帶減震齒輪和風冷結構的減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術】
[0002]減速器是用于把電動機或內燃機輸出的高轉速低扭矩的動力變成低轉速大扭矩輸出的傳動設備。
[0003]減速器一般由減速器外殼和設置設置在減速器外殼中的齒輪傳動機構組成，減速器工作時使嚙合齒輪間的摩擦會產生大量的熱量，現有技術中減速器一般通過在減速器外殼中設置潤滑油來對嚙合齒輪進行潤滑和冷卻，但是現有減速器的散熱性能較差，減速器長時間工作后潤滑油溫度會升高較大，導致潤滑油潤滑、冷卻性能降低，潤滑油性能降低又會加快齒輪的磨損，進而會縮短減速器的壽命。
[0004]并且減速器在工作過程中，由于齒輪間的嚙合存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時的噪聲較大，并且輪齒間的碰撞還造成齒輪出現斷裂問題。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明的目的是提供一種帶減震齒輪和風冷結構的減速器，以解決現有技術中減速器散熱性能差，減速器長時間工作會導致潤滑油溫度升高性能下降的技術問題；以及解決現有技術中減速器的齒輪不具有減震結構，齒輪嚙合時齒輪間存在沖擊碰撞，使得齒輪嚙合時噪聲較大和輪齒容易出現斷裂的問題。
[0006]本發明帶減震齒輪和風冷結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內，所述減速器外殼上還設置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內的潤滑油中；
所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一齒輪，所述中間軸上設置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪和直徑小于第二齒輪的第三齒輪，所述輸出軸上設置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪；所述第二齒輪和第四齒輪包括內環體和外環體，所述外環體的外圓柱面上設置有輪齒，所述外環體的內圓柱面上均勻布置凹槽，所述內環體的外圓柱面上設置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設置有減震塊。
[0007]進一步，所述內環體的端面上通過螺釘連接有防止外環體沿軸向脫落的擋板。
[0008]進一步，所述內環體和外環體由粉末冶金制成。
[0009]進一步，所述減震塊為聚氨酯減震塊。
[0010]本發明的有益效果:
1、本發明帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其通過設置風冷裝置對減速器殼體內的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，進而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤滑和冷卻，有利于延長減速器壽命，降低減速器故障率；并且風冷裝置中的空氣過濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內對齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失。
[0011]2、本發明帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其通過在內環體和外環體之間設置減震塊，在齒輪嚙合時，齒輪受到沖擊載荷，此時外環體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發生彈性變形，吸收沖擊能量，實現齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊對輪齒的傷害，避免出現斷齒問題，延長減速器壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實施例帶減震齒輪和風冷結構的減速器的整體結構示意圖；
圖2為齒輪傳動機構的結構示意圖。
[0013]圖3為齒輪的結構示意圖；
圖4為齒輪裝上擋板后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
[0015]如圖所示，本實施例帶減震齒輪和風冷結構的減速器，包括減速器外殼I和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機2、空氣過濾器3和油氣分離器4，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內，所述減速器外殼上還設置有排氣管5和回油管6，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內的潤滑油中；
所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸7、中間軸8和輸出軸9，所述輸入軸上設置有第一齒輪10，所述中間軸上設置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪11和直徑小于第二齒輪的第三齒輪12，所述輸出軸上設置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪13 ;所述第二齒輪和第四齒輪包括內環體14和外環體15，所述外環體的外圓柱面上設置有輪齒16，所述外環體的內圓柱面上均勻布置凹槽，所述內環體的外圓柱面上設置有突齒17，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設置有減震塊18。
[0016]本實施例帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其通過設置風冷裝置對減速器殼體內的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，進而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤滑和冷卻，有利于延長減速器壽命，降低減速器故障率；并且風冷裝置中的空氣過濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內對齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失。
[0017]并且本實施例帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其通過在內環體和外環體之間設置減震塊，在齒輪嚙合時，齒輪受到沖擊載荷，此時外環體便會對減震塊施加沿圓周方向的壓力，減震塊發生彈性變形，吸收沖擊能量，實現齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，并能避免沖擊對輪齒的傷害，避免出現斷齒問題，延長減速器壽命。
[0018]作為對本實施例的改進，所述內環體的端面上通過螺釘連接有防止外環體沿軸向脫落的擋板19，通過擋板19對外環體進行軸向限位，能避免齒輪工作過程中外環體的軸向滑移。
[0019]作為對本實施例的改進，所述內環體14和外環體15由粉末冶金制成，制造方便，
生產效率高。
[0020]作為對本實施例的改進，所述減震塊18為聚氨酯減震塊，減震性能好，使用壽命長。
[0021]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種帶減震齒輪和風冷結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，其特征在于:還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內，所述減速器外殼上還設置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內的潤滑油中； 所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一齒輪，所述中間軸上設置有與第一齒輪嚙合的第二齒輪和直徑小于第二齒輪的第三齒輪，所述輸出軸上設置有與第三齒輪嚙合的第四齒輪；所述第二齒輪和第四齒輪包括內環體和外環體，所述外環體的外圓柱面上設置有輪齒，所述外環體的內圓柱面上均勻布置凹槽，所述內環體的外圓柱面上設置有突齒，所述突齒位于凹槽中，且突齒和凹槽的圓周向間隙中設置有減震塊。2.根據權利要求1所述的帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其特征在于:所述內環體的端面上通過螺釘連接有防止外環體沿軸向脫落的擋板。3.根據權利要求1所述的帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其特征在于:所述內環體和外環體由粉末冶金制成。4.根據權利要求1所述的帶減震齒輪和風冷結構的減速器，其特征在于:所述減震塊為聚氨酯減震塊。
【專利摘要】本發明公開了一種帶減震齒輪和風冷結構的減速器，包括減速器外殼、齒輪傳動機構和風冷裝置，風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，風機的出氣口位于減速器外內，減速器外殼上還設置有排氣管和回油管；減速器的第二齒輪和第四齒輪包括內環體、外環體和減震塊。本發明通過設置風冷裝置對減速器殼體內的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導致潤滑油溫度升高、性能下降的問題；并且風冷裝置中的油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失；而且通過在內環體和外環體之間設置減震塊吸收沖擊能量，實現齒輪減震，能降低齒輪嚙合時的噪聲，避免沖擊對輪齒的傷害。
【IPC分類】F16H55/17, F16H55/14, F16H57/04
【公開號】CN105387190
【申請號】CN201510842732
【發明人】張集勝, 王才, 張文初, 崔家川, 藍來
【申請人】綦江永躍齒輪有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年11月29日