用于機動車的皮帶傳動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于機動車的皮帶傳動裝置，該皮帶傳動裝置具有至少兩個彼此相間隔的齒盤和纏繞它們的齒形皮帶，其中，在纏繞機構的嚙合部與齒盤的嚙合部之間形成形狀鎖合(Formschluss)，該形狀鎖合借助在嚙合部之間作用的減摩介質低摩擦地構成。
【背景技術】
[0002]這種皮帶傳動裝置例如為了置入曲軸與凸輪軸之間以控制內燃機。在凸輪軸和曲軸上都容納有具有外嚙合部的齒盤，這些齒盤與具有內嚙合部的齒形皮帶形成形狀鎖合，從而可以通過曲軸進行凸輪軸的角度一致的(winkelgetreu)驅動。例如為了驅動輔助機組可以設置有另外的齒盤。在嚙合部中持續形成和分開的形狀鎖合的情況下，在皮帶與齒盤之間的接觸面上產生摩擦，該摩擦會導致皮帶磨損、皮帶升溫以及皮帶傳動裝置的效率降低。為了改善皮帶傳動裝置的這樣的摩擦性質，DE 10 2008 013 570 Al提出給齒形皮帶配設織物表面。該措施提高了皮帶的制造費用并進而提高了皮帶傳動裝置的成本。
[0003]此外公知的是，皮帶傳動裝置經常構造在內燃機的油池中。為此，使用抗油的齒形皮帶是必要的，該抗油的齒形皮帶雖然減小了摩擦功率，但是要由昂貴的材料制成。
【發明內容】
[0004]因此，本發明的任務在于構造一種皮帶傳動裝置，該皮帶傳動裝置在其摩擦性質方面得到改善，而無需改變齒形皮帶。
[0005]該任務通過根據權利要求1的特征的皮帶傳動裝置來解決。依賴于權利要求1的從屬權利要求再次給出了有利的實施方式。
[0006]所提出的用于機動車的具有至少兩個彼此相間隔的齒盤和纏繞它們的齒形皮帶的皮帶傳動裝置在其運行期間在纏繞機構的嚙合部與齒盤的嚙合部之間持續形成形狀鎖合，其中，該形狀鎖合借助在嚙合部之間作用的減摩介質低摩擦地構成，該減摩介質在至少一個、優選在所有參與皮帶傳動的齒盤上以至少施加在這些齒盤的嚙合部上的減摩漆層的形式形成。通過將減摩介質施加到齒盤上，齒形皮帶可以基本上保持不變，并且可以根據其需求、例如抗拉強度進行優化，并且可以用更簡單的方式來制造。以該方式可以放棄單獨的減摩介質，這些單獨的減摩介質被施加到齒形皮帶上并且由于其彈性而僅具有有限地短時間的強度。而施加到齒盤上的減摩漆層是持久的，從而可以延長齒形皮帶的更換周期。
[0007]減摩漆層由減摩漆形成，該減摩漆例如借助浸漬、噴霧或粉末涂層方法來施加。在施加減摩漆之后，該減摩漆例如可以在150°C至200°C的溫度范圍中被硬化。
[0008]在備選的方法中，在減摩漆相應構造為陽離子的浸漬漆的情況下，減摩漆層可以用電泳的方式施加。在這種陰極的浸漬漆方法中，齒盤作為陰極在浸漬漆中接通到優選在空間上與齒盤的形狀相稱的陽極，并且在陰極與陽極之間加載例如直至300V的直流電壓。
[0009]減摩漆或者浸漬漆以及進而施加到齒盤上的減摩漆涂層優選包含例如形式為合成樹脂成分的粘合劑，該粘合劑根據所用的涂層方法的不同具有相應的群錨(Ankergruppe)，例如在陰極的浸漬涂漆的情況下使用陽離子的群錨。以相同的方式，用于合成樹脂的溶劑或分散劑、優選水可以與涂層方法相協調，例如可以具有至少部分離子分解的組分。在此，額外添加的潤滑劑成分導致減摩漆層的摩擦減小的效果，該潤滑劑成分與合成樹脂成分混合，并且在減摩漆層的硬化狀態下嵌入合成樹脂成分中。為此，潤滑劑成分可以物理或化學地進行化合。
[0010]潤滑劑成分可以例如包含粉末形式或分散存在的由聚四氟乙烯(PTFE)構成的顆粒。
[0011]備選地或附加地，潤滑劑成分可以包含由氮化硼構成的顆粒。減摩漆或浸漬漆的組合可以相應地以分散形式形成，其中，粘合劑成分和潤滑劑成分以與共同的固體物質成分相應的份額，例如20至50的重量百分比的份額進行調整。在此，潤滑劑成分可以為0.5至5的重量百分比之間。減摩漆層在組裝皮帶傳動裝置以及將齒盤固定在相應的軸上期間例如相對于手潮濕性具有抗腐蝕的性質。如果需要另外的抗腐蝕措施，可以給減摩漆或浸漬漆附上相應的抗腐蝕保護。
[0012]已經證實為特別有利的是，潤滑劑成分的顆粒構造為納米顆粒，這是因為這些顆粒例如能夠特別有利地沉淀到減摩漆層的合成樹脂成分的晶格間隙中。以該方式可以改善減摩漆層的耐久性。
[0013]尤其在是由燒結材料制成的齒盤的情況下，施加減摩漆層已經被證實為有利的。涂層可以局限在具有與齒形皮帶接觸的接觸部位的外嚙合部上。但是已經證實為有利的是，減摩漆層例如為了改善抗腐蝕保護而施加在齒盤的整個表面上。為了從減摩漆涂層中空出用于將齒盤容納在軸上的尺寸精確的芯孔，可以在涂層之前遮蓋住該芯孔。備選地，芯孔可以在實施涂層期間用作容納部，從而使該芯孔強制地保持留空。
【附圖說明】
[0014]結合唯一的附圖來詳細闡述本發明。該附圖示出用于皮帶傳動裝置的齒盤的視圖。
【具體實施方式】
[0015]唯一的附圖示出了具有構造為外嚙合部的嚙合部2的燒結成的齒盤I。嚙合部2與皮帶傳動裝置的連續的齒形皮帶的互補的嚙合部形成形狀鎖合。根據直徑的不同，齒盤借助芯孔3連接在像內燃機的曲軸或凸輪軸那樣的軸上。與軸形成鍵嚙合的槽4形成在軸上抗相對轉動(drehfest)的容納部，從而在構造出必要的傳動比的情況下曲軸角度借助齒形皮帶分別傳遞到凸輪軸上。齒盤I配設有減摩漆層5，用以減低嚙合部2與齒形皮帶的嚙合部的接觸部位之間的摩擦。以相同的方式，例如張緊輪、輔助機組和類似物的其他例如不必設槽的齒盤也可以敷上減摩漆層5。
[0016]附圖標記列表
[0017]I 齒盤
[0018]2 嚙合部
[0019]3 芯孔
[0020]4 槽
[0021] 5 減摩漆層
【主權項】
1.一種用于機動車的皮帶傳動裝置，所述皮帶傳動裝置具有至少兩個彼此相間隔的齒盤(I)和纏繞所述齒盤的齒形皮帶，其中，在纏繞機構的嚙合部與所述齒盤(I)的嚙合部(2)之間形成形狀鎖合，所述形狀鎖合借助在所述嚙合部(2)之間作用的減摩介質低摩擦地構成，其特征在于，所述減摩介質以至少施加在齒盤的嚙合部上的減摩漆層(5)的形式形成。
2.根據權利要求1所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述減摩漆層(5)至少由合成樹脂組分和潤滑劑成分形成。
3.根據權利要求2所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述潤滑劑成分包含由聚四氟乙烯構成的顆粒。
4.根據權利要求2或3所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述潤滑劑成分包含由氮化硼構成的顆粒。
5.根據權利要求3或4所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述顆粒的至少一部分是納米顆粒。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述減摩漆層(5)借助浸漬、噴霧或粉末涂層方法來施加。
7.根據權利要求1至5中任一項所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述減摩漆層(5)借助陰極的浸漬涂漆方法來施加。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述減摩漆層(5)還構造為抗腐蝕保護。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，至少一個齒盤(I)是燒結成的。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的皮帶傳動裝置，其特征在于，所述至少一個齒盤(I)除了在涂層過程期間用作容納部的或在涂層過程期間被封閉的芯孔(3)之外完全涂有所述減摩漆層(5)。
【專利摘要】本發明涉及一種用于機動車的皮帶傳動裝置，該皮帶傳動裝置具有至少兩個彼此相間隔的齒盤(1)和纏繞它們的齒形皮帶，其中，在纏繞機構的嚙合部與齒盤(1)的嚙合部(2)之間形成形狀鎖合，該形狀鎖合借助在嚙合部之間作用的減摩介質低摩擦地構成。為了能價格低廉且無需減摩介質地構造齒形皮帶，減摩介質以至少施加在齒盤(1)的嚙合部(2)上的減摩漆層(5)的形式形成。
【IPC分類】F16H55-17
【公開號】CN104662332
【申請號】CN201380039605
【發明人】雷納·普夫盧格, 于爾根·溫德里奇, 赫爾穆特·席林格
【申請人】舍弗勒技術股份兩合公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2013年5月29日
【公告號】DE102012213972A1, US20150219203, WO2014023449A1