自增力式鼓式制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鼓式制動器，具體為一種自增力式鼓式制動器。
【背景技術】
[0002]制動器是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，汽車制動器除各種緩速裝置外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器，目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據旋轉元件的不同分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。
[0003]鼓式制動器利用制動蹄擠壓制動輪而獲得制動力，傳統鼓式制動器中兩片制動蹄的一側均與機架鉸接，制動蹄的另一側與制動輪缸配合，這種結構的制動器只能使一個制動蹄在制動時的旋轉方向和制動輪的方向相同，而另一個制動蹄的旋轉方向將和制動輪的旋轉方向相反，當制動蹄與制動輪旋轉方向相同時，制動蹄和制動輪之間的切向反力將使制動蹄和制動輪之間的壓緊力增大，進而使兩者之間的制動力增大，當制動蹄與制動輪旋轉方向相反時，制動蹄和制動輪之間的切向反力使兩者之間的制動力減小，因此這種結構的制動器總有一個制動蹄的制動效果較弱，進而導致整個制動器的制動性能較差。
【發明內容】
[0004]本發明意在提供一種兩片制動蹄的制動方向均與制動輪旋轉方向相同，從而使制動器的制動性能更好的自增力式鼓式制動器。
[0005]本方案中的自增力式鼓式制動器，包括制動輪、第一制動蹄和第二制動蹄，第二制動蹄與外部機架鉸接，第一制動蹄上設有凸起，凸起處設有制動輪缸，制動輪缸的活塞伸長時可與凸起相抵，第一制動蹄的一側端面處設有第一圓弧凹槽，第二制動蹄與第一圓弧凹槽相對的一側端面處設有與第一圓弧凹槽大小相同的第二圓弧凹槽，第一圓弧凹槽和第二圓弧凹槽之間設有頂桿，頂桿一端與第一圓弧凹槽相抵，頂桿另一端與第二圓弧凹槽相抵，第一制動蹄和第二制動蹄之間還設有拉簧，拉簧一端與第一制動蹄相抵，拉簧另一端與第二制動蹄相抵。
[0006]本方案的原理是:未進行制動時，在拉簧的作用下，第一制動蹄和第二制動蹄均與制動輪分開，制動輪正常運轉，當需要對制動輪進行制動時，向制動輪缸內通入制動液，制動輪缸的活塞外移并與第一制動蹄的凸起相抵，在制動輪缸活塞的作用下，第一制動蹄繞頂桿與第一圓弧凹槽相抵處的點向靠近制動輪內壁的方向旋轉，直到第一制動蹄壓靠在制動輪的內壁上，同時由于頂桿是浮動的，頂桿將通過與第二圓弧凹槽相抵處對第二制動蹄施加同樣大小的作用力，第二制動蹄將在該作用力下繞鉸接點并按第一制動蹄相同的制動方向旋轉，直到第二制動蹄和制動輪內壁貼合，在第一制動蹄和第二制動蹄與制動輪內壁的摩擦力作用下，實現對制動輪的制動作用。
[0007]本方案與傳統鼓式制動器相比，由于第一制動蹄和第二制動蹄的制動方向均與制動輪旋轉方向相同，故兩個制動蹄和制動輪之間的切向反力都將使制動蹄和制動輪之間的壓緊力增大，進而使兩者之間的制動力增大，制動性能更好。
[0008]進一步，第一制動蹄和制動輪的內壁之間設有第一摩擦片，第二制動蹄和制動輪的內壁配合處設有第二摩擦片，在制動蹄和制動輪內壁之間增加摩擦片，能有效增大制動蹄和制動輪內壁之間的摩擦力，提高制動效率。
[0009]進一步，第一摩擦片與制動輪內壁接觸的圓弧長度小于第二摩擦片與制動輪內壁接觸的圓弧長度，第二摩擦片在制動時承受的法向作用力比第一摩擦片在制動時承受的法向作用力要大，因此為了使第一摩擦片和第二摩擦片在單位面積上的壓力相近，兩摩擦片在使用中磨損均勻，將第二摩擦片與制動輪內壁接觸的圓弧長度設計成比第一摩擦片與制動輪內壁接觸的圓弧長度要長，即第二摩擦片和制動輪內壁接觸的面積比第一摩擦片與制動輪內壁的接觸面積要大，從而實現兩摩擦片在單位面積上的壓力相近。
[0010]進一步，第一摩擦片與第一制動蹄通過至少一個鉚釘進行連接，第一摩擦片的鉚釘安裝孔處開設有用于放置鉚釘頭部的第一凹槽，第二摩擦片與第二制動蹄通過至少一個鉚釘進行連接，第二摩擦片的鉚釘安裝孔處開設有用于放置鉚釘頭部的第二凹槽，由于兩個摩擦片在制動時與制動輪內壁直接接觸，因此兩個摩擦片在使用一段時間后將出現磨損，為了使兩個摩擦片在出現磨損后能方便拆卸，兩個摩擦片與制動蹄之間均通過鉚釘進行連接，同時在兩個摩擦片上開設凹槽，將鉚釘的頭部放置在凹槽內，因此不會影響到兩個摩擦片與制動輪內壁的配合。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:制動輪1、制動輪缸2、第一摩擦片3、第一制動蹄4、第二摩擦片5、第二制動蹄6、頂桿7、銷軸8、拉簧9。
[0013]實施例基本如附圖1所示:自增力式鼓式制動器，包括制動輪1，制動輪1為內部空心結構，在制動輪1內部空心結構的左側設有第一制動蹄4，第一制動蹄4上側端面為圓弧狀，在第一制動蹄4中部偏上的位置處設有凸起，在該凸起的右側設有制動輪缸2，制動輪缸2左側的活塞伸長時可與該凸起相抵，制動輪缸2右側開設有螺紋孔，制動輪缸2通過該螺紋孔與外部機架通過螺釘進行連接，在第一制動蹄4的下側端面處設有第一圓弧凹槽。
[0014]在制動輪1內壁與第一制動蹄4之間還設有第一摩擦片3，第一摩擦片3徑向對稱位置設有兩個第一凹槽和第一鉚釘孔，第一凹槽和第一鉚釘孔相通，第一摩擦片3右側面與第一制動蹄4的左側面相抵，同時兩者通過徑向對稱的兩個鉚釘進行連接，用于連接的鉚釘頭部正好能放置在第一凹槽內，第一摩擦片3左側端面圓弧半徑等于制動輪1內壁圓弧半徑。
[0015]在制動輪1內部空心結構的右側設有第二制動蹄6，第二制動蹄6為類月牙結構，第二制動蹄6的上側為圓弧端面，在第二制動蹄6上側的圓弧端面處開設有銷孔，第二制動蹄6通過位于銷孔處的銷軸8與外部機架進行鉸接，在第二制動蹄6下側端面處設有第二圓弧凹槽，第二圓弧凹槽大小等于第一圓弧凹槽。
[0016]在第二制動蹄6和制動輪1內壁之間設有第二摩擦片5，第二摩擦片5的徑向長度大于第一摩擦片3的徑向長度，第二摩擦片5徑向對稱位置設有兩個第二凹槽和第二鉚釘孔，第二摩擦片5與第二制動蹄6通過徑向對稱的兩個鉚釘進行連接，同時第二凹槽剛好能放進鉚釘的頭部，第二摩擦片5右側端面圓弧半徑大小等于制動輪1內壁圓弧半徑。
[0017]在第一圓弧凹槽和第二圓弧凹槽之間設有頂桿7，頂桿7的左右兩側端面均為圓弧結構，頂桿7端面的圓弧結構剛好能放進第一圓弧凹槽和第二圓弧凹槽內。
[0018]在第一制動蹄4的上側和第二制動蹄6的上側之間設有拉簧9，拉簧9的一端與第一制動蹄4連接，拉簧9的另一端與第二制動蹄6連接。
[0019]以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種自增力式鼓式制動器，包括制動輪、第一制動蹄和第二制動蹄，所述第二制動蹄與外部機架鉸接，其特征在于:所述第一制動蹄的一側凸起，所述第一制動蹄的另一側設有第一圓弧凹槽，所述凸起處設有制動輪缸，所述制動輪缸的活塞伸長時可與所述凸起相抵，所述第二制動蹄與所述第一圓弧凹槽相對的一側設有與所述第一圓弧凹槽大小相同的第二圓弧凹槽，所述第一圓弧凹槽和所述第二圓弧凹槽之間設有頂桿，所述頂桿一端與所述第一圓弧凹槽相抵，所述頂桿另一端與所述第二圓弧凹槽相抵，所述第一制動蹄和所述第二制動蹄之間還設有拉簧，所述拉簧一端與所述第一制動蹄相抵，所述拉簧另一端與所述第二制動蹄相抵。2.根據權利要求1所述的自增力式鼓式制動器，其特征在于:所述第一制動蹄和所述制動輪的內壁之間還設有第一摩擦片，所述第二制動蹄和所述制動輪的內壁之間還設有第二摩擦片。3.根據權利要求2所述的自增力式鼓式制動器，其特征在于:所述第一摩擦片與所述制動輪內壁接觸的圓弧長度小于所述第二摩擦片與所述制動輪內壁接觸的圓弧長度。4.根據權利要求3所述的自增力式鼓式制動器，其特征在于:所述第一摩擦片與所述第一制動蹄通過至少一個鉚釘進行連接，所述第一摩擦片的鉚釘安裝孔處開設有用于放置鉚釘頭部的第一凹槽，所述第二摩擦片與所述第二制動蹄通過至少一個鉚釘進行連接，所述第二摩擦片的鉚釘安裝孔處開設有用于放置鉚釘頭部的第二凹槽。
【專利摘要】本發明公開了一種自增力式鼓式制動器，包括制動輪、第一制動蹄和第二制動蹄，第二制動蹄與外部機架鉸接，第一制動蹄上設有凸起，凸起處設有制動輪缸，制動輪缸的活塞伸長時可與凸起相抵，第一制動蹄上設有第一圓弧凹槽，第二制動蹄上設有第二圓弧凹槽，第一圓弧凹槽和第二圓弧凹槽之間設有頂桿，第一制動蹄和第二制動蹄之間還設有拉簧。本方案與傳統鼓式制動器相比，由于第一制動蹄和第二制動蹄的制動方向均與制動輪旋轉方向相同，故兩個制動蹄和制動輪之間的切向反力都將使制動蹄和制動輪之間的壓緊力增大，進而使兩者之間的制動力增大，制動性能更好。
【IPC分類】F16D51/30
【公開號】CN105299096
【申請號】CN201510879847
【發明人】陳振豐
【申請人】重慶元創汽車整線集成有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年12月5日