帶減震拉索的汽車換擋裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車換擋裝置。
【背景技術】
[0002]汽車手動換擋裝置包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基座、操縱桿、選擋臂、選擋拉索、換擋拉索等，操縱桿通過關節軸承固定在基座上，選擋臂通過銷軸固定在基座上，選擋臂通過連桿與操縱桿上的球頭連接，換擋拉索與操縱桿的下端連接，選擋拉索與選擋臂連接。所述換擋拉索和選擋拉索包括包括耳環、與耳環連接的拉桿、鋼絲繩、限位套管組件、防塵波紋套管組件和發泡管等。
[0003]現有技術中連接操縱桿和基座的關節軸承由固定在操縱桿上的球頭和固定在基座上的襯套組成，當換擋器長時間使用后，球頭和襯套的配合間隙會因摩擦磨損增大，進而導致關節軸承精度降低，換擋異響增大，換擋操作靈敏性和舒適性變差等故障。
[0004]且在汽車行駛過程中，由于路面不平引起的汽車抖動、以及發動機運轉時產生的抖動均會沿汽車換擋拉索傳遞至換擋器，從而導致換擋操縱桿的抖動，使得換擋舒適性較差，現有技術中的汽車換擋拉索還沒有能很好消除其抖動的技術措施。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明的目的是提供一種帶減震拉索的汽車換擋裝置，以解決汽車及發動機抖動沿換擋拉索傳遞導致換擋操作舒適性差的技術問題；以及解決換擋器中關節軸承不能自動調節配合間隙的技術問題。
[0006]本發明帶減震拉索的汽車換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基座、操縱桿、設置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接選擋臂和球頭的連桿、以及連接選擋臂與基座的銷軸，所述選擋拉索和換擋拉索均包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管，所述選擋拉索的耳環與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環與操縱桿的下端連接；
[0007]所述基座與球頭之間設置有縫隙調整機構，所述基座上還設置有固定縫隙調整機構的蓋板；
[0008]所述縫隙調整機構包括內環面為球面的上環座和下環座，所述上環座和下環座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環座和下環座與球頭的球面滑動配合，所述上環座的上端面和基座之間設置有上彈簧，所述下環座的下端面和蓋板之間設置有下彈簧；
[0009]所述選擋拉索和換擋拉索均還包括減震套管，所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板，所述波紋管體套在直絲管上。
[0010]進一步，所述耳環上連接有管狀接頭，所述拉桿的一端位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭，所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。
[0011]進一步，所述直絲管外還設置有配重塊。
[0012]本發明的有益效果:
[0013]1、本發明帶減震拉索的汽車換擋裝置，其通過在直絲管外設置減震套管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會擠壓減震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作的舒適性。
[0014]2、本發明帶減震拉索的汽車換擋裝置，其連接操縱桿和基座的關節軸承具有縫隙調整機構，當換擋器工作使得球頭與上環座和下環座間的配合面出現摩擦磨損時，上彈簧和下彈簧便會推動上環座和下環座移動，從而自動減小和彌補上環座和下環座與球頭之間磨損造成的間隙，能很大的汽車換擋器的壽命，降低汽車換擋器出現換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性降低等的故障率。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明帶減震拉索的汽車換擋裝置的結構示意圖；
[0016]圖2為換擋器的立體結構示意圖；
[0017]圖3為球頭與上環座、下環座配合的立體結構示意圖；
[0018]圖4為換擋器底側的立體結構示意圖；
[0019]圖5為換擋拉索的結構示意圖；
[0020]圖6為圖5中P部的放大示意圖；
[0021]圖7為圖5中Μ部的放大示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
[0023]如圖所示，本實施例帶減震拉索的汽車換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索1和換擋拉索2，所述換擋器包括基座3、操縱桿4、設置在操縱桿上的球頭5、選擋臂6、連接選擋臂和球頭的連桿7、以及連接選擋臂與基座的銷軸8，所述選擋拉索和換擋拉索均包括耳環9、與耳環連接的拉桿10、與拉桿連接的鋼絲繩11和套在鋼絲繩外的直絲管12，所述選擋拉索的耳環與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環與操縱桿的下端連接；
[0024]所述基座與球頭之間設置有縫隙調整機構，所述基座上還設置有固定縫隙調整機構的蓋板13;
[0025]所述縫隙調整機構包括內環面為球面的上環座14和下環座15，所述上環座和下環座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環座和下環座與球頭的球面滑動配合，所述上環座的上端面和基座之間設置有上彈簧16，所述下環座的下端面和蓋板之間設置有下彈簧17；
[0026]所述選擋拉索和換擋拉索均還包括減震套管，所述減震套管包括管體18、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管19、以及設置在管體外的安裝連板20，所述波紋管體套在直絲管上。
[0027]本實施例帶減震拉索的汽車換擋裝置，其通過在直絲管外設置減震套管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會擠壓減震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作的舒適性。
[0028]并且本實施例帶減震拉索的汽車換擋裝置，其連接操縱桿和基座的關節軸承具有縫隙調整機構，當換擋器工作使得球頭與上環座和下環座間的配合面出現摩擦磨損時，上彈簧和下彈簧便會推動上環座和下環座移動，從而自動減小和彌補上環座和下環座與球頭之間磨損造成的間隙，能很大的汽車換擋器的壽命，降低汽車換擋器出現換擋靈敏性降低、換擋異響增大、換擋舒適性降低等的故障率。
[0029]作為對本實施例的改進，所述耳環上連接有管狀接頭21，所述拉桿的一端位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫22頭，所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧23和第二減震彈簧24。本改進使得沿拉索縱向傳遞的抖動能被第一減震彈簧和第二減震彈簧消除，從而能進一步提高換擋操作的舒適性。
[0030]作為對本實施例的改進，所述直絲管外還設置有配重塊25，配重塊25能減小拉索的晃動，有利于進一步提高傳遞操作的舒適性。
[0031]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種帶減震拉索的汽車換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，所述換擋器包括基座、操縱桿、設置在操縱桿上的球頭、選擋臂、連接選擋臂和球頭的連桿、以及連接選擋臂與基座的銷軸，所述選擋拉索和換擋拉索均包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管，所述選擋拉索的耳環與選擋臂連接，所述換擋拉索的耳環與操縱桿的下端連接;其特征在于: 所述基座與球頭之間設置有縫隙調整機構，所述基座上還設置有固定縫隙調整機構的蓋板； 所述縫隙調整機構包括內環面為球面的上環座和下環座，所述上環座和下環座分別位于球頭的上半部和下半部，且上環座和下環座與球頭的球面滑動配合，所述上環座的上端面和基座之間設置有上彈簧，所述下環座的下端面和蓋板之間設置有下彈簧； 所述選擋拉索和換擋拉索均還包括減震套管，所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板，所述波紋管體套在直絲管上。2.根據權利要求1所述的帶減震拉索的汽車換擋裝置，其特征在于:所述耳環上連接有管狀接頭，所述拉桿的一端位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭，所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。3.根據權利要求1所述的帶減震拉索的汽車換擋裝置，其特征在于:所述直絲管外還設置有配重塊。
【專利摘要】本發明公開了一種帶減震拉索的汽車換擋裝置，包括換擋器、選擋拉索和換擋拉索，換擋器的基座與球頭之間設置有縫隙調整機構，拉索上的減震套管包括管體、減震波紋管、以及安裝連板。本發明通過在直絲管外設置減震套管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減震目的，可很大的提高換擋操作的舒適性；并且當換擋器工作使得球頭與上環座和下環座間的配合面出現摩擦磨損時，上彈簧和下彈簧便會推動上環座和下環座移動從而自動減小磨損造成的間隙，能很大的汽車換擋器的壽命，降低汽車換擋器的故障率。
【IPC分類】F16H59/02, F16F15/067, F16C11/06, F16C1/10, F16F15/04
【公開號】CN105422604
【申請號】CN201510733328
【發明人】羅佳
【申請人】重慶御捷汽車部件有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年11月2日