設置有雙錐面鎖環式同步器甲3，在二軸上四檔齒輪5與三檔齒輪7之間設置有雙錐面鎖環式同步器乙6，二檔齒輪8與一檔齒輪12之間的二軸上設置有雙錐面鎖環式同步器丙9。在變速器上蓋設置有拉板式換檔操縱機構。圖2所示，該機構是由外換檔臂21連接換檔橫向拉桿22、橫向換檔軸29，換檔橫向拉桿與橫向換檔軸之間有一定間隙;在間隙的上方設有換檔臂焊接總成28，該總成中的支架通過兩個彈性圓柱銷23連接在換檔橫向拉桿與橫向換檔軸上;在換檔臂焊接總成的下方，即上蓋的一個長形槽內設置有四個長度不等的拉板，并由三個壓板將其定位。如圖3所示，所述的四個長度不等的拉板是由四塊平行并排設置的矩形板塊，在每個板塊的下邊設有一個“U”型槽35和弧形槽36，其上邊設有撥頭的卡槽37所形成。其中弧形槽36與橫向換檔軸29連接，卡槽37與換檔臂焊接總成中的撥頭連接。參閱圖2，所述的四個長度不等的拉板分別與各自相應的撥叉31是可分離連接，在撥叉可分離連接端設有撥叉驅動銷33，撥叉的兩個側面上設有與撥叉活動連接的支承銷30，將撥叉支撐在變速器的殼體上，在撥叉下端連接有撥叉塊32，撥叉塊與同步器接觸，所述的撥叉驅動銷33插接在拉板“U”型槽內。
[0010]本發明的工作過程:在行車過程中，司機摘檔后，變速器各零部件均為附圖1所示位置。此時動力由發動機、離合器傳到一軸1上，再經過一軸_上的齒輪2同中間軸傳動齒輪20相嚙合，動力傳到中間軸16上，此時中間軸上各檔齒輪由于同中間軸固連在一起，所以一起轉動。中問軸_上各檔齒輪又驅動二軸上的各檔齒輪一起轉動，由于各同步器的同步齒套處于空檔位置，所以二軸上各檔齒輪處于空轉狀態，二軸上無動力輸出。當司機選檔在一二檔位置，要掛一檔時，操縱駕駛室的操縱桿，經過變速桿系傳動機構使外換檔臂21向前轉動，即向一軸方向轉動，由換檔橫向拉桿22通過彈性圓柱銷23帶動換檔臂焊接總成28轉動，從而使一二檔拉板26向前平移，然后通過一二檔拉板上的U形槽推動過盈配合在一二檔撥叉31上的撥叉驅動銷33，從而帶動撥叉繞撥叉支撐銷30旋轉，使撥叉推動撥叉塊32后移，推動同步器齒套10使同步器發生作用，則變速器掛上一檔，至此，整個掛檔過程順利完成。這樣，動力經發動機、離合器由一軸1輸入后，通過一軸上的齒輪2傳到中間軸傳動齒輪20，又通過中間軸16上的一檔齒輪傳給二軸一檔齒輪12，通過花鍵嚙合將動力傳給同步器齒圈11，同步器齒圈通過花鍵嚙合再將動力傳給同步器齒套10，同步器齒套通過花鍵嚙合傳給一二檔同步器9的同步轂，同步轂將動力傳遞給二軸14，之后，將經過變速器法蘭盤15把動力輸出。本設計中的拉板式換檔操縱機構其拉板與撥叉是可分離式連接，即采用撥叉驅動銷與拉板“U”型槽的插接關系。所以，在安裝與拆卸維修時，只要將驅動銷插入或撥出“U”型槽即可。
[0011]與現有技術相比，本發明具有以下有益效果:采用了雙錐面鎖環式同步器，及拉板式的換檔操縱機構，使得司機換檔時阻力小，操縱輕便，使用可靠性好，同時，換檔操縱機構中的拉板與撥叉通過設在拉板上的“U”形槽和設在撥叉一端的撥叉驅動銷相插接的方式連接，從而使得變速器裝拆更加方便。
[0012]以上已對本發明進行了詳細描述，但本發明并不局限于本文所描述【具體實施方式】。本領域技術人員理解后，在不背離本發明范圍的情況下，可以作出其他更改和變形。本發明的保護范圍由所附權利要求限定。
【主權項】
1.變速器，所述變速器包括拉板式換檔操縱機構，所述拉板式換檔操縱機構包括拉板及撥叉(31)，其特征在于，所述拉板共四塊(24、25、26、27)，所述四塊拉板(24、25、26、27)長度均不相等，所述四塊拉板(24、25、26、27)由四塊平行并排設置的矩形板塊構成，在每個拉板的下邊沿設有一個“U”型槽(35)和一個弧形槽(36)，所述弧形槽(36)與橫向換擋軸(29)連接，在每個拉板的上邊沿設有撥頭卡槽(37)，所述撥叉(31)的兩個側面設有與其活動連接的支承銷(30)，在所述撥叉(31)的下端分別活動連接有撥叉塊(32)，所述撥叉(31)的一端設有撥叉驅動銷(33)，所述撥叉驅動銷(33)與所述拉板上的“U”型槽(35)插接。2.根據權利要求1所述的變速器，其特征在于，所述變速器還包括設置在變速器二軸(14)上的三個雙錐面鎖環式同步器。
【專利摘要】本發明公開了一種變速器。所述變速器采用了雙錐面鎖環式同步器，及拉板式的換檔操縱機構，使得司機換檔時阻力小，操縱輕便，使用可靠性好，同時，換檔操縱機構中的拉板與撥叉通過設在拉板上的“U”形槽和設在撥叉一端的撥叉驅動銷相插接的方式連接，從而使得變速器裝拆更加方便。
【IPC分類】F16H63/32, F16H57/023
【公開號】CN105422813
【申請號】CN201510966076
【發明人】王亞玲
【申請人】寧波市鎮海金騰電器有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月22日