干式雙離合器冷卻結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及搭載于車輛的離合器的技術領域，特別涉及具有由奇數段和偶數段構成的兩個系統的離合器的雙離合器的技術領域。
【背景技術】
[0002]一直以來，普遍存在為了離合器的溫度管理而想要冷卻離合器的問題，有許多用于解決該問題的發明和實用新型。
[0003]例如，在專利文獻1中公開了如下技術:在離合器殼體設置進氣口和排氣口的同時，在離合器盤表面設置葉輪片，伴隨著離合器盤的旋轉而使該葉輪片產生的氣流使空氣從進氣口向排氣口流動，從而冷卻離合器。
[0004]另外，在專利文獻2中公開了如下技術:具備用于檢測離合器殼體內的溫度的傳感器，離合器殼體內部變成規定溫度時，通過設置于離合器殼體內的風扇更換離合器殼體內的空氣，由此來冷卻離合器。
[0005]另一方面，對于具有由奇數段和偶數段構成的兩個系統的離合器的雙離合器式的傳動裝置而言，隨著控制該傳動裝置的技術的發展，它具有高的傳遞效率，于是廣泛搭載于市場上銷售的車輛，便代替了之前的扭力變換器式傳動裝置。
[0006]現有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]【專利文獻1】實開昭64-46535公報
[0009]【專利文獻2】實開平3-84430公報
【發明內容】
[0010]發明要解決的課題
[0011]具有由奇數段和偶數段構成的兩個系統的離合器的雙離合器式傳動裝置，包括在離合器殼體內封入了用于冷卻的油的“濕式”和沒有封入油的“干式”。在“濕式”中，雖然通過封入的油能比較容易地抑制離合器的溫度上升，但是，該油的存在本身會對離合器旋轉產生阻力抵抗，不可避免地產生能量的損失。
[0012]另一方面，“干式”的情況下，由于不會受到油所產生的阻力，因此提高傳遞效率的觀點來看，“干式”比“濕式”處于更加理想的狀態。但是，由于不能充分地進行冷卻，會發生離合器盤表面的溫度上升而導致摩擦系數降低或離合器盤的彎曲的問題，從而難以順利且有效地進彳丁控制。
[0013]在具有由奇數段和偶數段構成的兩個系統的離合器的雙離合器式的傳動裝置中，以前的扭力變換器式傳動裝置在其結構上自然產生的所謂的“蠕動現象”會通過半離合控制而發生，因此，發生這種蠕動現象時(特別是停滯時等)將會成為最容易產生熱的狀態。
[0014]對于該問題，在專利文獻1的方法中，高速旋轉時葉輪片所引起的旋轉損失會較明顯，另外，在產生熱量最多的停滯時等，發動機旋轉不那么快時，存在不能充分獲得葉輪片產生的氣流的問題。
[0015]另外，在專利文獻2的方法中，雖然的確能比較容易地冷卻離合器，但是為了驅動風扇需要消耗額外的能量(具體地，需消耗電池的電力。)，與盡量抑制能量消耗來節約燃料費的期望對立。
[0016]另外，熱成為最大問題的時候是停滯時等，由于車輛處于沒有行駛的狀態，因而利用行駛風進行冷卻也很困難。
[0017]于是，本發明的課題在于，在不大量消耗額外的能量去進行冷卻的情況下，能夠有效地冷卻干式雙離合器。
[0018]解決課題的方法
[0019]為了解決上述課題，本發明的干式雙離合器冷卻結構，其特征在于，具備:
[0020]進氣口及排氣口，設置于容納有雙離合器的離合器殼體；分歧部，設置于發動機的進氣路徑；切換閥，設置在所述分歧部；連接管，連接所述分歧部和所述排氣口 ；至少在所述雙離合器被控制成半離合狀態而使搭載了所述雙離合器的車輛發生蠕動現象的期間，切換所述切換閥，從而從所述連接管側得到發動機的進氣。
[0021]簡言之，在雙離合器在熱的問題上情況變嚴重的一定條件(例如車輛的速度在一定以下、或發動機轉數在規定轉數以下且變速段數為一速或二速時、或空轉時..?等條件)的期間，切換切換閥，利用伴隨發動機的旋轉而自然地產生空氣的吸引力，從而更換離合器殼體內的空氣并進行冷卻。
[0022]例如，假設排氣量1000CC的四沖程發動機的情況下，一般空轉時的發動機轉數為800轉/分。在四沖程發動機的情況下，各氣筒按照曲軸每旋轉兩次時一次的比率將空氣吸入汽缸內，因此，在每一分鐘，可以獲取1000CCX800 + 2 = 400000CC = 400L的空氣。當然，根據發動機旋轉上升，則伴隨的進氣量也隨之增加。當有了這種程度的空氣流量，便能夠通過使這些空氣通過離合器殼體內而吸收大量的熱。
[0023]另一方面，通過切換切換閥并從連接管側進氣的時候，處在發動機的負荷并不是很高的狀態，因而即使伴隨離合器冷卻而使發動機的進氣溫度多少變高，也在能夠充分進行控制的范圍內，不會在發動機側發生問題。
[0024]這樣一來，在本發明中，先利用通過發動機的旋轉而產生的空氣的吸引力，再通過該力更換離合器殼體內的空氣，從而進行冷卻。因此，并不會消耗新的用于冷卻的能量(嚴格來說，會產生用于切換切換閥的能量、以及切換切換閥時的進氣路徑變復雜而引起的進氣損失，但是，與通過額外的電驅動來旋轉風扇所消耗的能量相比，這只是微小的能量消耗
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[0025]另外，優選采用在所述連接管的中途設置第一空氣過濾器的構成。
[0026]若采用這種構成，能夠防止離合器殼體內的固體物(離合器摩擦片灰塵等)進入發動機內。
[0027]另外，優選在所述進氣口的上流側設置第二空氣過濾器。
[0028]若采用這種構成，能構防止大氣中的固體物(垃圾等)進入離合器殼體內。
[0029]發明效果
[0030]通過適用本發明，能夠在不大量消耗用于冷卻的額外的能量的情況下，有效地冷卻產生蠕動現象時的干式雙離合器。
【附圖說明】
[0031]圖1是本發明的干式雙離合器冷卻結構的結構圖。
[0032]圖2是示出本發明的干式雙離合器冷卻結構在非冷卻時的進氣流向的圖。
[0033]圖3是示出本發明的干式雙離合器冷卻結構在冷卻時的進氣流向的圖。
[0034]附圖標記說明
[0035]100...干式雙離合器冷卻結構
[0036]102...空氣過濾器
[0037]103...切換閥
[0038]104...主進氣管
[0039]105...分歧部
[0040]106...節流閥
[0041]108..?進氣歧管
[0042]110...發動機
[0043]112..?排氣歧管
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