車輛用索線式作動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明是與作動系統有關，特別是有關于一種車輛用索線式作動系統。
【背景技術】
[0002]索線常用于煞車系統或變速系統，一般車輛用的索線為由復數線材捻制而成，該索線是依需求而剪裁成所需長度。然而，該索線經由剪裁后其末端形成尖銳且容易分岔，于穿設過外部導管時尖銳的線材容易分開并插刺外部導管，造成安裝困難且會損壞外部導管，中國臺灣專利M365315及225222所揭示者即為此類。
[0003]已知結構亦有在將該索線是夾固于煞車器或變速器的夾掣機構之后，于該索線外露且尖銳的末端套設金屬尾套，并強壓該金屬尾套而夾迫該索線的末端，以避免造成傷害，然如此需要額外購置及安裝金屬尾套、且會壓迫線材散開而損壞該索線，中國臺灣專利M362811所揭示者即為此類。
[0004]因此，有必要提供一種新穎且具有進步性的車輛用索線式作動系統，以解決上述的問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的，在于提供一種車輛用索線式作動系統，其索線本體的一末端設為一融結端而可滑順穿設過外部導管并避免插刺外部導管，且可確保末端的融結強度。
[0006]為實現上述目的，本發明采用以下技術方案:
[0007]—種車輛用索線式作動系統，它包括:
[0008]—索線本體，由復數線材單元集結構成，該復數線材單元的末端融結為一體形成一融結端，該索線本體供以靠近該融結端的一部分相對定位地設于一車輛。
[0009]在一較佳實施例中，所述融結端的表面是呈一連續弧凸平滑面。
[0010]在一較佳實施例中，所述索線本體另包括一線材集結身部，該融結端膨大地一體連接于該線材集結身部之一端。
[0011]在一較佳實施例中，所述融結端的一側朝該索線本體的徑向方向超出該線材集結身部一預定距離，該預定距離是介于該線材單元的線徑的0.3倍至1.5倍之間。
[0012]在一較佳實施例中，在所述融結端沿該索線本體的長度方向的一剖面中，該線材集結身部與該融結端交接形成一外交接緣及一內交接面。
[0013]在一較佳實施例中，所述融結端另包括一末端面，該內交接面至該末端面的尺寸是介于該線材單元的線徑的0.5倍至8倍之間。
[0014]在一較佳實施例中，所述融結端沿該索線本體的長度方向的延伸尺寸是介于該線材單元的線徑的I倍至5倍之間。
[0015]在一較佳實施例中，所述索線本體連動地與一作動機構相固結。
[0016]在一較佳實施例中，所述索線本體連動地與一操作機構相固結。
[0017]在一較佳實施例中，所述融結端另套設有一尾套，該尾套內壁包括一可與該融結端沿該索線本體的長度方向上干涉的卡抵部。
[0018]本發明有益效果是:本發明車輛用索線式作動系統的索線本體的一末端設為一融結端，可滑順穿設過外部導管并避免插刺外部導管，且可確保該復數線材單元的末端融結強度。此外，于該融結端可另套設有可與該融結端相卡抵的尾套，不會損壞該索線本體。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發明一較佳實施例的立體圖。
[0020]圖2為本發明一較佳實施例的分解圖。
[0021]圖3至5為本發明一較佳實施例的應用示意圖。
[0022]圖6至8為本發明不同態樣的局部剖視圖。
[0023]圖9為本發明另一較佳實施例的應用示意圖。
[0024]附圖標號:10:索線本體；11:線材單元；12:融結端；121:連續弧凸平滑面；122:末端面；13:線材集結身部；14:外交接緣；15:內交接面；20:作動機構；21:夾掣機構；30:操作機構；40:外部導管；50:尾套；51:卡抵部；d:預定距離；L:延伸尺寸。
【具體實施方式】
[0025]以下僅以實施例說明本發明可能的實施態樣，然而并非用以限制本發明所欲保護的范疇，先予敘明。
[0026]請參考圖1至4，其揭露本發明一較佳實施例的車輛用索線式作動系統，該車輛用索線式作動系統包括一索線本體10，該索線本體10由復數線材單元11集結構成(例如螺旋捻制、抑或另外粘結，線材可為金屬或復合材)，該復數線材單元11的末端融結為一體形成一融結端12，該索線本體10供以靠近該融結端12的一部分相對定位地設于一車輛(例如自行車、摩托車等)。
[0027]詳細地說，該車輛用索線式作動系統可另包括一作動機構20及一操作機構30。該索線本體10連動地固結于該作動機構20與該操作機構30之間，操作該操作機構30能帶動該索線本體10以作動該作動機構20。在本實施例中，該作動機構20是設于一自行車的煞車裝置(見圖3)，該操作機構30例如是一設于該自行車的按壓握把，然該作動機構20亦可為變速裝置(見圖5)。該索線本體10是夾固于該作動機構20的夾掣機構21，該融結端12并位于該夾掣機構21之外。
[0028]該融結端12可避免該復數線材單元11分開、及插刺外部導管40，該融結端12的表面是呈一連續弧凸平滑面121，可令該索線本體10滑順穿設過外部導管40。該索線本體10另包括一線材集結身部13，該融結端12膨大地一體連接于該線材集結身部13的一端。該融結端12的一側朝該索線本體10的徑向方向超出該線材集結身部13 —預定距離d(如圖6所示)，該預定距離d較佳是介于該線材單元11的線徑的0.3倍至1.5倍之間，如此能減低后段較小徑的線材集結身部13與外部導管40間的摩擦。
[0029]較佳地，該融結端12沿該索線本體10的長度方向的延伸尺寸L是介于該線材單元11的線徑的I倍至5倍之間。在該融結端12沿該索線本體10的長度方向的一剖面中，該線材集結身部13與該融結端12交接形成一外交接緣14及一內交接面15 (如圖6至8所示)。該融結端12另包括一末端面122，該內交接面15至該末端面122的尺寸依據不同線材單元的尺寸較佳是介于該線材單元11的線徑的0.5倍至8倍之間(較佳不小于I倍)，可確保該復數線材單元11的末端融結強度。
[0030]此外，請進一步參考圖9，于該融結端12可另套設有一尾套50，例如金屬尾套，該尾套50內壁包括一可與該融結端12沿該索線本體10的長度方向上干涉的卡抵部51，該卡抵部51例如是由外部以壓點方式使該尾套50內壁凸出形成，藉此可不需強壓該尾套50并強夾該索線本體10即可有效組接，不會損壞該索線本體10、該復數線材單元11亦保持集結而不散開。
[0031]綜上，本發明車輛用索線式作動系統的索線本體的一末端設為一融結端，可滑順穿設過外部導管并避免插刺外部導管，且可確保該復數線材單元的末端融結強度。
[0032]此外，于該融結端可另套設有可與該融結端相卡抵的尾套，不會損壞該索線本體。
[0033]綜上所述，本發明的整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露的結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之已知結構更具功效的增進，因此亦具有「創造性」。
【主權項】
1.一種車輛用索線式作動系統，其特征在于，它包括: 一索線本體，由復數線材單元集結構成，該復數線材單元的末端融結為一體形成一融結端，該索線本體供以靠近該融結端的一部分相對定位地設于一車輛。2.根據權利要求1所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述融結端的表面是呈一連續弧凸平滑面。3.根據權利要求1所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述索線本體另包括一線材集結身部，該融結端膨大地一體連接于該線材集結身部之一端。4.根據權利要求3所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述融結端的一側朝該索線本體的徑向方向超出該線材集結身部一預定距離，該預定距離是介于該線材單元的線徑的0.3倍至1.5倍之間。5.根據權利要求3所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，在所述融結端沿該索線本體的長度方向的一剖面中，該線材集結身部與該融結端交接形成一外交接緣及一內交接面。6.根據權利要求5所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述融結端另包括一末端面，該內交接面至該末端面的尺寸是介于該線材單元的線徑的0.5倍至8倍之間。7.根據權利要求1所述的車輛用索線式作動系統其特征在于，所述融結端沿該索線本體的長度方向的延伸尺寸是介于該線材單元的線徑的I倍至5倍之間。8.根據權利要求1所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述索線本體連動地與一作動機構相固結。9.根據權利要求1所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述索線本體連動地與一操作機構相固結。10.根據權利要求1所述的車輛用索線式作動系統，其特征在于，所述融結端另套設有一尾套，該尾套內壁包括一可與該融結端沿該索線本體的長度方向上干涉的卡抵部。
【專利摘要】本發明之車輛用索線式作動系統包括一索線本體，該索線本體由復數線材單元集結構成，該復數線材單元的末端融結為一體形成一融結端，該索線本體供以靠近該融結端的一部分相對定位地設于一車輛。
【IPC分類】F16C1/12
【公開號】CN105020248
【申請號】CN201510402062
【發明人】溫芫鋐
【申請人】溫芫鋐
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月10日