汽車減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車零部件領域，具體地，涉及一種汽車減震器。
【背景技術】
[0002]在汽車領域，為了使汽車的車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統上一般都裝有汽車減震器，而且汽車減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此應使減震器經常處于良好的工作狀態，但是，目前市面上的一般的汽車減震器在長期使用后，會出現減震效果變差，減震器的回彈能力易失效，減震器使用壽命短的問題。
[0003]因此，提供一種在長期使用過程減震效果持久的好，減震器的回彈能力強，而且使用壽命長的汽車減震器是本發明亟需解決的問題。
【發明內容】
[0004]針對上述現有技術，本發明的目的在于克服現有技術中汽車減震器在長期使用后，會出現減震效果變差，減震器的回彈能力易失效，減震器使用壽命短的問題，從而提供一種在長期使用過程減震效果持久的好，減震器的回彈能力強，而且使用壽命長的汽車減震器。
[0005]為了實現上述目的，本發明提供了一種汽車減震器，其中，所述汽車減震器包括:支撐板、活塞桿、活塞、缸體、第一復原彈簧和永磁鐵，所述支撐板、活塞桿和活塞自上至下順次固接，所述永磁鐵設置在所述缸體的外頂端且與所述缸體相固接，所述活塞設置在所述缸體內，所述支撐板設置在所述缸體上表面的上方，且所述活塞桿上端穿過所述缸體的上部，所述第一復原彈簧套裝在所述活塞桿上，且一端與所述支撐板連接，另一端固定在所述缸體的頂端。
[0006]優選地，所述支撐板為鐵質材料。
[0007]優選地，所述缸體還包括底座，所述底座與所述缸體之間相連接，所述連接為可拆卸連接。
[0008]優選地，所述底座與所述缸體為螺紋連接，所述底座通過螺栓與所述缸體相連接。
[0009]優選地，所述缸體內設置濾網，所述濾網與所述缸體相固接，且所述濾網處于所述活塞和所述底座之間。
[0010]優選地，所述活塞為橡膠材料。
[0011 ] 優選地，所述缸體上還設置有注油孔和出油孔。
[0012]根據上述技術方案，本發明通過將所述支撐板、活塞桿和活塞自上至下順次固接和所述缸體組成一個活塞裝置，然后在所述缸體外底端上設置所述永磁鐵和所述第一復原彈簧，在使用過程中將所述缸體內注入適量減震油液，所述第一復原彈簧和所述永磁鐵共同作用，提供雙重回彈能力，活塞裝置和減震油液相配合使汽車減震器的減震效果更佳，而且所述缸體內的摩擦減小，有利于提高汽車減震器的使用壽命長。
[0013]本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0014]附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中:
[0015]圖1是本發明的一種優選的實施方式中提供的汽車減震器的結構示意圖。
[0016]附圖標記說明
[0017]1支撐板2活塞桿
[0018]3活塞4第一復原彈簧
[0019]5濾網6永磁鐵
[0020]7底板9缸體
【具體實施方式】
[0021]以下結合附圖對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0022]如圖1，本發明提供了一種汽車減震器，其中，所述汽車減震器包括:支撐板1、活塞桿2、活塞3、缸體9、第一復原彈簧4和永磁鐵6，所述支撐板1、活塞桿2和活塞3自上至下順次固接，所述永磁鐵6設置在所述缸體9的外頂端且與所述缸體9相固接，所述活塞3設置在所述缸體9內，所述支撐板1設置在所述缸體9上表面的上方，且所述活塞桿2上端穿過所述缸體9的上部，所述第一復原彈簧4套裝在所述活塞桿上，且一端與所述支撐板1連接，另一端固定在所述缸體8的頂端，通過將所述支撐板1、活塞桿2和活塞3自上至下順次連接和所述缸體組成一個活塞裝置，然后在所述缸體外底端上設置所述永磁鐵6和所述第一復原彈簧4，在使用過程中將所述缸體內注入適量減震油液，所述第一復原彈簧4和所述永磁鐵6共同作用，提供雙重回彈能力，活塞裝置和減震油液相配合使汽車減震器的減震效果更佳，而且所述缸體內的摩擦減小，有利于提高汽車減震器的使用壽命長。
[0023]在本領域所公知的情況下，所述支撐板1材料只需為磁性材料，具體不做要求，但在本發明的一種具體的實施方式中，所述支撐板1為鐵質材料，所述支撐板1需要與所述永磁鐵6相配合，鐵質材料符合要求而且易獲取。
[0024]所述缸體9還包括底座7，在本發明的一種優選的實施方式中，所述底座7與所述缸體9可拆卸的相連接，可拆卸的連接實現了所述汽車減震器的可拆卸，可以更方便的對所述缸體9進行問題查看和清理維修，是的整個裝置的實用性更強。
[0025]在本領域為大家所公知的，可拆卸的連接方式可以為卡扣式、鉸鏈連接等，但在本發明的一種優選的實施方式中，所述底座7與所述缸體9為螺紋連接，所述底座7通過螺釘于所述缸體9相連接，螺紋式地連接方式方便拆卸而且比其他幾種可拆卸的鏈接方式固定的更加牢固緊密，使所述缸體不易漏油。
[0026]在本發明的一種優選的實施方式中，所述缸體9內設置濾網5，所述濾網5與所述缸體9相固接，且所述濾網5處于所述活塞3和所述底座7之間，所述濾網可以有效地過濾缸體9中油的雜質，從而保持所述活塞3在缸體9中上下運動的柔和，可以有效的保護所述活塞3，延長所述汽車減震器的使用壽命長。
[0027]在本領域為大家所公知的情況下，對所述活塞3的材料不作具體限定，但在本發明的一種優選的實施方式中，所述活塞3為橡膠材料，所以當活塞3向下運動時，所述活塞3與所述底座5撞擊時帶來的摩擦相對小，而且橡膠材料不會出現生銹等問題。
[0028]在本發明的一種優選的實施方式中，，所述缸體9上還設置有注油孔和出油孔，更加方便所述缸體9中油液的輸入和輸出。
[0029]綜上所述，本發明通過將所述支撐板1、活塞桿2和所述活塞3自上至下順次連接和所述缸體9組成一個活塞裝置，然后在所述缸體9外底端上設置所述永磁鐵6和所述第一復原彈簧4，在使用過程中將所述缸體9內注入適量減震油液，所述第一復原彈簧4和所述永磁鐵6共同作用，提供雙重回彈能力，活塞裝置和減震油液相配合使汽車減震器的減震效果更佳，而且所述缸體9內的摩擦減小，有利于提高汽車減震器的使用壽命長。
[0030]以上結合附圖詳細描述了本發明的優選實施方式，但是，本發明并不限于上述實施方式中的具體細節，在本發明的技術構思范圍內，可以對本發明的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發明的保護范圍。
[0031]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0032]此外，本發明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發明的思想，其同樣應當視為本發明所公開的內容。
【主權項】
1.一種汽車減震器，其特征在于，所述汽車減震器包括:支撐板(1)、活塞桿(2)、活塞(3)、缸體(9)、第一復原彈簧(4)和永磁鐵(6)，所述支撐板(1)、活塞桿(2)和活塞(3)自上至下順次固接，所述永磁鐵(6)設置在所述缸體(9)的外頂端且與所述缸體(9)相固接，所述活塞(3)設置在所述缸體(9)內，所述支撐板(1)設置在所述缸體(9)上表面的上方，且所述活塞桿(2)上端穿過所述缸體(9)的上部，所述第一復原彈簧(4)套裝在所述活塞桿上，且一端與所述支撐板(1)連接，另一端固定在所述缸體(8)的頂端。2.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述支撐板(1)為鐵質材料。3.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述缸體(9)還包括底座(7)，所述底座(7)與所述缸體(9)之間相連接，所述連接為可拆卸連接。4.根據權利要求3所述的汽車減震器，其特征在于，所述底座(7)與所述缸體(9)為螺紋連接，所述底座(7)通過螺栓與所述缸體(9)相連接。5.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述缸體(9)內設置濾網(5)，所述濾網(5)與所述缸體(9)相固接，且所述濾網(5)處于所述活塞(3)和所述底座(7)之間。6.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述活塞(3)為橡膠材料。7.根據權利要求1所述的汽車減震器，其特征在于，所述缸體(9)上還設置有注油孔和出油孔。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車減震器，所述汽車減震器包括：支撐板(1)、活塞桿(2)、活塞(3)、缸體(9)、第一復原彈簧(4)和永磁鐵(6)，所述支撐板、活塞桿和活塞自上至下順次固接，永磁鐵設置在缸體外頂端且與缸體相固接，活塞(3)設在所述缸體內，所述支撐板設在所述缸體上表面的上方，且所述活塞桿上端穿過所述缸體的上部，所述第一復原彈簧套裝在所述活塞桿上，且一端與所述支撐板連接，另一端固定在所述缸體(8)的頂端，克服現有技術中減震器在長期使用后，會出現減震效果變差，減震器的回彈能力易失效，使用壽命短的問題，從而提供一種在長期使用過程減震效果持久的好，減震器回彈能力強，而且使用壽命長的汽車減震器。
【IPC分類】F16F13/00
【公開號】CN105370790
【申請號】CN201510906410
【發明人】潘鑫強, 朱富軍
【申請人】蕪湖弘祥汽車減振器工業有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年12月7日