摩托車變速箱傳動軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于變速箱零部件技術領域。
【背景技術】
[0002]摩托車變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，其中傳動機構包括主軸和傳動軸，主軸上的主動齒輪與傳動軸的從動齒輪嚙合，傳動軸上滑動連接有接合套，接合套推動不同當的從動齒輪與主動齒輪嚙合，進而通過不同的傳動比改變輸出速度，達到降速增距的作用。
[0003]上述技術方案的缺點在于:推動傳動軸上不同檔位的從動齒輪與主動齒輪嚙合改變輸出速度(即換檔)，但是在從動齒輪與主動齒輪的端頭接觸接觸時會發生振動，即嚙合時發生碰撞，無法平穩過過渡進行嚙合，導致摩托車變速箱振動，長期下來會對齒輪造成不可逆的損傷。
【發明內容】
[0004]本發明意在提供一種換檔平穩的摩托車變速箱傳動軸。
[0005]本方案中的摩托車變速箱傳動軸，包括軸體，軸體上依次設置有一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪，一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪均通過滾動軸承與軸體配合，軸體在一檔齒輪、二檔齒輪之間設有花鍵并配合有第一滑塊，第一滑塊的兩端面上均設置有卡頭，一檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽，二檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽；軸體在三檔齒輪、四檔齒輪之間設有花鍵并配合有第二滑塊，第二滑塊的兩端面上均設置有卡頭，三檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽，四檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽；所述軸體上還花鍵配合有傳動齒輪。
[0006]有益效果:動力從傳動齒輪傳遞給軸體，使得軸體轉動，通過在軸體上設置可轉動的檔位齒輪(即一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪)，在一檔齒輪、二檔齒輪之間通過花鍵配合第一滑塊，當第一滑塊朝一檔齒輪移動時，第一滑塊上的卡頭可與一檔齒輪的卡槽配合，從而實現一檔齒輪、第一滑塊和軸體相互結合形成一體，實現同步轉動，同理，二檔齒輪、第一滑塊和軸體也能相互結合形成一體，實現同步轉動。同理，在三檔齒輪、四檔齒輪之間通過花鍵配合第二滑塊，也能實現三檔齒輪、第二滑塊和軸體的結合，以及四檔齒輪、第二滑塊和軸體的結合。由于每檔齒輪的傳動比不同，每檔齒輪的輸出速度不同，通過滑塊的切換使得換檔平穩進行，相比傳統的通過推動不同的從動齒輪與主動齒輪嚙合改變副軸輸出速度，不會發生齒輪嚙合碰撞的問題，變速更加平穩。
[0007]進一步，所述傳動齒輪與四檔齒輪相鄰且通過軸體上的隔圈分隔，防止動齒輪、四檔齒輪運動時兩者發生干涉和碰撞。
[0008]進一步，所述軸體在二檔齒輪、三檔齒輪之間設置有環形的隔離臺，便于安裝。
[0009]進一步，所述一檔齒輪、二當齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪的兩端均設置有擋圈，防止檔位齒輪在軸體生移動。
[0010]進一步，所述滾動軸承為滾針軸承，具有較高的負荷承受能力。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發明實施例摩托車變速箱傳動軸的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】對本發明作進一步詳細的說明:
說明書附圖中的附圖標記包括:軸體1、隔離臺2、一檔齒輪3、二檔齒輪4、三檔齒輪5、四檔齒輪6、第一滑塊7、第二滑塊8、隔圈9、擋圈10、卡頭11、卡槽12、傳動齒輪13。
[0013]實施例摩托車變速箱傳動軸基本如附圖1所示:摩托車變速箱傳動軸，包括軸體1，軸體I的中間周面凸起形成環形的隔離臺2，軸體I在隔離臺2的左段上車削打磨形成兩個軸肩，由左至右分別為第一軸肩、第二軸肩，第一軸肩、第二軸肩之間的軸體I表面上開有花鍵。軸體I在隔離臺2的右段上車削打磨形成兩個軸肩，由左至右分別為第三軸肩、第四軸肩，第三軸肩、第四軸肩之間的軸體I表面上開有花鍵。
[0014]第一軸肩與滾針軸承的內圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與一檔齒輪3的內圈過盈配合，該一檔齒輪3的右端面開有卡槽12。第一軸肩、第二軸肩之間的花鍵上配合有第一滑塊7，該第一滑塊7的中間開有環形的撥叉槽，第一滑塊7的左端面、右端面均帶有凸起的卡頭11，其左端面的卡頭11與一檔齒輪3的卡槽12形狀相適應。第二軸肩與滾針軸承的內圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與二檔齒輪4的內圈過盈配合，該二檔齒輪4的左端面開有卡槽12，第一滑塊7左端面的卡頭11與二檔齒輪4的卡槽12形狀相適應。
[0015]第三軸肩與滾針軸承的內圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與三檔齒輪5的內圈過盈配合，該三檔齒輪5的右端面開有卡槽12。第三軸肩、第四軸肩之間的花鍵上配合有第二滑塊8，該第二滑塊8的中間開有環形的撥叉槽，第二滑塊8的左端面、右端面均帶有凸起的卡頭11，其左端面的卡頭11與三檔齒輪5的卡槽12形狀相適應。第四軸肩與滾針軸承的內圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與四檔齒輪6的內圈過盈配合，該四檔齒輪6的左端面開有卡槽12，第二滑塊8左端面的卡頭11與四檔齒輪6的卡槽12形狀相適應。
[0016]四檔齒輪6的右側軸身上過盈配合有隔圈9，隔圈9右側的軸體I上花鍵配合有傳動齒輪13，該傳動齒輪13通過軸用擋圈10定位在軸體I上。一檔齒輪3的兩個端面均安裝有擋圈10，防止一檔齒輪3在軸體I上軸向移動，同理，二檔齒輪4、三檔齒輪5、四檔齒輪6的兩個端面均安裝有擋圈10。
[0017]本實施例的使用過程為:傳動齒輪13與主軸的主動齒輪(圖中未畫出)嚙合，由于傳動齒輪13與傳動軸軸體I花鍵配合，從而傳動軸的軸體I開始傳動，當需要某個檔位的齒輪輸出轉矩時，即撥動對應的滑塊即可，例如，需要一檔齒輪3輸出時，位于第一滑塊7撥叉槽內的撥叉動作使得第一滑塊7左移，第一滑塊7的卡頭11插入一檔齒輪3的卡槽12中，第一滑塊7、一檔齒輪3、傳動軸的軸體I結合成一體，一檔齒輪3傳遞轉矩；需要二檔齒輪4輸出時，位于第一滑塊7撥叉槽內的撥叉動作使得第一滑塊7右移，第一滑塊7的卡頭11插入二檔齒輪4的卡槽12中，第一滑塊7、二檔齒輪4、傳動軸的軸體I結合成一體，二檔齒輪4傳遞轉矩；需要三檔齒輪5輸出時，位于第二滑塊8撥叉槽內的撥叉動作使得第二滑塊8左移，第二滑塊8的卡頭11插入三檔齒輪5的卡槽12中，第二滑塊8、三檔齒輪5、傳動軸的軸體I結合成一體，三檔齒輪5傳遞轉矩；需要四檔齒輪6輸出時，位于第二滑塊8撥叉槽內的撥叉動作使得第二滑塊8右移，第二滑塊8的卡頭11插入四檔齒輪6的卡槽12中，第二滑塊8、四檔齒輪6、傳動軸的軸體I結合成一體，四檔齒輪6傳遞轉矩；由于每檔齒輪的傳動比不同，每檔齒輪輸出的速度也不同，從而實現變速。
[0018]以上所述的僅是本發明的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本發明的保護范圍，這些都不會影響本發明實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權利要求的內容。
【主權項】
1.摩托車變速箱傳動軸，包括軸體，軸體上依次設置有一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪，其特征在于，一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪均通過滾動軸承與軸體配合，軸體在一檔齒輪、二檔齒輪之間設有花鍵并配合有第一滑塊，第一滑塊的兩端面上均設置有卡頭，一檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽，二檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽；軸體在三檔齒輪、四檔齒輪之間采用花鍵連接有有第二滑塊，第二滑塊的兩端面上均設置有卡頭，三檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽，四檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設置有相適應的卡槽；所述軸體上還花鍵配合有傳動齒輪。2.根據權利要求1所述的摩托車變速箱傳動軸，其特征在于:所述傳動齒輪與四檔齒輪相鄰且通過軸體上的隔圈分隔。3.根據權利要求2所述的摩托車變速箱傳動軸，其特征在于:所述軸體在二檔齒輪、三檔齒輪之間設置有環形的隔離臺。4.根據權利要求3所述的摩托車變速箱傳動軸，其特征在于:所述一檔齒輪、二當齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪的兩端均設置有擋圈。5.根據權利要求4所述的摩托車變速箱傳動軸，其特征在于:所述滾動軸承為滾針軸承。
【專利摘要】本發明申請屬于變速箱零部件技術領域，摩托車變速箱傳動軸，包括軸體，軸體在一檔齒輪、二檔齒輪之間設有花鍵并配合有第一滑塊，第一滑塊的兩端面上均設置有卡頭，一檔齒輪、二檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面均設置有相適應的卡槽；軸體在三檔齒輪、四檔齒輪之間設有花鍵并配合有第二滑塊，第二滑塊的兩端面上均設置有卡頭，三檔齒輪、四檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面均設置有相適應的卡槽；所述軸體上還花鍵配合有傳動齒輪。相比傳統的通過推動不同的從動齒輪與主動齒輪嚙合改變副軸輸出速度，不會發生齒輪嚙合碰撞的問題，變速更加平穩。
【IPC分類】F16H57/023
【公開號】CN105221710
【申請號】CN201510660085
【發明人】朱勵
【申請人】重慶華陵工業有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月14日