一種降低制動器啟動壓力的活塞結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種活塞結構，特別是風力發電機制動器用的活塞，具體是一種降低制動器啟動壓力的活塞結構。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的發展，社會對能源的需求量在不斷增大，且人類環保意識在增強，對空氣質量的要求越來越高，國際、國內對各種無污染清潔能源、可再生能源等新型能源的利用比例不斷提高。風能在所有新型能源中是使用較為方便，使用成本較低的一種能源，在國際能源中會起到相當重要的作用。
[0003]在風力發電機中需要使用到制動器，制動器內安裝有活塞，但一般的制動器用活塞端面都為平面結構，如圖1-2所示，由于加工存在一定的差異，部分制動器活塞端面與液壓缸底面貼合緊密，導致液壓油不能進入活塞端面與液壓缸底面的貼合面，使活塞初始工作時(活塞未動作前)液壓油對活塞的作用面積過小，造成活塞啟動壓力過高和活塞反應遲緩，影響制動器的性能。
【發明內容】
[0004]本發明旨在提供一種降低制動器啟動壓力的活塞結構，以解決現有制動器由于進油口處油液與活塞接觸面小所導致的活塞啟動壓力過高和活塞反應遲緩，影響制動器性能的問題。
[0005]本發明是通過如下技術方案予以實現的:
[0006]一種降低制動器啟動壓力的活塞結構，包括活塞本體，所述活塞本體底端中部設有受力端，所述受力端為凸臺或凹槽。
[0007]本發明的有益效果是:
[0008]與現有技術相比，本發明提供的降低制動器啟動壓力的活塞結構，通過活塞本體底端設置的凸臺形或凹槽形的受力端可以增加活塞動作前壓力油與活塞本體的接觸面積，以降低活塞本體的啟動壓力并提高反應靈敏性。且根據不同的制動器結構，對于從活塞腔底部進油的制動器，受力端為凹槽結構:對于從活塞腔底部進油的制動器，受力端為凸臺結構。
【附圖說明】
[0009]圖1是現有底部進油制動器活塞結構圖；
[0010]圖2是現有側面進油制動器活塞結構圖；
[0011]圖3-圖4是本發明的結構圖；
[0012]圖5是本發明實施例1的結構圖；
[0013]圖6是本發明實施例2的結構圖；
[0014]圖中:1-活塞本體，2-受力端，3-液壓缸，4-進油口。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖對本發明的技術方案作進一步說明，但所要求的保護范圍并不局限于所述；
[0016]如圖3-4所示，本發明提供的降低制動器啟動壓力的活塞結構，包括活塞本體1，所述活塞本體I底端中部或四周設有受力端2，所述受力端2為中心或四周凹槽。通過活塞本體I底端設置的凹槽形的受力端2可以增加活塞動作前壓力油與活塞本體I的接觸面積，以降低活塞本體I的啟動壓力并提高反應靈敏性。
[0017]實施例1:當采用的液壓缸3為如圖5所示的底注液壓油時，在活塞本體I底端中部開設圓形的凹槽，當需要啟動活塞時，液壓油通過液壓缸3底端中部的進油口 4向缸內注油，液壓油首先被注入凹槽內，即凹槽的加入使得液壓油與活塞本體I之間的接觸面積從原始的進油口 4面積增大為凹槽面積，即有效增大了活塞本體I相對于液壓油的接觸面積，能有效降低活塞本體I的啟動壓力并提高反應靈敏性。
[0018]實施例2:當采用的液壓缸3為如圖6所示的側面進油式時，在活塞本體I底端中部設置圓形的凸臺，啟動活塞時，液壓油通過液壓缸3側壁的進油口 4向缸內注油，液壓油首先被注入凸臺外側的空腔內，即凸臺的加入使得液壓油與活塞本體I之間的接觸面積從原始的進油口 4面積增大為空腔面積，即有效增大了活塞本體I相對于液壓油的接觸面積，能有效降低活塞本體I的啟動壓力并提高反應靈敏性。
【主權項】
1.一種降低制動器啟動壓力的活塞結構，包括活塞本體(I)，其特征在于:所述活塞本體(I)底端中部設有受力端(2)，所述受力端(2)為凸臺或凹槽。
【專利摘要】本發明公開了一種降低制動器啟動壓力的活塞結構，包括活塞本體，活塞本體底端中部設有受力端，受力端為凸臺或凹槽。本發明通過活塞本體底端設置的凸臺形或凹槽形的受力端可以增加活塞動作前壓力油與活塞本體的接觸面積，以降低活塞本體的啟動壓力并提高反應靈敏性。
【IPC分類】F16D125/06, F16D65/14, F16D121/04
【公開號】CN104930088
【申請號】CN201510367214
【發明人】楊昌國, 曾洪
【申請人】貴州新安航空機械有限責任公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年6月26日