一種盤(pán)式剎車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種適用于電動(dòng)車(chē)的盤(pán)式剎車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車(chē)常用的剎車(chē)為鼓式剎車(chē)，具有制動(dòng)力大，制動(dòng)效果好的優(yōu)點(diǎn)。但是隨著電動(dòng)車(chē)的車(chē)速和重量的增加，所需制動(dòng)力也相應(yīng)增加，鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓發(fā)熱，最終導(dǎo)致間隙變大，制動(dòng)變長(zhǎng)，容易導(dǎo)致剎車(chē)失效。盤(pán)式剎車(chē)是以靜止的剎車(chē)碟片，夾住隨輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車(chē)碟盤(pán)以產(chǎn)生摩擦力，使車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。具有散熱效果好，很少有熱衰退跡象，長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)都能保持很好的制動(dòng)效果的優(yōu)點(diǎn)。目前盤(pán)式剎車(chē)也廣泛應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)上。但是，盤(pán)式剎車(chē)的制動(dòng)行程短，制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍小的缺陷，使得電動(dòng)車(chē)在保證制動(dòng)力的前提下，降低了騎行的平穩(wěn)性和舒適性，剎車(chē)時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象嚴(yán)重。而更多時(shí)候剎車(chē)制動(dòng)的目的是減速，因此，需要制動(dòng)力有一個(gè)較寬的漸進(jìn)過(guò)程，提高騎行的平穩(wěn)性和舒適性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍寬，制動(dòng)平緩的盤(pán)式剎車(chē)。
[0004]本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用如下技術(shù)方案:
一種盤(pán)式剎車(chē)，包括剎車(chē)盤(pán)和位于剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)的卡鉗，所述卡鉗內(nèi)側(cè)設(shè)置有摩擦片，其特征在于:所述摩擦片為多個(gè)摩擦塊組成的摩擦塊陣列，卡鉗內(nèi)設(shè)置有擠壓部件，隨著擠壓部件的行程變化，擠壓部件擠壓摩擦塊陣列，使不同數(shù)量的摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)接觸摩擦。通過(guò)不同數(shù)量的摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)接觸摩擦，產(chǎn)生不同的制動(dòng)力，增大制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍。
[0005]其進(jìn)一步特征在于:所述卡鉗具有卡鉗殼，所述擠壓部件和摩擦塊陣列設(shè)置在所述卡鉗殼內(nèi)，所述擠壓部件為頭部具有斜面的擠壓塊，所述擠壓塊抵壓在卡鉗殼后部；所述摩擦塊陣列縱向排列，一端抵壓在擠壓塊頭部的斜面上，隨著擠壓塊向上移動(dòng)，受擠壓塊擠壓伸出的摩擦塊數(shù)量遞增。隨著擠壓塊的上行，制動(dòng)的摩擦塊數(shù)量和制動(dòng)力也逐漸增大。
[0006]進(jìn)一步的:所述擠壓塊與摩擦塊陣列接觸面由上到下具有斜度。接觸面的斜度可以保證在制動(dòng)面積增加的同時(shí)，摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)之間的壓力也隨之增加。
[0007]優(yōu)選的:所述擠壓塊與摩擦塊陣列接觸面斜度為1-3度。
[0008]所述擠壓部件通過(guò)液壓缸或者剎車(chē)線驅(qū)動(dòng)行程變化。
[0009]優(yōu)選的:所述摩擦塊陣列由兩種不同材質(zhì)的摩擦塊交錯(cuò)排列組成，兩種材質(zhì)的壓縮比不同，壓縮比較大材質(zhì)的摩擦塊長(zhǎng)度略大于壓縮比較小材質(zhì)的摩擦塊長(zhǎng)度。該結(jié)構(gòu)可以保證在制動(dòng)初期制動(dòng)力較小的壓縮比較大材質(zhì)的摩擦塊首先進(jìn)行摩擦制動(dòng)，起到減速的作用，制動(dòng)后期，兩種材質(zhì)的摩擦塊共同作用，制動(dòng)力急劇增加，保證制動(dòng)效果。
[0010]兩種材質(zhì)的摩擦塊分別為橡膠摩擦塊和半金屬材料摩擦塊。
[0011]本發(fā)明將現(xiàn)有的摩擦塊變成多個(gè)摩擦塊組成的摩擦塊陣列，通過(guò)逐漸增加與剎車(chē)盤(pán)接觸的摩擦塊數(shù)量，逐漸增加制動(dòng)力，從而得到一個(gè)較寬范圍的制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍，制動(dòng)力有一個(gè)較寬的漸進(jìn)過(guò)程，提高騎行的平穩(wěn)性和舒適性。同時(shí)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明初始狀態(tài)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明初始狀態(tài)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1、2所示一種盤(pán)式剎車(chē)，包括剎車(chē)盤(pán)I和位于剎車(chē)盤(pán)I兩側(cè)的卡鉗，所述卡鉗包括卡鉗殼2、擠壓部件和摩擦塊陣列3，所述擠壓部件和摩擦塊陣列3設(shè)置在所述卡鉗殼2內(nèi)。所述擠壓部件為頭部具有斜面的擠壓塊4，所述擠壓塊4抵壓在卡鉗殼2后部；所述摩擦塊陣列3縱向排列，一端抵壓在擠壓塊4頭部的斜面上，隨著擠壓塊4向上移動(dòng)，受擠壓塊4擠壓伸出的摩擦塊數(shù)量遞增。隨著擠壓塊4的上行，制動(dòng)的摩擦塊數(shù)量和制動(dòng)力也逐漸增大。如圖2所示，受擠壓塊4擠壓的摩擦塊陣列3下部部分摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)I接觸摩擦，進(jìn)行制動(dòng)，摩擦塊陣列3上部部分摩擦塊并未與剎車(chē)盤(pán)I接觸。
[0015]所述擠壓塊4與摩擦塊陣列3接觸面由上到下具有1-3度的斜度。接觸面的斜度可以保證在制動(dòng)面積增加的同時(shí)，摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)I之間的壓力也隨之增加。
[0016]優(yōu)選的:所述摩擦塊陣列3由橡膠摩擦塊31和半金屬材料摩擦塊32兩種不同材質(zhì)的摩擦塊交錯(cuò)排列組成，橡膠摩擦塊31長(zhǎng)度略大于半金屬材料摩擦塊32長(zhǎng)度。該結(jié)構(gòu)可以保證在制動(dòng)初期制動(dòng)力較小的橡膠摩擦塊31首先進(jìn)行摩擦制動(dòng)，起到減速的作用，制動(dòng)后期，兩種材質(zhì)的摩擦塊共同作用，制動(dòng)力急劇增加，保證制動(dòng)效果。
[0017]所述擠壓部件可以通過(guò)液壓缸或者剎車(chē)線驅(qū)動(dòng)行程變化。
[0018]本發(fā)明將現(xiàn)有的摩擦塊變成多個(gè)摩擦塊組成的摩擦塊陣列，通過(guò)逐漸增加與剎車(chē)盤(pán)接觸的摩擦塊數(shù)量，逐漸增加制動(dòng)力，從而得到一個(gè)較寬范圍的制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍，制動(dòng)力有一個(gè)較寬的漸進(jìn)過(guò)程，提高騎行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0019]以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種盤(pán)式剎車(chē)，包括剎車(chē)盤(pán)和位于剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)的卡鉗，所述卡鉗內(nèi)側(cè)設(shè)置有摩擦片，其特征在于:所述摩擦片為多個(gè)摩擦塊組成的摩擦塊陣列，卡鉗內(nèi)設(shè)置有擠壓部件，隨著擠壓部件的行程變化，擠壓部件擠壓摩擦塊陣列，使不同數(shù)量的摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)接觸摩擦。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤(pán)式剎車(chē)，其特征在于:所述卡鉗具有卡鉗殼，所述擠壓部件和摩擦塊陣列設(shè)置在所述卡鉗殼內(nèi)，所述擠壓部件為頭部具有斜面的擠壓塊，所述擠壓塊抵壓在卡鉗殼后部；所述摩擦塊陣列縱向排列，一端抵壓在擠壓塊頭部的斜面上，隨著擠壓塊向上移動(dòng)，受擠壓塊擠壓伸出的摩擦塊數(shù)量遞增。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的盤(pán)式剎車(chē)，其特征在于:所述擠壓塊與摩擦塊陣列接觸面由上到下具有斜度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的盤(pán)式剎車(chē)，其特征在于:所述擠壓塊與摩擦塊陣列接觸面斜度為1-3度。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的盤(pán)式剎車(chē)，其特征在于:所述擠壓部件通過(guò)液壓缸或者剎車(chē)線驅(qū)動(dòng)行程變化。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的盤(pán)式剎車(chē)，其特征在于:所述摩擦塊陣列由兩種不同材質(zhì)的摩擦塊交錯(cuò)排列組成，兩種材質(zhì)的壓縮比不同，壓縮比較大材質(zhì)的摩擦塊長(zhǎng)度略大于壓縮比較小材質(zhì)的摩擦塊長(zhǎng)度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的盤(pán)式剎車(chē)，其特征在于:兩種材質(zhì)的摩擦塊分別為橡膠摩擦塊和半金屬材料摩擦塊。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公布了一種盤(pán)式剎車(chē)，包括剎車(chē)盤(pán)和位于剎車(chē)盤(pán)兩側(cè)的卡鉗，所述卡鉗內(nèi)側(cè)設(shè)置有摩擦片，其特征在于：所述摩擦片為多個(gè)摩擦塊組成的摩擦塊陣列，卡鉗內(nèi)設(shè)置有擠壓部件，隨著擠壓部件的行程變化，擠壓部件擠壓摩擦塊陣列，使不同數(shù)量的摩擦塊與剎車(chē)盤(pán)接觸摩擦。本發(fā)明將現(xiàn)有的摩擦塊變成多個(gè)摩擦塊組成的摩擦塊陣列，通過(guò)逐漸增加與剎車(chē)盤(pán)接觸的摩擦塊數(shù)量，逐漸增加制動(dòng)力，從而得到一個(gè)較寬范圍的制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍，制動(dòng)力有一個(gè)較寬的漸進(jìn)過(guò)程，提高騎行的平穩(wěn)性和舒適性。同時(shí)，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。
【IPC分類(lèi)】F16D65/095, F16D69/02, F16D65/092, F16D69/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105202078
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510704796
【發(fā)明人】李青, 王惠, 向龍賢
【申請(qǐng)人】江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月27日