一種新型帶液力緩速器的變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車變速器技術領域。
【背景技術】
[0002]在歐洲，緩速器是公路用車的標準配置，其中液力緩速器是緩速器產品的發展主流，液力緩速器占據緩速器市場的98%左右的份額。2012年I月5日工信部出臺通知，要求危險貨物運輸車、總質量大于12噸的貨車應裝備緩速器或其他輔助制動裝置。目前在國內，緩速器主要應用在大型客車上，但以電渦流緩速器為主，液力緩速器在國內商用車上應用并不多。但隨著市場的不斷打開，在當前追求安全、高效的物流市場，緩速器作為最為有效的輔助制動系統，其作用越來越大，帶液力緩速器的變速器市場需求也越來越旺盛。
【發明內容】
[0003]本發明為了克服以上技術的不足，提供了一種散熱性能耐良好，使整車形成持續均勻制動力的新型帶液力緩速器的變速器。
[0004]本發明克服其技術問題所采用的技術方案是:
本新型帶液力緩速器的變速器，包括變速箱主箱、固定于變速箱主箱上的變速箱副箱、設置于變速箱副箱上的副箱同步器換擋氣缸以及安裝于變速箱主箱內的變速器輸出軸，所述變速箱副箱上且位于副箱同步器換擋氣缸一側固定有緩速器總成，所述變速器輸出軸上安裝有主動齒輪，所述緩速器總成的輸入軸上安裝有與主動齒輪相嚙合的從動齒輪，所述緩速器總的緩速器進水管口和緩速器出水管口通過管路連接于車輛冷卻系統，所述緩速器出水管口內設置有溫度傳感器，所述溫度傳感器連接于ECU。
[0005]為了裝配便利，上述變速器輸出軸與緩速器總成的輸入軸上設置有花鍵，所述主動齒輪與從動齒輪中心位置設置有花鍵槽，所述主動齒輪與從動齒輪分別通過花鍵槽插裝于變速器輸出軸與緩速器總成的輸入軸的花鍵軸上。
[0006]為了提升制動性能，上述主動齒輪與從動齒輪的齒比為增速比。
[0007]本發明的有益效果是:車輛下坡產生的動能經傳動軸、變速器輸出軸、主動齒輪、從動齒輪將動能傳遞至緩速器總成，緩速器通過攪油將動能轉化為熱能，產生的熱能通過整車散熱系統快速消散，形成持續的制動能力。由于緩速器總成置于副箱同步器換擋氣缸的一側，因此緩速器制動平穩且緩速器開啟過程中不影響變速器選換擋操控。采用一對齒輪嚙合將緩速器與傳動系統并聯，整體布局緊湊，不過多增加變速器軸向安裝長度，便于整車布置。緩速器出水管口內的溫度傳感器監控緩速器出水溫度，當監控到水溫偏高則緩速器減少渦輪和泵輪之間的油液量來減少能量轉換，從而避免高水溫對整車硬件產生影響。
[0008]
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的主視結構示意圖； 圖2為本發明的俯視結構示意圖；
圖3為本發明的內部簡易結構示意圖；
圖中，1.緩速器進水管口 2.溫度傳感器3.緩速器出水管口 4.緩速器總成5.變速箱副箱6.變速箱主箱7.變速器輸出軸8.副箱同步器換擋氣缸9.主動齒輪10.從動齒輪。
【具體實施方式】
[0010]下面結合附圖1、附圖2、附圖3對本發明做進一步說明。
[0011]本新型帶液力緩速器的變速器，包括變速箱主箱6、固定于變速箱主箱6上的變速箱副箱5、設置于變速箱副箱5上的副箱同步器換擋氣缸8以及安裝于變速箱主箱6內的變速器輸出軸7，變速箱副箱5上且位于副箱同步器換擋氣缸8 一側固定有緩速器總成4，變速器輸出軸7上安裝有主動齒輪9，緩速器總成4的輸入軸上安裝有與主動齒輪10相嚙合的從動齒輪10，緩速器總成4的緩速器進水管口 I和緩速器出水管口 3通過管路連接于車輛冷卻系統，緩速器出水管口 3內設置有溫度傳感器2，溫度傳感器2連接于E⑶。車輛下坡產生的動能經傳動軸、變速器輸出軸7、主動齒輪9、從動齒輪10將動能傳遞至緩速器總成4，緩速器通過攪油將動能轉化為熱能，產生的熱能通過整車散熱系統快速消散，形成持續的制動能力。由于緩速器總成4置于副箱同步器換擋氣缸8的一側，因此緩速器制動平穩且緩速器開啟過程中不影響變速器選換擋操控。采用一對齒輪嚙合將緩速器與傳動系統并聯，整體布局緊湊，不過多增加變速器軸向安裝長度，便于整車布置。緩速器出水管口 3內的溫度傳感器2監控緩速器出水溫度，當監控到水溫偏高則緩速器減少渦輪和泵輪之間的油液量來減少能量轉換，從而避免高水溫對整車硬件產生影響。
[0012]變速器輸出軸7與緩速器總成4的輸入軸上可以設置有花鍵，主動齒輪9與從動齒輪10中心位置設置有花鍵槽，主動齒輪9與從動齒輪10分別通過花鍵槽插裝于變速器輸出軸7與緩速器總成4的輸入軸的花鍵軸上。主動齒輪9與從動齒輪10通過花鍵安裝可以方便軸向安裝固定，有效提高裝配效率。
[0013]主動齒輪9與從動齒輪10的齒比為增速比。因此可以提高緩速器總成4內的葉輪的轉速，因此可以提升緩速器對傳動系統的制動性能。
【主權項】
1.一種新型帶液力緩速器的變速器，包括變速箱主箱(6)、固定于變速箱主箱(6)上的變速箱副箱(5)、設置于變速箱副箱(5)上的副箱同步器換擋氣缸(8)以及安裝于變速箱主箱(6)內的變速器輸出軸(7)，其特征在于:所述變速箱副箱(5)上且位于副箱同步器換擋氣缸(8 ) 一側固定有緩速器總成(4)，所述變速器輸出軸(7 )上安裝有主動齒輪(9 )，所述緩速器總成(4)的輸入軸上安裝有與主動齒輪(10)相嚙合的從動齒輪(10)，所述緩速器總成(4)的緩速器進水管口(I)和緩速器出水管口(3)通過管路連接于車輛冷卻系統，所述緩速器出水管口( 3 )內設置有溫度傳感器(2 )，所述溫度傳感器(2 )連接于E⑶。
2.根據權利要求1所述的新型帶液力緩速器的變速器，其特征在于:所述變速器輸出軸(7)與緩速器總成(4)的輸入軸上設置有花鍵，所述主動齒輪(9)與從動齒輪(10)中心位置設置有花鍵槽，所述主動齒輪(9)與從動齒輪(10)分別通過花鍵槽插裝于變速器輸出軸(7)與緩速器總成(4)的輸入軸的花鍵軸上。
3.根據權利要求1或2所述的新型帶液力緩速器的變速器，其特征在于:所述主動齒輪(9)與從動齒輪(10)的齒比為增速比。
【專利摘要】本新型帶液力緩速器的變速器，包括變速箱主箱、固定于變速箱主箱上的變速箱副箱、設置于變速箱副箱上的副箱同步器換擋氣缸以及安裝于變速箱主箱內的變速器輸出軸，變速箱副箱上且位于副箱同步器換擋氣缸一側固定有緩速器總成，變速器輸出軸上安裝有主動齒輪，緩速器總成的輸入軸上安裝有與主動齒輪相嚙合的從動齒輪。由于緩速器總成置于副箱同步器換擋氣缸的一側，因此緩速器制動平穩且緩速器開啟過程中不影響變速器選換擋操控。采用一對齒輪嚙合將緩速器與傳動系統并聯，整體布局緊湊，不過多增加變速器軸向安裝長度，便于整車布置。緩速器出水管口內的溫度傳感器監控緩速器出水溫度，從而避免高水溫對整車硬件產生影響。
【IPC分類】F16D57-00, F16H57-02, F16H57-023
【公開號】CN104675961
【申請號】CN201510093361
【發明人】王軍, 石紅云, 楊建偉, 周德剛, 李文超
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年3月3日