一種新型多功能變速加力器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及機動車,電動四輪車,小型叉車等傳動系統技術領域,尤其是機動車,電動四輪車倒檔加力裝置。
【背景技術】
[0002]目前,市面上現有的后置加力、占用空間大,故障多;在傳動過程中電機安裝在后橋上,離地面很近,由于路面狀況太差,容易損壞,且倒檔器和加力器的分體設計,也造成了百家爭鳴、百花齊放的市場局面,造成了人力資源和材料資源的極大浪費,于當今國家提倡的節約型社會極不相符,能否盡快設計生產出一款性能可靠,經久耐用,結構合理、經濟節約的產品迫在眉睫。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了克服現有技術中的不足,提供一種多功能變速加力器,可同時兼容倒檔器與加力器,達到既實現了二者的全部功能又達到了簡化結構的效果,多功能、多用途,節約資源,使用效果好。
[0004]為達到上述目的,本發明采用如下技術方案:
一種新型多功能變速加力器,該變速加力器具有一主軸,該主軸具有動力輸入端和動力輸出端;在主軸的動力輸入端設置有前進齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪,前進齒輪為雙聯齒輪,前進齒輪的一端齒嚙合動力輸入的主動齒輪,而前進齒輪的另一端齒嚙合切換齒輪,切換齒輪組設在一切換軸上,在切換軸上還組設有第一過橋齒輪和加力輸入齒輪,加力輸入齒輪與加力齒輪嚙合,而第一過橋齒輪嚙合第二過橋齒輪,該第二過橋齒輪組設在倒擋軸上,倒擋軸上還組裝有倒檔輸入齒輪,該倒檔輸入齒輪嚙合倒檔齒輪;所述主軸上還通過鍵槽結構組裝有第一結合齒輪和第二結合齒輪,第一結合齒輪滑動嚙合前進齒輪的內齒;而第二結合齒輪滑動嚙合倒檔齒輪或加力齒輪的內齒。
[0005]所述第一結合齒輪和第二結合齒輪分別由撥叉驅動工作。
[0006]所述前進齒輪與切換齒輪之間是減速傳動。
[0007]所述倒檔輸入齒輪與倒檔齒輪之間是加速傳動。
[0008]該變速加力器與市面上現有的倒檔器是同一個連接方式和位置。
[0009]本發明是一種全新開發技術,它可以連接各種動力,如:內燃機,電機等,它主要的特征是體積小,用途廣泛,具有多功能性,如可用于小型電動叉車,電動四輪車、小型升降機等,載重力大(可載重2-3頓),與市面上現有的后置加力,中置加力器相比,具有成本低,結構簡單,承載力大,還可以連接電機,起到環保的作用,而且這款多功能變速箱是前置加力,從使用的角度來說,優于后置加力器,在傳動過程中電機安裝在后置由于路面狀況太差,容易損壞,而本發明前置加力器安裝高度可以容易調節,不會受到路面狀況的影響而順壞,也便于安裝,方便維修,沒有其它力的沖擊,使用壽命更長,操作和連接方式都很簡單;安裝時,和市面上現有的倒檔器是同一個連接方式和位置,不需要做如何改動,制造成本低廉,適合推廣應用。
[0010]【附圖說明】:
附圖1為本發明的較佳實施例結構示意圖。
[0011]【具體實施方式】:
以下將結合附圖對本發明的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明,以充分地了解本發明的目的、特征和效果。
[0012]本發明提出一種新型多功能變速加力器,是在主軸的動力輸入端同軸設置有前進齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪,由前進齒輪接收動力輸入及分配動力給倒檔齒輪及加力齒輪;工作時,由主軸上設置的結合齒輪選擇嚙合前進齒輪、倒檔齒輪或加力齒輪,由此實現常速前進、變速倒退、變速加力的工作;所述變速倒退和變速加力均為低速工作。本發明同時兼容倒檔器與加力器,達到既實現了二者的全部功能又達到了簡化結構的效果,多功能、多用途,節約資源,使用效果好。
[0013]參閱圖1所示,為本發明較佳實施例結構示意圖,具體提供一種多功能變速加力器,該變速加力器具有一主軸1,該主軸1具有動力輸入端和動力輸出端;主軸1的動力輸出端連接機動車的后橋,在主軸1的動力輸入端設置有前進齒輪2、倒檔齒輪3及加力齒輪4,前進齒輪2為雙聯齒輪,前進齒輪2的一端齒嚙合動力輸入的主動齒輪5,主動齒輪5可連接內燃機,電機等。而前進齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6,切換齒輪6組設在一切換軸7上,在切換軸7上還組設有第一過橋齒輪71和加力輸入齒輪72,加力輸入齒輪72與加力齒輪4嚙合,而第一過橋齒輪71嚙合第二過橋齒輪81,該第二過橋齒輪81組設在倒擋軸8上,倒擋軸8上還組裝有倒檔輸入齒輪82,該倒檔輸入齒輪82嚙合倒檔齒輪3 ;所述主軸1上還通過鍵槽結構組裝有第一結合齒輪11和第二結合齒輪12,第一結合齒輪11滑動嚙合前進齒輪2的內齒;而第二結合齒輪12滑動嚙合倒檔齒輪3或加力齒輪4的內齒,通過內齒連接,動力傳動更穩定,噪音小,解決了現有市面所有加力器采用外齒結合容易脫擋,結合爪容易斷裂,噪音大的問題。所述第一結合齒輪11和第二結合齒輪12分別由撥叉驅動工作,撥叉安裝在相應撥叉軸上,撥叉的插口端相應卡接第一結合齒輪11或第二結合齒輪12的環槽中,滿足第一結合齒輪11或第二結合齒輪12的轉動,又能撥動第一結合齒輪11或第二結合齒輪12滑動嚙合或分離。所述前進齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動,所述倒檔輸入齒輪82與倒檔齒輪3之間是加速傳動。
[0014]常速前進時,主動齒輪5的動力傳遞到前進齒輪2,這時將第一結合齒輪11滑動嚙合前進齒輪2的內齒,即可實現動力從前進齒輪2、第一結合齒輪11到主軸1的傳遞,從而達到常速前進。采用內齒結合,噪音小,動力傳動更穩定,使用壽命長。
[0015]變速倒退時,主動齒輪5的動力傳遞到前進齒輪2,前進齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6,切換齒輪6帶動切換軸7轉動,切換軸7上的第一過橋齒輪71嚙合第二過橋齒輪81,第二過橋齒輪81帶動倒擋軸8轉動,倒擋軸8上倒檔輸入齒輪82嚙合倒檔齒輪3,這時,將第二結合齒輪12滑動嚙合倒檔齒輪3的內齒,即可實現動力從倒檔齒輪3、第二結合齒輪12到主軸1的傳遞,其中,前進齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動,而倒檔輸入齒輪82與倒檔齒輪3之間是加速傳動,從而達到變速倒退。
[0016]變速加力工作時,主動齒輪5的動力傳遞到前進齒輪2,前進齒輪2的另一端齒嚙合切換齒輪6,切換齒輪6帶動切換軸7轉動,切換軸7上的加力輸入齒輪72與加力齒輪4嚙合,這時,將第二結合齒輪12滑動嚙合加力齒輪4的內齒,即可實現動力從加力齒輪4、第二結合齒輪12到主軸1的傳遞,其中,前進齒輪2與切換齒輪6之間是減速傳動,從而達到變速加力,提高扭力。
[0017]該變速加力器與市面上現有的倒檔器是同一個連接方式和位置,不需要做如何改動,制造成本低廉,體積小,適合推廣應用,可用于小型電動叉車,電動三輪車、電動四輪車,小型升降機等。同時,本變速加力器采用內齒結合實現常速前進、變速倒退、變速加力的工作,噪音小,動力傳動更穩定,使用壽命長。既實現了倒檔器與加力器的全部功能又達到了簡化結構的效果,多功能、多用途,節約資源,使用效果好。
[0018]以上結合實施方式對本發明做了詳細說明,只為說明本發明的技術構思及特點,其目的在于讓熟悉此項技術的人了解本發明的內容并加以實施,并不能以此限定本發明的保護范圍,故凡根據本發明精神實質所做的等效變化或修飾,都應涵蓋在本發明的保護范圍內。
【主權項】
1.一種新型多功能變速加力器,其特征在于:該變速加力器具有一主軸(1),該主軸(1)具有動力輸入端和動力輸出端;在主軸(1)的動力輸入端設置有前進齒輪(2)、倒檔齒輪(3)及加力齒輪(4),前進齒輪(2)為雙聯齒輪,前進齒輪(2)的一端齒嚙合動力輸入的主動齒輪(5),而前進齒輪(2)的另一端齒嚙合切換齒輪(6),切換齒輪(6)組設在一切換軸(7)上,在切換軸(7)上還組設有第一過橋齒輪(71)和加力輸入齒輪(72),加力輸入齒輪(72)與加力齒輪(4)嚙合,而第一過橋齒輪(71)嚙合第二過橋齒輪(81 ),該第二過橋齒輪(81)組設在倒擋軸(8)上,倒擋軸(8)上還組裝有倒檔輸入齒輪(82),該倒檔輸入齒輪(82)嚙合倒檔齒輪(3 );所述主軸(1)上還通過鍵槽結構組裝有第一結合齒輪(11)和第二結合齒輪(12),第一結合齒輪(11)滑動嚙合前進齒輪(2)的內齒;而第二結合齒輪(12)滑動嚙合倒檔齒輪(3)或加力齒輪(4)的內齒。2.根據權利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:所述第一結合齒輪(11)和第二結合齒輪(12)分別由撥叉驅動工作。3.根據權利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:所述前進齒輪(2)與切換齒輪(6)之間是減速傳動。4.根據權利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:所述倒檔輸入齒輪(82)與倒檔齒輪(3)之間是加速傳動。5.根據權利要求1所述的一種新型多功能變速加力器,其特征在于:該變速加力器與市面上現有的倒檔器是同一個連接方式和位置。
【專利摘要】本發明涉及機動車,電動四輪車,小型叉車等傳動系統技術領域,尤其是一種新型多功能變速加力器,具有一主軸,在主軸的動力輸入端設置有前進齒輪、倒檔齒輪及加力齒輪,前進齒輪為雙聯齒輪,前進齒輪的一端齒嚙合動力輸入的主動齒輪,而前進齒輪的另一端齒嚙合切換齒輪,切換齒輪組設在一切換軸上,切換軸上組設有加力輸入齒輪與加力齒輪嚙合及組設有第一過橋齒輪嚙合第二過橋齒輪,第二過橋齒輪組設在倒擋軸上,倒擋軸上組裝有倒檔輸入齒輪嚙合倒檔齒輪;主軸上還通過鍵槽結構組裝有第一結合齒輪和第二結合齒輪,選擇嚙合前進齒輪、倒檔齒輪或加力齒輪的內齒。本發明是一種全新開發技術,體積小,用途廣泛,具有多功能性,便于安裝,方便維修。
【IPC分類】F16H57/023, F16H3/087
【公開號】CN105257790
【申請號】CN201510584555
【發明人】林義昌, 劉蘋
【申請人】重慶康昌機械制造有限公司, 林義昌
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年9月15日