帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車換擋拉索。
【背景技術】
[0002]汽車換擋拉索包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩、限位套管組件、防塵波紋套管組件和發泡管等。
[0003]現有的防塵波紋套管組件結構復雜，裝配工序多，生產成本高。
[0004]且在汽車行駛過程中，由于路面不平引起的汽車抖動、以及發動機運轉時產生的抖動均會沿汽車換擋拉索傳遞至換擋器，從而導致換擋操縱桿的抖動，使得換擋舒適性較差，現有技術中的汽車換擋拉索還沒有能很好消除其抖動的技術措施。
[0005]而且在安裝汽車換擋拉索時，汽車換擋拉索通常要與其它結構接觸，從而會造成汽車換擋拉索的磨損損壞。現有技術中，雖然在汽車換擋拉索的鋼絲繩外套有直絲管對鋼絲繩進行保護，但直絲管在運動過程中也容易磨損損壞，因此仍然沒有很好的解決汽車換擋拉索的磨損損壞問題。
【發明內容】
[0006]有鑒于此，本發明的目的是提供一種帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，以解決汽車及發動機抖動沿換擋拉索傳遞導致換擋操作舒適性差的技術問題；并解決現有技術中的汽車換擋拉索采用波紋管組件進行防塵存在裝配工序復雜、生產成本高的技術問題；以及解決現有技術中的汽車換擋拉索容易出現磨損損壞的技術問題。
[0007]本發明帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管，還包括防塵套管組件、減震套管和減摩器;
[0008]所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板，所述波紋管體套在直絲管上；
[0009]所述防塵套管組件包括套在連桿外并與連桿滑動配合的導向管，所述導向管的一端連接有密封蓋、另一端與限位套管組件連接，所述密封蓋的內孔和連桿過盈配合和滑動配合；
[0010]所述減摩器包括滾珠、圓環形的滾珠支架和與滾珠支架一體連接的支耳板，所述支耳板上設置有安裝孔，所述滾珠支架內設置有圓環形空腔，且滾珠支架的內環面上設置有環形槽口，所述滾珠并列設置在圓環形空腔內，且滾珠的部分球面位于環形槽口外并與直絲管的表面接觸。
[0011 ] 進一步，所述耳環上連接有管狀接頭，所述拉桿的一端位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭，所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈簧。
[0012]進一步，所述環形空腔內還設置有將滾珠推出環形槽口的弧形彈簧片。
[0013]進一步，所述導向管為塑料管，所述密封蓋為塑料管。
[0014]進一步，所述直絲管外還設置有配重塊。
[0015]本發明的有益效果:
[0016]1、本發明帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其通過在直絲管外設置減震套管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會擠壓減震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作的舒適性。
[0017]2、本發明帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其利用導向管和密封蓋代替現有的波紋管對連桿和限位套管組件間的配合間隙進行防塵，連桿和密封蓋之間過盈配合，使得灰塵等不能進入導向管內，防塵效果好，并且由于連桿和密封蓋之間還具有滑動配合關系，使得鋼絲繩能靈活驅動耳環和連桿，換擋操作靈敏，由于導向管和密封蓋結構簡單，組裝簡單，使得其能很大的降低換擋拉索總成的制造成本。
[0018]3、本發明帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其通過在直絲管外設置減摩器，當汽車換擋拉索在安裝過程中需要彎曲并與其它結構接觸時，通過減摩器將換擋拉索支撐固定在其它結構上，由于直絲管與減摩器之間為滾動摩擦，從而可大大的減小換擋拉索在運動過程中的摩擦磨損，有利于提高汽車換擋拉索的使用壽命；同時換擋拉索移動靈活更高，操作也更方便省力。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1中P部的放大示意圖；
[0021]圖3為圖1中M部的放大示意圖；
[0022]圖4為減摩器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。
[0024]如圖所示，本實施例帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，包括耳環1、與耳環連接的拉桿2、與拉桿連接的鋼絲繩3和套在鋼絲繩外的直絲管4，還包括防塵套管組件、減震套管和減摩器；
[0025]所述減震套管包括管體5、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管6、以及設置在管體外的安裝連板7，所述波紋管體套在直絲管上；
[0026]所述防塵套管組件包括套在連桿外并與連桿滑動配合的導向管8，所述導向管的一端連接有密封蓋9、另一端與限位套管組件連接，所述密封蓋的內孔和連桿過盈配合和滑動配合；
[0027]所述減摩器包括滾珠10、圓環形的滾珠支架11和與滾珠支架一體連接的支耳板12，所述支耳板上設置有安裝孔13，所述滾珠支架內設置有圓環形空腔，且滾珠支架的內環面上設置有環形槽口，所述滾珠并列設置在圓環形空腔內，且滾珠的部分球面位于環形槽口外并與直絲管的表面接觸。
[0028]本實施例帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其通過在直絲管外設置減震套管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，拉索會擠壓減震波紋管，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減震目的，能避免拉索抖動傳遞到換擋操縱桿，可很大的提高換擋操作的舒適性。
[0029]并且本實施例帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其利用導向管和密封蓋代替現有的波紋管對連桿和限位套管組件間的配合間隙進行防塵，連桿和密封蓋之間過盈配合，使得灰塵等不能進入導向管內，防塵效果好，并且由于連桿和密封蓋之間還具有滑動配合關系，使得鋼絲繩能靈活驅動耳環和連桿，換擋操作靈敏，由于導向管和密封蓋結構簡單，組裝簡單，使得其能很大的降低換擋拉索總成的制造成本。
[0030]而且本實施例帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其通過在直絲管外設置減摩器，當汽車換擋拉索在安裝過程中需要彎曲并與其它結構接觸時，通過減摩器將換擋拉索支撐固定在其它結構上，由于直絲管與減摩器之間為滾動摩擦，從而可大大的減小換擋拉索在運動過程中的摩擦磨損，有利于提高汽車換擋拉索的使用壽命；同時換擋拉索移動靈活更高，操作也更方便省力。
[0031]作為對本實施例的改進，所述耳環上連接有管狀接頭14，所述拉桿的一端位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭15，所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧16和第二減震彈簧17。本改進使得沿拉索縱向傳遞的抖動能被第一減震彈簧和第二減震彈簧消除，從而能進一步提高換擋操作的舒適性。
[0032]作為對本實施例的改進，所述環形空腔內還設置有將滾珠推出環形槽口的弧形彈簧片18，通過弧形彈簧片18對滾珠施加推力，能更好的使滾珠與直絲管接觸，并且弧形彈簧片的彈性變形性能能更好的避免直絲管與滾珠之間出現卡滯問題。
[0033]作為對本實施例的改進，所述導向管為塑料管，所述密封蓋為塑料管，采用塑料制造，使得導向桿能一次成型，能進一步降低拉索總成的制造成本。
[0034]作為對本實施例的改進，所述直絲管外還設置有配重塊14，配重塊14能減小拉索的晃動，有利于進一步提高傳遞操作的舒適性。
[0035]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，包括耳環、與耳環連接的拉桿、與拉桿連接的鋼絲繩和套在鋼絲繩外的直絲管，其特征在于:還包括防塵套管組件、減震套管和減摩器； 所述減震套管包括管體、設置在管體內由橡膠材料制成的減震波紋管、以及設置在管體外的安裝連板，所述波紋管體套在直絲管上； 所述防塵套管組件包括套在連桿外并與連桿滑動配合的導向管，所述導向管的一端連接有密封蓋、另一端與限位套管組件連接，所述密封蓋的內孔和連桿過盈配合和滑動配合； 所述減摩器包括滾珠、圓環形的滾珠支架和與滾珠支架一體連接的支耳板，所述支耳板上設置有安裝孔，所述滾珠支架內設置有圓環形空腔，且滾珠支架的內環面上設置有環形槽口，所述滾珠并列設置在圓環形空腔內，且滾珠的部分球面位于環形槽口外并與直絲管的表面接觸。2.根據權利要求1所述的帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其特征在于:所述耳環上連接有管狀接頭，所述拉桿的一端位于管狀接頭內，且拉桿端部設置有防止拉桿從管狀接頭中滑出的防脫頭，所述管狀接頭在防脫頭的兩側分別設置有第一減震彈簧和第二減震彈貪。3.根據權利要求1所述的帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其特征在于:所述環形空腔內還設置有將滾珠推出環形槽口的弧形彈簧片。4.根據權利要求1所述的帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其特征在于:所述導向管為塑料管，所述密封蓋為塑料管。5.根據權利要求1所述的帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，其特征在于:所述直絲管外還設置有配重塊。
【專利摘要】本發明公開了一種帶減震、減摩和過盈密封結構的汽車拉索，包括耳環、拉桿、直絲管、防塵套管組件、減震套管和減摩器；本發明通過在直絲管外設置減震套管，發動機運轉及汽車在不平路上行駛等造成拉索在減震套管內抖動時，波紋管體發生彈性變形從而消耗掉拉索的震動能量，從而達到減震目的，可很大的提高換擋操作的舒適性；并且其連桿和密封蓋之間過盈配合實現防塵，防塵效果好；且其通過在直絲管外設置減摩器，通過減摩器將換擋拉索支撐固定在其它結構上，由于直絲管與減摩器之間為滾動摩擦，從而可大大的減小換擋拉索在運動過程中的摩擦磨損，有利于提高汽車換擋拉索的使用壽命；同時換擋拉索移動靈活更高，操作也更方便省力。
【IPC分類】F16H59/02, F16C1/14, F16H61/36, F16C1/26, F16F15/08
【公開號】CN105240523
【申請號】CN201510733419
【發明人】魏勇
【申請人】重慶御捷汽車部件有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年11月2日