帶風冷和帶消隙結構的減速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。
【背景技術】
[0002]減速器是用于把電動機或內燃機輸出的高轉速低扭矩的動力變成低轉速大扭矩輸出的傳動設備。
[0003]減速器一般由減速器外殼和設置設置在減速器外殼中的齒輪傳動機構組成，減速器工作時使嚙合齒輪間的摩擦會產生大量的熱量，現有技術中減速器一般通過在減速器外殼中設置潤滑油來對嚙合齒輪進行潤滑和冷卻，但是現有減速器的散熱性能較差，減速器長時間工作后潤滑油溫度會升高較大，導致潤滑油潤滑、冷卻性能降低，潤滑油性能降低又會加快齒輪的磨損，進而會縮短減速器的壽命。
[0004]并且減速器一般由減速器外殼和設置在減速器外殼中的齒輪傳動機構組成，齒輪在傳動過程中，其齒面容易摩擦磨損，摩擦磨損會導致齒輪間的配合間隙增大，進而會導致齒輪嚙合時噪聲增大和齒輪所受沖擊力增加，加速齒輪損壞。
【發明內容】
[0005]有鑒于此，本發明的目的是提供一種帶風冷和帶消隙結構的減速器，以解決現有技術中減速器散熱性能差，減速器長時間工作會導致潤滑油溫度升高性能下降的技術問題；以及解決現有技術中減速器齒輪在長時間使用過程中齒輪間隙會增大的技術問題。
[0006]本發明帶風冷和帶消隙結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內，所述減速器外殼上還設置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內的潤滑油中；
所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一錐齒輪，所述中間軸上設置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪，所述輸出軸上設置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪；所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合；所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設置有軸向調整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設置有對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧；所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設置有軸向調整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設置有對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧。
[0007]進一步，所述減速器外殼的外表面上設置有散熱翅片。
[0008]本發明的有益效果:
1、本發明帶風冷和帶消隙結構的減速器，其通過設置風冷裝置對減速器殼體內的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，進而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤滑和冷卻，有利于延長減速器壽命，降低減速器故障率；并且風冷裝置中的空氣過濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內對齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失。
[0009]2、本發明帶風冷和帶消隙結構的減速器，當齒輪出現磨損時，蝶形彈簧便會自動推動第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動，從而消除因摩擦磨損導致的齒輪配合間隙，可避免因齒輪配合間隙增大引起的噪聲增大、齒輪受沖擊力增大等問題。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實施例帶風冷和帶消隙結構的減速器的整體結構示意圖；
圖2為齒輪傳動機構的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
[0012]如圖所示，本實施例帶風冷和帶消隙結構的減速器，包括減速器外殼1和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機2、空氣過濾器3和油氣分離器4，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內，所述減速器外殼上還設置有排氣管5和回油管6，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內的潤滑油中；
所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸7、中間軸8和輸出軸9，所述輸入軸上設置有第一錐齒輪10，所述中間軸上設置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪11和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪12，所述輸出軸上設置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪13 ;所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合；所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設置有軸向調整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設置有對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧14 ;所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設置有軸向調整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設置有對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧15ο
[0013]本實施例帶風冷和帶消隙結構的減速器，其通過設置風冷裝置對減速器殼體內的齒輪和潤滑油進行冷卻器，可避免減速器長時間工作導致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，進而能使減速器的齒輪、軸及軸承層等得到更好的潤滑和冷卻，有利于延長減速器壽命，降低減速器故障率；并且風冷裝置中的空氣過濾器能避免空氣中的灰塵等浸入減速器外殼內對齒輪和軸承等造成破壞，而油氣分離器能將冷卻風中的潤滑油分離出來并經回油管送回到減速器外殼中，能避免潤滑油損失。
[0014]并且本發明帶風冷和帶消隙結構的減速器，當齒輪出現磨損時，蝶形彈簧便會自動推動第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動，從而消除因摩擦磨損導致的齒輪配合間隙，可避免因齒輪配合間隙增大引起的噪聲增大、齒輪受沖擊力增大等問題。
[0015]本實施例中，所述減速器外殼的外表面上設置有散熱翅片16，散熱翅片能加快減速器的散熱速度，有利于避免減速器內潤滑油溫度升高導致潤滑和冷卻性能下降的問題。
[0016]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種帶風冷和帶消隙結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的齒輪傳動機構，其特征在于:還包括風冷裝置，所述風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，所述空氣過濾器與風機的進氣口連接，所述風機的出氣口位于減速器外內，所述減速器外殼上還設置有排氣管和回油管，所述排氣管的出氣端與油氣分離器的進氣端連接，所述油氣分離器出油端與回油管的進油端連接，所述回油管的出油端位于減速器外殼內的潤滑油中； 所述齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一錐齒輪，所述中間軸上設置有與第一錐齒輪嚙合的第二錐齒輪和直徑小于第二錐齒輪的第三錐齒輪，所述輸出軸上設置有與第三錐齒輪嚙合的第四錐齒輪；所述第二錐齒輪和第三錐齒輪與中間軸在軸向上固定配合；所述第一錐齒輪和輸入軸在軸向上滑動配合，且第一錐齒輪的小端和輸入軸之間設置有軸向調整間隙，所述第一錐齒輪和軸承之間設置有對第一錐齒輪施加軸向推力的第一蝶形彈簧；所述第四錐齒輪和輸出軸在軸向上滑動配合，且第四錐齒輪的小端和輸出軸之間設置有軸向調整間隙，所述第四錐齒輪和軸承之間設置有對第四錐齒輪施加軸向推力的第二蝶形彈簧。2.根據權利要求1所述的帶風冷和帶消隙結構的減速器，其特征在于:所述減速器外殼的外表面上設置有散熱翅片。
【專利摘要】本發明公開了一種帶風冷和帶消隙結構的減速器，包括減速器外殼、齒輪傳動機構和風冷裝置，風冷裝置包括風機、空氣過濾器和油氣分離器，減速器外殼上還設置有排氣管和回油管；齒輪傳動機構的輸入軸上設置有第一錐齒輪，中間軸上設置有第二錐齒輪和第三錐齒輪，輸出軸上設置第四錐齒輪；第一錐齒輪和軸承之間設置有第一蝶形彈簧；第四錐齒輪和軸承之間設置有第二蝶形彈簧。本發明通過設置風冷裝置可避免減速器長時間工作導致潤滑油溫度升高、性能下降的問題，并且當齒輪出現磨損時，蝶形彈簧便會自動推動第一錐齒輪和第四錐齒輪沿軸向移動，能自動消除因摩擦磨損導致的齒輪配合間隙。
【IPC分類】F16H57/12, F16H57/04
【公開號】CN105317985
【申請號】CN201510842887
【發明人】張集勝, 王才, 張文初, 崔家川, 藍來
【申請人】綦江永躍齒輪有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年11月29日