汽車平穩減震器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車部件技術領域，具體涉及汽車平穩減震器。
【背景技術】
[0002]減震器在汽車領域中應用廣泛，被設置于汽車的多處結構中，用于衰減汽車行駛過程中的震動，如汽車懸掛系統中的減震器。一般的，汽車四個車輪內側的懸掛系統中各設置有一個減震器，現有技術中的減震器包括減震器本體、活塞桿、活塞桿外的防塵罩，活塞桿的活動端與減震器本體滑動連接，減震器傳遞震動時活塞桿在減震器本體內往復運動，減震器本體內的空腔內填充有粘度較大的液體或是設有彈簧，靠液體與減震器本體之間的阻尼力或是彈簧的彈力使得活塞桿的運動幅度小于其受到的振動幅度，由此使得減震器傳遞出去的震動幅度小于其接受到的震動幅度，以此起到減震效果，但是減震器在使用過程中，活塞桿不僅有軸向的往復運動，還會有徑向的偏移運動，在活塞桿的偏移運動過程中，活塞桿發生歪斜從而與減震器本體產生偏磨，引起磨損，而且活塞桿外部的防塵罩會與減震器本體的外表面發生，使其易于銹蝕。為解決上述技術問題，現有技術中多采用的技術方案是在活塞桿與減震器本體之間設置軸向的導向機構，軸向的導向機構結構復雜，不便于加工，其配合精度較難保證，且經長時間使用后，導向機構容易錯位造成活塞桿與減震器本體間的磨損，造成使用壽命的降低。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是針對上述缺陷，提供汽車平穩減震器，緩沖運動平穩，徑向不便移、不歪斜，避免磨損，且減震平穩，緩沖性較好。
[0004]本發明解決其技術問題采用的技術方案如下:
[0005]汽車平穩減震器，包括緩沖桿、緩沖桿底側外部套設的緩沖套，所述的緩沖桿桿身為螺桿結構，緩沖套內部設有配合緩沖桿螺桿結構的螺桿套，螺桿套內設有螺紋槽，螺紋槽內設有若干個滾珠，螺桿套將緩沖套內部分隔成上下兩個獨立的緩沖腔，緩沖腔內充置液壓油，螺桿套設有連通上下兩側緩沖腔以平衡油壓的平衡通道，緩沖套頂端對應的緩沖桿桿身套設第一緩沖彈簧，螺桿套下部緩沖腔對應的緩沖桿桿身套設第二緩沖彈簧，緩沖套頂端還設有密封的密封件，，緩沖桿頂端設有與緩沖桿活動連接的連接件。
[0006]進一步的，所述的緩沖桿外部套設隨緩沖桿同步上下移動的防護罩，防護罩底端延伸至緩沖套套身下部，防護罩底端設有滑動密封圈，滑動密封圈與緩沖套套身滑動配合。
[0007]進一步的，所述的緩沖桿桿身對應于第一彈簧頂端處設有限位凸起。
[0008]進一步的，螺桿套下部緩沖腔內設有緩沖塊。
[0009]進一步的，所述的緩沖套底端為連接結構。
[0010]進一步的，所述的螺桿套設置在緩沖套中部上側。
[0011]進一步的，所述的密封件為密封圈。
[0012]本發明所取得的有益效果是:采用上述方案，螺桿結構與螺桿套配合對緩沖桿進行徑向的精確定位，促使緩沖桿軸線運動方向平穩，不歪斜，而且螺桿套與緩沖套之間的配合精度能夠保證，進一步保證緩沖桿軸線運動方向的平穩性，不歪斜，緩沖桿上不同位置處套設第一緩沖彈簧、第二緩沖彈簧，能夠根據震動的大小自動調整，滿足不同程度震動的減震需求，同時，兩個緩沖腔內的液壓油在緩沖桿軸向運動的同時在另個緩沖腔內流動，液壓油對緩沖桿起到平穩的阻尼作用，結合了彈簧快速回復以及液壓油阻尼平穩的優點，使緩沖桿能夠平穩快速的起到減震緩沖作用，提高緩沖的效果。
【附圖說明】
[0013]通過下面結合附圖的詳細描述，本發明前述的和其他的目的、特征和優點將變得顯而易見。
[0014]圖1為本發明的截面結構圖。
[0015]其中:1為緩沖桿，2為緩沖套，2.1為緩沖塊，3為螺桿套，3.1為平衡通道，4為第一緩沖彈簧，5為第二緩沖彈簧，6為防護罩。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1所示的汽車平穩減震器，包括緩沖桿1、緩沖桿1底側外部套設的緩沖套2，緩沖桿1桿身為螺桿結構，緩沖套2的內部設有配合緩沖桿1螺桿結構的螺桿套3，螺桿套3內設有螺紋槽，螺紋槽內設有若干個滾珠，螺桿套3在徑向上將緩沖桿1進行精確的定位，確保緩沖桿1沿其軸向運動平穩、不歪斜，螺桿套3固定在緩沖套2內中部上側，螺桿套3將緩沖套2內部分隔成上下兩個獨立的緩沖腔，緩沖腔內充置液壓油，螺桿套3設有連通上下兩側緩沖腔以平衡油壓的平衡通道3.1，螺桿套3與緩沖套2的配合精度便于保證，配合精度更好，進一步確保緩沖桿1移動時不歪斜，徑向位置穩定，而且，滾珠與螺桿結構配合，大大降低了磨損，延長了使用的壽命，緩沖桿1的頂端設有與緩沖桿1活動連接的連接件，連接件底部與緩沖桿1頂端軸向活動連接，優選的，緩沖桿1頂端同軸的嵌入連接件底端內部，并以軸承配合，保證緩沖桿1能夠沿其自身周向轉動，緩沖套2頂端對應的緩沖桿1的桿身套設第一緩沖彈簧4，螺桿套3下部緩沖腔對應的緩沖桿1的桿身套設第二緩沖彈簧5，緩沖套2的頂端設有密封的密封圈，第一緩沖彈簧4的頂端對應的緩沖桿1的桿身處設有限位凸起，第一緩沖彈簧4的底端與緩沖套1的頂端接觸，第二緩沖彈簧5的上端對應于緩沖桿1螺桿結構下沿處，該處設有限位凸起，第二緩沖彈簧5的底端對應的與緩沖套2內部設置的彈簧凸臺接觸，優選的，緩沖桿1的螺桿結構在第二緩沖彈簧5頂端處終止，在第一緩沖彈簧4上端處起始，螺桿結構的長度能夠確保緩沖桿1軸向運動時與螺桿套3的配合緊密、不脫離，確保彈簧緩沖、油液阻尼緩沖同步作用，緩沖桿1在軸向上往下移動時，彈簧被壓縮，彈簧壓縮、回復，得以緩沖震動，彈簧減震速度快、及時性好，同時，緩沖桿1向下移動時擠壓液壓油，為平衡壓力，液壓油由螺桿套3底側的緩沖腔經螺桿套3設置的平衡通道3.1流向螺桿套3上部的緩沖腔，在回復時，液壓油反向流動，實現阻尼減震作用，保證緩沖桿1的平穩移動，緩沖彈簧、液壓油配合，保證穿緩沖桿1平穩、快速運動，實現平穩、快速的的減震作用，保證緩沖桿1在運動緩沖的時，運動平穩、快捷，徑向位置穩定、不歪斜，保證減震的效果，緩沖桿1上不同位置處套設第一緩沖彈簧4、第二緩沖彈簧5，相比現有的一個緩沖彈簧，首先其緩沖減震的能力大大增強，其二，兩處彈簧在回復時更為穩定，避免振幅過大，減小振幅，提高減震效果，并且在液壓油的作用下彈簧的壓縮回彈同步穩定，減震效果更好，緩沖桿1外部套設隨緩沖桿1同步上下移動的防護罩6，防護罩6的底端延伸至緩沖套2套身的下部，防護罩6底端設有滑動密封圈，滑動密封圈與緩沖套6套身滑動配合，確保在起減震作用時避免污物進入，避免磨損，以提高使用壽命，螺桿套3下部緩沖腔內設有緩沖塊2.1，避免緩沖桿1與緩沖套2內側直接接觸造成的損傷，促使減震平穩，緩沖套2的底端為安裝固定的連接結構，緩沖桿1的頂端為連接件連接汽車部件，實現減震。
[0017]以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.汽車平穩減震器，包括緩沖桿、緩沖桿底側外部套設的緩沖套，其特征在于:所述的緩沖桿桿身為螺桿結構，緩沖套內部設有配合緩沖桿螺桿結構的螺桿套，螺桿套內設有螺紋槽，螺紋槽內設有若干個滾珠，螺桿套將緩沖套內部分隔成上下兩個獨立的緩沖腔，緩沖腔內充置液壓油，螺桿套設有連通上下兩側緩沖腔以平衡油壓的平衡通道，緩沖套頂端對應的緩沖桿桿身套設第一緩沖彈簧，螺桿套下部緩沖腔對應的緩沖桿桿身套設第二緩沖彈簧，緩沖套頂端還設有密封的密封件，緩沖桿頂端設有與緩沖桿活動連接的連接件。2.根據權利要求1所述的汽車平穩減震器，其特征在于:所述的緩沖桿外部套設隨緩沖桿同步上下移動的防護罩，防護罩底端延伸至緩沖套套身下部，防護罩底端設有滑動密封圈，滑動密封圈與緩沖套套身滑動配合。3.根據權利要求1所述的汽車平穩減震器，其特征在于:所述的緩沖桿桿身對應于第一彈簧頂端處設有限位凸起。4.根據權利要求1所述的汽車平穩減震器，其特征在于:螺桿套下部緩沖腔內設有緩沖塊。5.根據權利要求1所述的汽車平穩減震器，其特征在于:所述的緩沖套底端為連接結構。6.根據權利要求1所述的汽車平穩減震器，其特征在于:所述的螺桿套設置在緩沖套中部上側。7.根據權利要求1所述的汽車平穩減震器，其特征在于:所述的密封件為密封圈。
【專利摘要】本發明屬于汽車部件技術領域，具體涉及汽車平穩減震器，包括緩沖桿、緩沖桿底側外部套設的緩沖套，所述的緩沖桿桿身為螺桿結構，緩沖套內部設有配合緩沖桿螺桿結構的螺桿套，螺桿套內設有螺紋槽，螺紋槽內設有若干個滾珠，螺桿套將緩沖套內部分隔成上下兩個獨立的緩沖腔，緩沖腔內充置液壓油，螺桿套設有連通上下兩側緩沖腔以平衡油壓的平衡通道，緩沖套頂端對應的緩沖桿桿身套設第一緩沖彈簧，螺桿套下部緩沖腔對應的緩沖桿桿身套設第二緩沖彈簧，緩沖套頂端還設有密封的密封件，緩沖桿頂端設有與緩沖桿活動連接的連接件，緩沖運動平穩，徑向不便移、不歪斜，避免磨損，且減震平穩，緩沖性較好。
【IPC分類】F16F9/36, F16F9/32, F16F13/00
【公開號】CN105317911
【申請號】CN201510698683
【發明人】顧堅
【申請人】常州新區長江沖壓件有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年10月23日