錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車裝配用零部件，特別是涉及一種錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套。
【背景技術】
[0002]我國是汽車工業大國，也是汽車消費大國，汽車保有量日益增多，汽車已經成為民眾不可或缺的工具，為了滿足駕駛者某些特殊需求，在車輛使用壽命內往往免不了要對車輛進行升級改造，如加裝防盜系統、暖車系統、全景系統、智能鑰匙系統等設備，在這類升級改造過程中通常都要伴隨著電氣部分的改造，需要增設新的電氣線路，這些新增的電器線路一般都要從一個空間穿過車體到達另一個空間，現有布線方法一般都是在車體上打洞或沿原車線束走線，這兩種方法都存在一定的弊端，在車體上打洞勢必影響車體結構帶來安全隱患，沿原車線束走線時原車線束都是通過與其適配的密封套與車體連接，要擴充密封套才能將新增導線穿過，擴充時很容易就弄壞密封套，影響車箱體的密封性，而且新增線束與原車線束在密封套處接觸過于緊密，在電力負荷較大時散熱性不好存在安全隱患，而且還會造成一定的電磁干擾，影響整車的電磁兼容性，兩種方法在升級改造時都比較費時費力，仍有待于技術解決。
【發明內容】
[0003]為了解決上述問題，本發明提供了一種錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套。
[0004]本發明采用的技術方案為:一種錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于包括同軸的芯柱和密封連接環，芯柱連接在密封環的中心，芯柱兩側軸心位置分別設有軸向的同軸的主過線孔，主過線孔底部為錐狀，兩主過線孔錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，芯柱兩側圍繞主過線孔分布有一一對應同軸的輔助穿線孔，輔助穿線孔底部為錐狀，對應同軸的兩個輔助穿線孔的錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，密封連接環一面設有與其連接一體金屬環，金屬環連接有周向分布的穿過密封連接環另一面的彈片，彈片上連接有卡扣。
[0005]進一步的，所述主過線孔內壁靠近開放口設有內收的環形密封圈。
[0006]進一步的，所述輔助穿線孔內壁靠近開放口設有內收的環形密封圈。
[0007]進一步的，所述主過線孔底部錐狀尖部錐角為90度。
[0008]進一步的，所述輔助穿線孔底部狀尖部錐角為90度。
[0009]進一步的，所述輔助穿線孔為三個以上。
[0010]進一步的，所述主過線孔孔徑是輔助穿線孔孔徑的二倍。
[0011]進一步的，所述由一個輔助穿線孔開始周向方向上的各輔助穿線孔直徑逐漸加大。
[0012]本發明密封防護套用彈力橡膠制作可以用于汽車箱體穿線束用，車輛裝配時根據線束的粗細，用較尖銳的探針由一側刺穿主穿線孔或輔助穿線孔，將原車線束穿過該刺穿的孔，該刺穿的孔與線束密封連接，將密封連接環與車輛箱體連接，其他錐狀部位留置，錐狀底部不貫穿，保證了原車的密封性，在用戶升級改造需要增設新的線路時可沿原車線束方向排布，用較尖銳的探針由一側刺穿適合孔的錐狀部位，然后使新增導線穿過，利用自身彈力與新增導線保持密封連接，從而保證車輛的密封性，不用破壞車體結構，穿越處與原車線束保有間距，可以避免新增線束與原車線束在密封套處接觸過于緊密產生的散熱性不好和電磁兼容的問題，升級改造時省時省力。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明實施例一整體結構視圖。
[0014]圖2為本發明實施例一剖視結構視圖。
[0015]圖3為本發明實施例二剖視結構視圖。
[0016]附圖標記:1芯柱；2密封連接環；3主過線孔；4輔助穿線孔；5金屬環；6彈片；7卡扣；8環形密封圈。
【具體實施方式】
[0017]本發明實施例一如圖1、2所示，該錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套包括橡膠或硅膠制作的同軸的芯柱1和密封連接環2，芯柱連接在密封環的中心，芯柱兩側軸心位置分別設有軸向的同軸的主過線孔3，主過線孔底部為錐狀，兩主過線孔錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，芯柱兩側圍繞主過線孔分布有一一對應同軸的輔助穿線孔4，輔助穿線孔底部為錐狀，對應同軸的兩個輔助穿線孔的錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，密封連接環一面設有與其連接一體金屬環5，金屬環也可為塑料環型片，金屬環連接有周向分布的穿過密封連接環另一面的彈片6，彈片上連接有卡扣7，扣合在汽車箱體板上實現密封連接。本實施例密封防護套用彈力橡膠制作可以用于汽車箱體穿線束用，車輛裝配時根據線束的粗細，用較尖銳的探針由一側刺穿主穿線孔或輔助穿線孔，將原車線束穿過該刺穿的孔，該刺穿的孔與線束密封連接，將密封連接環與車輛箱體連接，其他錐狀部位留置，錐狀底部不貫穿，保證了原車的密封性，在用戶升級改造需要增設新的線路時可沿原車線束方向排布，用較尖銳的探針由一側刺穿適合孔的錐狀部位，然后使新增導線穿過，利用自身彈力與新增導線保持密封連接，從而保證車輛的密封性，不用破壞車體結構，穿越處與原車線束保有間距，可以避免新增線束與原車線束在密封套處接觸過于緊密產生的散熱性不好和電磁兼容的問題，升級改造時省時省力。
[0018]本發明實施例二如圖3所示，該錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套與實施例一的區另IJ在于，主過線孔內壁和輔助穿線孔內壁靠近開放口設有內收的環形密封圈8，可以進一步加強密封效果，同時起到輔助支撐的作用。
[0019]實施時，主過線孔和輔助穿線孔底部錐狀尖部錐角為90度，使線更容易穿過；輔助穿線孔為三個以上，主過線孔孔徑是輔助穿線孔孔徑的二倍，；由一個輔助穿線孔開始周向方向上的各輔助穿線孔直徑逐漸加大，裝配或改裝時可以更靈活的選用合適的穿線孔，可用到不同直徑線束上。
[0020]綜上所述僅為本發明較佳實施例，凡依本申請所做的等效修飾和現有技術添加均視為本發明技術范疇。
【主權項】
1.一種錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于包括同軸的芯柱和密封連接環，芯柱連接在密封環的中心，芯柱兩側軸心位置分別設有軸向的同軸的主過線孔，主過線孔底部為錐狀，兩主過線孔錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，芯柱兩側圍繞主過線孔分布有一一對應同軸的輔助穿線孔，輔助穿線孔底部為錐狀，對應同軸的兩個輔助穿線孔的錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，密封連接環一面設有與其連接一體金屬環，金屬環連接有周向分布的穿過密封連接環另一面的彈片，彈片上連接有卡扣。2.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述主過線孔內壁靠近開放口設有內收的環形密封圈。3.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述輔助穿線孔內壁靠近開放口設有內收的環形密封圈。4.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述主過線孔底部錐狀尖部錐角為90度。5.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述輔助穿線孔底部狀尖部錐角為90度。6.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述輔助穿線孔為三個以上。7.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述主過線孔孔徑是輔助穿線孔孔徑的二倍。8.根據權利要求1所述的錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于所述由一個輔助穿線孔開始周向方向上的各輔助穿線孔直徑逐漸加大。
【專利摘要】本發明公開了一種錐窗破穿式可擴線束穿墻防護套，其特征在于包括同軸的芯柱和密封連接環，芯柱連接在密封環的中心，芯柱兩側軸心位置分別設有軸向的同軸的主過線孔，主過線孔底部為錐狀，兩主過線孔錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米，芯柱兩側圍繞主過線孔分布有一一對應同軸的輔助穿線孔，輔助穿線孔底部為錐狀，對應同軸的兩個輔助穿線孔的錐狀尖端間距0.1毫米至1毫米；改造升級后保證車輛的密封性，不用破壞車體結構，穿越處與原車線束保有間距，可以避免新增線束與原車線束在密封套處接觸過于緊密產生的散熱性不好和電磁兼容的問題，升級改造時省時省力。
【IPC分類】F16L5/10
【公開號】CN105370997
【申請號】CN201510788672
【發明人】周道賓, 李爽
【申請人】重慶明華汽車零件有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年11月16日