一種航空發動機導管用的金屬襯套的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及到一種航空發動機導管用的金屬襯套，尤其涉及到一種航空發動機導管用的耐高溫、高減震性的襯套。
【背景技術】
[0002]目前，航空發動機高溫導管主要采用卡箍+銅襯套的方式進行支撐和固定，此結構使用溫度低，減震效果較差。但隨著航空發動機推力的增加，對支撐點耐溫性和減震性提出了更高的要求，現有結構已不能滿足使用要求。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為解決上述不足之處，滿足高性能航空發動機對耐溫性和減震性的要求，而設計出一種滿足航空發動機高溫導管使用的金屬襯套。
[0004]要解決的技術問題
[0005]本發明需要解決既保證襯套的耐溫性和減震性，又要考慮襯套的工藝性和經濟性，同時能滿足航空發動機的裝配要求。
[0006]技術方案
[0007]為了解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案來實現:
[0008]一種航空發動機導管用的金屬襯套包括襯套直管段和兩側襯套翻邊，在襯套直管段設有一個襯套直管段彈性開口。金屬襯套是安裝在航空發動機導管上，外部用卡箍箍緊，固定安裝在發動機上。金屬襯套作為墊子，與卡箍配套來支撐和固定發動機導管，起到減震和保護發動機導管不被卡箍夾傷、磨損的作用。
[0009]所述的金屬襯套是選用一種不銹鋼材料的金屬絲編織的墊子，整體模壓成發動機導管與卡箍的配合面形狀。金屬襯套的襯套直管段長度為12毫米，兩側襯套翻邊厚度為2毫米，在襯套內徑從6-60毫米范圍時，選用襯套直管段的壁厚為2-3毫米，兩側襯套翻邊的高度為4.5-5.5毫米，襯套直管段彈性開口為2-4.5毫米。
[0010]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0011]1.不銹鋼材料的使用溫度能夠到400°C以上，遠優于銅(T2)，能夠滿足航空發動機的發展需要。
[0012]2.金屬絲編制的墊子參考了蜂窩等減震原理，減震性優于現有的銅片制成的襯套。
[0013]3.根據導管與卡箍的配合面形狀設計了帶翻邊的襯套，不需要將襯套鉚接或焊接在卡箍上，易于加工和裝配。
【附圖說明】
[0014]圖1金屬襯套結構圖，
[0015]1-金屬襯套2-襯套翻邊3-襯套翻邊厚度4-襯套直管段5-襯套內徑
[0016]圖2為金屬襯套的側視圖
[0017]6-襯套直管段彈性開口
[0018]圖3為金屬襯套安裝在導管上示意圖
[0019]7-發動機導管8-卡箍
[0020]圖4為圖3的A向視圖
【具體實施方式】
[0021]下面通過【具體實施方式】對本發明做進一步詳述。以下實施只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本發明的保護范圍。
[0022]由圖1、圖2、圖3和圖4可知一種航空發動機導管用的金屬襯套I包括襯套直管段4和兩側襯套翻邊2，在襯套直管段4設有一個襯套直管段彈性開口 6。金屬襯套I是安裝在航空發動機導管7上，外部用卡箍8箍緊，固定安裝在發動機上。金屬襯套I作為墊子，與卡箍8配套來支撐和固定發動機導管7，起到減震和保護發動機導管7不被卡箍8夾傷、磨損的作用。
[0023]所述的金屬襯套I是選用一種不銹鋼材料的金屬絲編織的墊子，整體模壓成發動機導管7與卡箍8的配合面形狀。金屬襯套I的襯套直管段4長度為12毫米，兩側襯套翻邊厚度3為2毫米，在襯套內徑5為6-60毫米范圍時，選用襯套直管段4的壁厚為2-3毫米，兩側襯套翻邊2的高度為4.5-5.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為2-4.5毫米。
[0024]應用示例:
[0025]金屬襯套I的襯套直管段4長度為12毫米時，兩側襯套翻邊厚度3為2毫米，當襯套內徑5為6-14毫米范圍時，選用襯套直管段4的壁厚為2毫米，兩側襯套翻邊2的高度為4.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為2毫米；當襯套內徑5為16-22毫米范圍時，選用襯套直管段4的壁厚為2毫米，兩側襯套翻邊2的高度為4.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為3毫米；當襯套內徑為25毫米時，選用襯套直管段4的壁厚為3毫米，兩側襯套翻邊2的高度為5.5毫米，襯套直管段彈性開口 6為4毫米；當襯套內徑5為32-60毫米范圍時，選用襯套直管段的壁厚為3毫米，兩側襯套翻邊2的高度為5.5毫米，襯套直管段彈性開口為4.5毫米。
【主權項】
1.一種航空發動機導管用的金屬襯套，金屬襯套(I)是安裝在航空發動機導管(7)上，外部用卡箍(8)箍緊，固定安裝在發動機上；其特征在于:金屬襯套(I)作為墊子，與卡箍(8)配套來支撐和固定發動機導管(7);金屬襯套(I)包括襯套直管段(4)和兩側襯套翻邊(2)，在襯套直管段(4)設有一個襯套直管段彈性開口(6)。
2.根據權利要求1所述的一種航空發動機導管用的金屬襯套，其特征在于:金屬襯套(I)是選用一種不銹鋼材料的金屬絲編織的墊子，整體模壓成發動機導管(7)與卡箍(8)的配合面形狀。
3.根據權利要求1所述的一種航空發動機導管用的金屬襯套，其特征在于:金屬襯套(I)的襯套直管段(4)長度為12毫米，兩側襯套翻邊厚度(3)為2毫米，在襯套內徑(5)為6-60毫米范圍時，選用襯套直管段(4)的壁厚為2-3毫米，兩側襯套翻邊(2)的高度為.4.5-5.5毫米，襯套直管段彈性開口(6)為2-4.5毫米。
【專利摘要】目前，航空發動機高溫導管主要采用卡箍+銅襯套的方式進行支撐和固定，此結構使用溫度低，減震效果較差。但隨著航空發動機推力的增加，對支撐點耐溫性和減震性提出了更高的要求，現有結構已不能滿足使用要求。本發明公開了一種航空發動機導管用的金屬襯套包括襯套直管段和兩側襯套翻邊，在襯套直管段設有一個襯套直管段彈性開口。金屬襯套是安裝在航空發動機導管上，外部用卡箍箍緊，固定安裝在發動機上。金屬襯套作為墊子，與卡箍配套來支撐和固定發動機導管，起到減震和保護導管不被卡箍夾傷、磨損的作用。
【IPC分類】F16L3-12
【公開號】CN104728523
【申請號】CN201310738390
【發明人】冉勇, 肖建平
【申請人】貴州航空發動機研究所
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2013年12月24日