雙領蹄式制動器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鼓式制動器，具體為一種雙領蹄式制動器。
【背景技術】
[0002]制動器是制動系統中用以產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力的部件，汽車制動器除各種緩速裝置外，幾乎都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦產生制動力矩的摩擦制動器，目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動器根據旋轉元件的不同分為鼓式制動器和盤式制動器兩大類。
[0003]鼓式制動器利用制動蹄擠壓制動輪而獲得制動力，傳統的鼓式制動器采用一個制動輪缸同時驅動兩個制動蹄，這種驅動方式只能使一個制動蹄在制動時的旋轉方向和制動輪的方向相同，而另一個制動蹄的旋轉方向將和制動輪的旋轉方向相反，當制動蹄與制動輪旋轉方向相同時，制動蹄和制動輪之間的切向反力將使制動蹄和制動輪之間的壓緊力增大，進而使兩者之間的制動力增大，當制動蹄與制動輪旋轉方向相反時，制動蹄和制動輪之間的切向反力使兩者之間的制動力減小，因此此種結構的制動器將造成兩制動蹄對制動輪的制動力不平衡，同時兩制動蹄的磨損程度也將不一樣，進而將使整個制動器的制動性能不穩定，制動效果較差。
【發明內容】
[0004]本發明意在提供一種制動性能穩定，制動效果好的雙領蹄式制動器。
[0005]本方案中的雙領蹄式制動器，包括制動輪，制動輪的內壁兩側分別設有第一制動蹄和第二制動蹄，第一制動蹄的一側與外部機架鉸接，第一制動蹄的另一側設有第一制動輪缸，第一制動輪缸的活塞可與第一制動蹄相抵，第二制動蹄一側與外部機架鉸接，第二制動蹄另一側設有第二制動輪缸，第二制動輪缸的活塞可與第二制動蹄相抵，第一制動蹄與外部機架鉸接的一側通過第一拉簧同第二制動蹄與第二制動輪缸配合的一側相連，第一制動蹄與第一制動輪缸配合的一側通過第二拉簧同第二制動蹄與外部機架鉸接的一側相連。
[0006]本方案的原理是:當未進行制動時，在第一拉簧和第二拉簧的作用下，第一制動蹄和第二制動蹄均與制動輪分開，制動輪正常運轉，當需要對制動輪進行制動時，分別向第一制動輪缸和第二制動輪缸內通過制動液，在制動液的作用下，第一制動輪缸的活塞外移與第一制動蹄相抵，進而推動第一制動蹄緊貼在制動輪內壁，第二制動輪缸的活塞外移與第二制動蹄相抵，進而推動第二制動蹄緊貼在制動輪內壁，在第一制動蹄和第二制動蹄的共同作用下實現對制動輪的制動。
[0007]本方案的有益效果是:本方案中的兩個制動蹄分別與兩個不同的制動輪缸的活塞配合進行制動，因此可以實現兩制動蹄的張開時的旋轉方向與制動輪的旋轉方向相同，一方面能使兩制動蹄能在制動輪上貼合的更緊，使制動效果更好，另一方面也使兩制動蹄作用在制動輪上的作用力是平衡的，進而使兩制動蹄的受力相同，磨損均勻，整個制動器的制動性能穩定可靠。
[0008]進一步，為了增大第一制動蹄和第二制動蹄與制動輪之間的摩擦力，提高制動效率，第一制動蹄和制動輪的內壁之間設有第一摩擦片，第二制動蹄和制動輪的內壁配合處設有第二摩擦片。
[0009]進一步，第一摩擦片和第一制動蹄通過鉚釘進行連接，第一摩擦片上開設有放置鉚釘頭部的第一凹槽，第二摩擦片和第二制動蹄通過鉚釘進行連接，第二摩擦片上開設有放置鉚釘頭部的第二凹槽，由于兩個摩擦片在制動時與制動輪內壁直接接觸，因此兩個摩擦片在使用一段時間后將出現磨損，為了使兩個摩擦片在出現磨損后能方便拆卸，兩個摩擦片與制動蹄之間均通過鉚釘進行連接，同時在兩個摩擦片上開設凹槽，將鉚釘的頭部放置在凹槽內，因此不會影響到兩個摩擦片與制動輪內壁的配合。
[0010]進一步，所述第一制動蹄與外部機架通過銷軸進行鉸接，所述第二制動蹄和外部機架通過銷軸進行鉸接，銷軸連接的性能可靠且拆卸方便。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:制動輪1、第一制動輪缸2、第一制動蹄3、第一摩擦片4、第一凹槽5、第一拉簧6、銷軸7、第二制動輪缸8、第二制動蹄9、第二摩擦片10、第二凹槽11、第二拉簧12。
[0013]實施例基本如附圖1所示:雙領蹄式制動器，包括制動輪1，制動輪1為內部空心結構，在制動輪1空心結構的上側設有第一制動輪缸2，第一制動輪缸2通過右側的螺紋孔與外部機架進行固定連接，在第一制動輪缸2左側設有第一制動蹄3，第一制動蹄3為月牙形結構，第一制動蹄3上側與第一制動輪缸2配合處為平面，第一制動蹄3下側為圓弧面，在該圓弧面上開設有銷孔，第一制動蹄3通過穿過銷孔的銷軸7與外部機架進行鉸接。
[0014]在第一制動蹄3左側與制動輪1內壁之間設有第一摩擦片4，第一摩擦片4也為月牙形結構，其中第一摩擦片4右側圓弧面與第一制動蹄3的左側圓弧面相抵，第一摩擦片4左側圓弧面半徑等于制動輪1內壁圓弧半徑，在第一摩擦片4上還開設有兩個第一凹槽5和兩個鉚釘孔，在第一制動蹄3相應位置也開設有鉚釘孔，用于連接第一摩擦片4和第一制動蹄3的鉚釘依次穿過第一凹槽5、第一摩擦片4上的鉚釘孔和第一制動蹄3上的鉚釘孔，其中第一凹槽5的尺寸大于鉚釘的頭部尺寸。
[0015]在制動輪1右側的空心結構處設有第二制動蹄9，第二制動蹄9的上側與外部機架通過銷軸7進行鉸接，第二制動蹄9的下側與第二制動輪缸8配合，在第二制動蹄9和制動輪1內壁之間設有第二摩擦片10，其中第二摩擦片10左側圓弧面與第二制動蹄9的右側圓弧面相抵，第二摩擦片10右側圓弧面半徑等于制動輪1內壁圓弧半徑，在第二摩擦片10上還開設有兩個第二凹槽11和兩個鉚釘孔，在第二制動蹄9相應位置也開設有鉚釘孔，用于連接第二摩擦片10和第二制動蹄9的鉚釘依次穿過第二凹槽11、第二摩擦片10上的鉚釘孔和第二制動蹄9上的鉚釘孔，其中第二凹槽11的尺寸大于鉚釘的頭部尺寸。
[0016]在第一制動蹄3和第二制動蹄9之間還設有第一拉簧6和第二拉簧12，其中第一拉簧6位于空心結構的下側，第一拉簧6的兩端分別與第一制動蹄3和第二制動蹄9的下側連接，在第一拉簧6的上方設有第二拉簧12，第二拉簧12的兩端分別與第一制動蹄3和第二制動蹄9的上側連接。
[0017]以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.一種雙領蹄式制動器，包括制動輪，所述制動輪的內壁兩側分別設有第一制動蹄和第二制動蹄，其特征在于，所述第一制動蹄的一側與外部機架鉸接，所述第一制動蹄的另一側設有第一制動輪缸，所述第一制動輪缸的活塞可與所述第一制動蹄相抵，所述第二制動蹄的一側與外部機架鉸接，所述第二制動蹄另一側設有第二制動輪缸，所述第二制動輪缸的活塞可與所述第二制動蹄相抵，所述第一制動蹄與外部機架鉸接的一側通過第一拉簧同所述第二制動蹄與所述第二制動輪缸配合的一側相連，所述第一制動蹄與所述第一制動輪缸配合的一側通過第二拉簧同所述第二制動蹄與外部機架鉸接的一側相連。2.根據權利要求1所述的雙領蹄式制動器，其特征在于:所述第一制動蹄和所述制動輪的內壁之間設有第一摩擦片，所述第二制動蹄和所述制動輪的內壁配合處設有第二摩擦片。3.根據權利要求2所述的雙領蹄式制動器，其特征在于:所述第一摩擦片和所述第一制動蹄通過鉚釘進行連接，所述第一摩擦片上開設有放置鉚釘頭部的第一凹槽，所述第二摩擦片和所述第二制動蹄通過鉚釘進行連接，所述第二摩擦片上開設有放置鉚釘頭部的第二凹槽。4.根據權利要求3所述的雙領蹄式制動器，其特征在于:所述第一制動蹄與外部機架通過銷軸進行鉸接，所述第二制動蹄和外部機架通過銷軸進行鉸接。
【專利摘要】本發明公開了一種雙領蹄式制動器，包括制動輪，制動輪的內壁兩側分別設有第一制動蹄和第二制動蹄，第一制動蹄的一側與外部機架鉸接，第一制動蹄的另一側設有第一制動輪缸，第二制動蹄位于第一制動輪缸的一側與外部機架鉸接，第二制動蹄另一側設有第二制動輪缸，第一制動蹄和第二制動蹄之間設有第一拉簧和第二拉簧。本方案的有益效果是：本方案中的兩個制動蹄分別與兩個不同的制動輪缸的活塞配合進行制動，因此可以實現兩制動蹄的張開時的旋轉方向與制動輪的旋轉方向相同，一方面能使制動效果更好，另一方面也使兩制動蹄磨損均勻，整個制動器的制動性能穩定可靠。
【IPC分類】F16D69/04, F16D65/14, F16D51/18, F16D65/09, F16D121/04
【公開號】CN105299095
【申請號】CN201510879654
【發明人】陳振豐
【申請人】重慶元創汽車整線集成有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年12月5日