高鐵氣壓雙塞灰水閥的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種灰水閥，具體涉及一種將洗手間和車內保潔所產生的灰水排出至車外而不改變車內壓力的高鐵氣壓雙塞灰水閥。
【背景技術】
[0002]高鐵的使用對人們的出行帶來極大便利，但也存在許多亟待解決的技術問題；由流體力學的常識可知，流速與壓強成反比；以300Km高速運行時的列車車輛表面的壓力要比正常大氣壓力低5kP左右；如果高鐵車輛灰水管路直通車外，乘客在列車加速和減速過程中要不斷承受減壓和增壓的過程，從而影響乘客的心臟和耳膜；另外車外的巨大噪聲也會通過灰水管破壞乘車環境；因此對高鐵灰水閥提出了承受± 1kP壓力而不通氣的要求。
[0003]隨高鐵引進的保壓灰水閥(鴨嘴閥+灰水單元組合)能夠滿足承受± 1kP壓力而不通氣的要求；這種由鴨嘴閥和灰水單元兩個獨立部件組合而成的排水閥，價格高、結構復雜、安裝用時長。
【發明內容】
[0004]本發明目的是提供一種高鐵氣壓雙塞灰水閥，同時解決高鐵的保壓和隔噪問題，以克服引進產品價格高和技術的不足。
[0005]高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于包括圓盤形的閥體，閥體上有進水口和出水口與閥體內部的閥腔相通，且進水口在上，出水口在下；閥體具有凹面的一側設有閥蓋，閥體、閥蓋之間依次有瓣膜模板和隔離模板疊裝在一起；
[0006]所述的瓣膜模板呈圓盤形結構，中部向外凸出，凸出面光滑且與閥體的內凹面完全同形并緊密貼合，瓣膜模板上還開有通孔，該通孔小于閥體的出水口，且與出水口相對應；所述隔離模板與瓣膜模板同形，但隔離模板上無開孔，隔離模板的凸出面與瓣膜模板的凹面緊密貼合；所述閥蓋呈圓盤形，且閥蓋中心向外鼓起，中部開有通氣孔，且閥蓋的凹面朝向所述閥體的凹面；所述閥體、瓣膜模板、隔離模板與閥蓋的邊緣緊固密封。
[0007]上述圓盤形結構的閥體的邊緣設有一圓環形的安裝面；所述的瓣膜模板的邊緣為一環面，且該環面與所述的安裝面相貼合，所述隔離模板邊緣為一環面，且該環面與所述瓣膜模板的環面相貼合。
[0008]所述瓣膜模板環面以內的弧面為變形區，該變形區的邊緣至中心逐漸減薄。
[0009]所述隔離模板的厚度薄于瓣膜模板的厚度，柔軟度更好。
[0010]所述隔離模板和瓣膜模板相互貼合的表面，至少有一個非光滑表面，以防止相互粘連。
[0011]本發明具有以下顯著優點:
[0012]本發明利用瓣膜模板和隔離模板與閥體相配合既保證了灰水及時排出車外，又能保證無論車內、外壓差是正是負，空氣均不能通過本發明流通。
[0013]本發明的結構特征充分保證了灰水的通徑，且阻力很小。
[0014]本發明閥體內沒有存水，可防止冬季停運時被凍壞。
[0015]本發明結構簡單、性能穩定、適應性強、成本低，是一種理想的高鐵氣壓雙塞灰水閥。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發明的剖面圖
[0017]圖2是本發明的外形示意圖。
[0018]圖3是本發明的閥體示意圖。
[0019]圖4是本發明的閥體剖面圖。
[0020]圖5是本發明的瓣膜模板示意圖。
[0021]圖6是本發明的瓣膜模板剖面圖。
[0022]圖7是本發明的隔離模板剖面圖。
[0023]圖8是本發明的閥蓋剖面圖
[0024]圖9是本發明的車外正壓工作狀態剖面圖
[0025]其中，1、閥體，2、瓣膜模板，3、隔離模板，4、閥蓋，11、進水口，12、閥腔，13、出水口，14、安裝面，21、變形區，22、出水通孔，41、通氣孔。
【具體實施方式】
[0026]如圖1-9所示，高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于包括圓盤形的閥體1，閥體I上有進水口 11和出水口 13與閥體I內部的閥腔12相通，且進水口 11在上，出水口 13在下；閥體I具有凹面的一側設有閥蓋4，閥體1、閥蓋4之間依次有瓣膜模板2和隔離模板3疊裝在一起;
[0027]所述的瓣膜模板2呈圓盤形結構，中部向外凸出，凸出面光滑且與閥體I的內凹面完全同形并緊密貼合，瓣膜模板2上還開有出水通孔22，該出水通孔22小于于閥體I的出水口 13 ;所述隔離模板3與瓣膜模板2同形，但隔離模板3上不開孔，隔離模板3的凸出面與瓣膜模板2的凹面緊密貼合；所述閥蓋4呈圓盤形，且閥蓋4中心向外鼓起，中部開有通氣孔41，且閥蓋的凹面朝向所述閥體I的凹面；所述閥體1、瓣膜模板2、隔離模板3與閥蓋4的邊緣緊固密封。
[0028]上述閥體I具有凹面的一側上,在所述凹面的邊緣設有一圓環形的安裝面14 ;所述的瓣膜模板2的邊緣為一環面，且該環面與所述的安裝面14相貼合，所述隔離模板3邊緣為一環面，且該環面與所述瓣膜模板2的環面相貼合。
[0029]所述瓣膜模板2環面以內的弧面為變形區21，該變形區21的邊緣至中心逐漸減薄。
[0030]所述隔離模板3的厚度較瓣膜模板2更薄，柔軟度更好。
[0031]所述隔離模板3和瓣膜模板2相互貼合的表面，至少有一個非光滑表面，以防止相互粘連。
[0032]使用時，如圖1、9所示，只要氣壓雙塞灰水閥進水口 11處有灰水流入柔軟的瓣膜模板2和隔離模板3就會被沖開流至出水口 13排出車外；當出水口 13內有負壓產生時瓣膜模板2和隔離模板3之間的空氣會首先被抽空，隔離模板3在車內壓力作用下將瓣膜模板2上的通孔22周邊緊緊地壓在閥腔12的壁上，使進水口 11處的空氣不能進入出水口 13;此時進水口 11若有灰水流入將先在閥體I的閥腔12和瓣膜模板2間聚集，隨著灰水量的增加瓣膜模板2將在灰水壓力作用下打開出水口 13排出灰水；待灰水排盡，閥腔12和瓣膜模板2間的壓力消失，出水口 13將被關閉如圖1所示；當出水口 13內進水口 11有正壓力產生時，由于瓣膜模板2較硬而隔離模板3較軟，隔離模板3首先變形鼓起，在瓣膜模板2和隔離模板3之間形成一個氣囊，氣囊內的壓力將瓣膜模板2壓緊在閥腔13的內壁、主要作用在進水口 11的圓周上，使車外的空氣不能進入車內，如圖9所示。
【主權項】
1.高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于包括圓盤形的閥體(I)，閥體(I)上有進水口(11)和出水口(13)與閥體(I)內部的閥腔(12)相通，且進水口(11)在上，出水口(13)在下；閥體⑴具有凹面的一側設有閥蓋(4)，閥體(I)、閥蓋⑷之間依次有瓣膜模板⑵和隔離模板(3)疊裝在一起； 所述的瓣膜模板(2)呈圓盤形結構，中部向外凸出，凸出面光滑且與閥體(I)的內凹面完全同形并緊密貼合，瓣膜模板(2)上還開有通孔(22)，該通孔(22)小于閥體(I)的出水口(13)，且與出水口(13)相對應；所述隔離模板(3)與瓣膜模板⑵同形，但隔離模板(3)上無開孔，隔離模板(3)的凸出面與瓣膜模板(2)的凹面緊密貼合；所述閥蓋(4)呈圓盤形，且閥蓋⑷中心向外鼓起，中部開有通氣孔(41)，且閥蓋的凹面朝向所述閥體⑴的凹面；所述閥體(I)、瓣膜模板(2)、隔離模板(3)與閥蓋⑷的邊緣緊固密封。
2.如權利要求1所述的高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于上述圓盤形結構閥體(I)的邊緣設有一圓環形的安裝面(14);所述的瓣膜模板(2)的邊緣為一環面，且該環面與所述的安裝面(14)相貼合，所述隔離模板(3)邊緣為一環面，且該環面與所述瓣膜模板(2)的環面相貼合。
3.如權利要求2所述的高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于所述瓣膜模板(2)環面以內的弧面為變形區(21)，該變形區(21)的邊緣至中心逐漸減薄。
4.如權利要求1所述的高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于所述隔離模板(3)的厚度薄于瓣膜模板(2)的厚度。
5.如權利要求1所述的高鐵氣壓雙塞灰水閥，其特征在于所述隔離模板(3)和瓣膜模板(2)相互貼合的表面，至少有一個非光滑表面。
【專利摘要】高鐵氣壓雙塞灰水閥，包括圓盤形的閥體，閥體上有進水口和出水口與閥腔相通；閥體一側設有閥蓋，閥體、閥蓋之間依次有瓣膜模板和隔離模板疊裝在一起；瓣膜模板呈圓盤形結構，中部向外凸出，凸出面光滑且與閥體的內凹面完全同形并緊密貼合，瓣膜模板上還開有小于閥體出水口的通孔；隔離模板與瓣膜模板同形但無開孔，隔離模板的凸出面與瓣膜模板的凹面緊密貼合；閥蓋中部開有通氣孔。本發明利用瓣膜模板和隔離模板與閥體相配合既保證了灰水及時排出車外，又能保證無論車內、外壓差是正是負，空氣均不能通過本發明流通，其結構簡單、性能穩定、適應性強、成本低，是一種理想的高鐵氣壓雙塞灰水閥。
【IPC分類】F16K27-00, F16K7-17
【公開號】CN104613193
【申請號】CN201510036886
【發明人】何亮, 徐曉荷, 何西榮, 李作忠
【申請人】何西榮
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月26日