一種整體式二級變速主減總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于主減速器領域，特別是涉及一種整體式二級變速主減總成。
【背景技術】
[0002]驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，現有的安裝在車輛驅動橋上的主減速器結構單一，缺乏變速功能，車輛載重、爬坡、起步時都比較困難，甚至會引發安全事故。
【發明內容】
[0003]鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種整體式二級變速主減總成，用于解決現有技術中等問題。
[0004]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種整體式二級變速主減總成，包括有殼體，殼體上設有處于同一中心線上的輸入軸、角齒軸，殼體上還設有與輸入軸的中心線平行的中間軸，輸入軸上空套有第一驅動齒，角齒軸上靠近輸入軸的一端固套有第二驅動齒，中間軸上固套有第一中間齒、第二中間齒，第一中間齒、第二中間齒分別與第一驅動齒、第二驅動齒嚙合，輸入軸上鍵連接有可以與第一驅動齒或第二驅動齒結合的離合器，離合器上設有撥叉撥叉上設有撥叉軸；角齒軸輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤，盆齒盤上設有差速器，差速器上嚙合有半軸。
[0005]進一步地，盆齒盤的中心線垂直于角齒軸的中心線。
[0006]進一步地，半軸的中心線垂直于角齒軸的中心線。
[0007]進一步地，輸入軸、中間軸、角齒軸、盆齒盤、差速器均通過軸承定位在殼體上。
[0008]如上所述，本發明的整體式二級變速主減總成，具有以下有益效果:本發明相比于現有的主減速器增加了兩個變速檔位，有效提高車輛的扭矩，明顯提高車輛在載重、爬坡、起步時的行動能力，提高車輛的載荷能力。變速器與主減速器融為一體，提高產品強度，降低生產成本。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明實施例的剖視示意圖。
[0010]零件標號說明
[0011]1一殼體
[0012]2—輸入軸
[0013]3—第一驅動齒
[0014]4—離合器
[0015]5一第二驅動齒
[0016]6—中間軸
[0017]7—第一中間齒
[0018]8—第二中間齒
[0019]9—角齒軸
[0020]10—盆齒盤
[0021]11—差速器
[0022]12—半軸
[0023]13—軸承
[0024]14—撥叉
[0025]15—撥叉軸
【具體實施方式】
[0026]以下由特定的具體實施例說明本發明的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點及功效。
[0027]請參閱圖1。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本發明可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本發明所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本發明所揭示的技術內容得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發明可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更技術內容下，當亦視為本發明可實施的范疇。
[0028]為了能夠詳細地描述本發明，接下來對本發明的整體式二級變速主減總成作具體說明:
[0029]如圖1所示，一種整體式二級變速主減總成，包括有殼體1，殼體1上設有處于同一中心線上的輸入軸2、角齒軸9，殼體1上還設有與輸入軸2的中心線平行的中間軸6，輸入軸2上空套有第一驅動齒3，角齒軸9上靠近輸入軸2的一端固套有第二驅動齒5，中間軸6上固套有第一中間齒7、第二中間齒8，第一中間齒7、第二中間齒8分別與第一驅動齒3、第二驅動齒5嚙合，輸入軸2上鍵連接有可以與第一驅動齒3或第二驅動齒5結合的離合器4，離合器4上設有撥叉14撥叉14上設有撥叉軸15 ;角齒軸9輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤10，盆齒盤10上設有差速器11，差速器11上嚙合有半軸12。半軸12包括有左半軸和右半軸，左右半軸分別連接至車輪，實現動力輸出。
[0030]盆齒盤10的中心線垂直于角齒軸9的中心線，半軸12的中心線垂直于角齒軸9的中心線，結構緊湊，減小動力傳遞過程中的額外損失。
[0031]輸入軸2、中間軸6、角齒軸9、盆齒盤10、差速器11均通過軸承13定位在殼體1上，結構穩固，同時確保軸在旋轉時受到的外部阻力較小。
[0032]本發明的工作過程如下:離合器4處于中間位置時，不會與第一驅動齒3、第二驅動齒5結合，輸入軸2的動力不會傳遞至車輪，車輪處于空檔運行狀態。
[0033]撥叉軸15上的撥叉14撥動離合器4與第一驅動齒3結合時，動力傳遞順序依次為輸入軸2、離合器4、第一驅動齒3、第一中間齒7、中間軸6、第二中間齒8、第二驅動齒5、角齒軸9、盆齒盤10、差速器11、半軸12，實現低速運行，提高車輛在重載、爬坡、起步時的行動能力。
[0034]撥叉軸15上的撥叉14撥動離合器4與第二驅動齒5結合時，動力傳遞順序依次為輸入軸2、離合器4、第二驅動齒5、角齒軸9、盆齒盤10、差速器11、半軸12，實現高速運行，輕載跑得快。
[0035]綜上所述，本發明在主減速器上增加了兩個變速檔位，明顯提高速度的變化范圍，進而提尚車輛在重載、爬坡、起步時的彳丁動能力，明顯提尚車輛的載荷能力，并且明顯提尚產品強度，降低生產成本。
[0036]上述實施例僅例示性說明本發明的原理及其功效，而非用于限制本發明。任何熟悉此技術的人士皆可在不違背本發明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術領域中具有通常知識者在未脫離本發明所揭示的精神與技術思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應由本發明的權利要求所涵蓋。
【主權項】
1.一種整體式二級變速主減總成，其特征在于:包括有殼體(1)，殼體(1)上設有處于同一中心線上的輸入軸(2)、角齒軸(9)，殼體⑴上還設有與輸入軸(2)的中心線平行的中間軸出)，輸入軸(2)上空套有第一驅動齒(3)，角齒軸(9)上靠近輸入軸(2)的一端固套有第二驅動齒(5)，中間軸￠)上固套有第一中間齒(7)、第二中間齒(8)，第一中間齒(7)、第二中間齒(8)分別與第一驅動齒(3)、第二驅動齒(5)嚙合，輸入軸(2)上鍵連接有可以與第一驅動齒(3)或第二驅動齒(5)結合的離合器(4)，離合器(4)上設有撥叉(14)撥叉(14)上設有撥叉軸(15);角齒軸(9)輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤(10)，盆齒盤(10)上設有差速器(11)，差速器(11)上嚙合有半軸(12)。2.根據權利要求1所述的整體式二級變速主減總成，其特征在于:盆齒盤(10)的中心線垂直于角齒軸(9)的中心線。3.根據權利要求1所述的整體式二級變速主減總成，其特征在于:半軸(12)的中心線垂直于角齒軸(9)的中心線。4.根據權利要求3所述的整體式二級變速主減總成，其特征在于:輸入軸(2)、中間軸(6)、角齒軸(9)、盆齒盤(10)、差速器(11)均通過軸承(13)定位在殼體(1)上。
【專利摘要】本發明提供一種整體式二級變速主減總成，包括有殼體，殼體上設有處于同一中心線上的輸入軸、角齒軸，殼體上還設有與輸入軸的中心線平行的中間軸，輸入軸上空套有第一驅動齒，角齒軸上靠近輸入軸的一端固套有第二驅動齒，中間軸上固套有第一中間齒、第二中間齒，第一中間齒、第二中間齒分別與第一驅動齒、第二驅動齒嚙合，輸入軸上鍵連接有可以與第一驅動齒或第二驅動齒結合的離合器，離合器上設有撥叉，撥叉上設有撥叉軸；角齒軸輸出端的角齒上嚙合有盆齒盤，盆齒盤上設有差速器，差速器上嚙合有半軸。本發明明顯提高車輛在載重、爬坡、起步時的行動能力，提高車輛的載荷能力，提高產品強度，降低生產成本。
【IPC分類】F16H57/021, F16H3/087, F16H57/023
【公開號】CN105387148
【申請號】CN201510909112
【發明人】毛學兵, 徐澤華, 李昌寶
【申請人】重慶先友科技開發有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年12月9日