慣容系數可調式液壓慣容器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發明設及一種慣容器，具體設及一種慣容系數可調式液壓慣容器。
【背景技術】
[0002] 慣容器具有與電容相似的功能，即能夠阻斷低頻信號的傳遞，該種特性使其在汽 車懸架上具有重要的應用價值。現有的慣容器結構是定慣容系數的慣容裝置，該種定量慣 容器只能應用于汽車被動懸架當中，其無法根據路況主動改變自身的慣容系數，不具有良 好的道路適應性。
[0003] 采用液壓單向橋整流回路的原因，是由于現有的液壓慣容器一般采用雙向定量馬 達，而汽車一般處于較平穩的行駛狀況，此時液壓缸產生的力F及活塞位移較小，而液壓馬 達一般存在摩擦扭矩，當液壓缸在平衡點附近來回振動時，將會導致液壓馬達的流量出現 微小波動，并且使得馬達處于頻繁的正反向低速轉動，馬達將會產生粘滯、爬行等現象，使 得慣容器的響應滯后，不能達到理想的慣容效果。
【發明內容】
[0004] 本發明所要解決的技術問題是提供一種慣容系數可調式液壓慣容器，它可W應用 于主動或半主動懸架中。
[0005] 為解決上述技術問題，本發明慣容系數可調式液壓慣容器的技術解決方案為：
[0006] 包括雙出桿液壓缸，液壓缸的缸體2上端設置有液壓缸罩殼3,液壓缸的活塞桿連 接車輪接點1，液壓缸罩殼3連接車身接點4 ;液壓缸的兩個進出油端口分別接入整流回路， 整流回路上設有兩條相互并聯的支路，第一支路上串聯有兩個面對面安裝的第一液壓單向 閥5和第二液壓單向閥7,第二支路上串聯有兩個背對背安裝的第=液壓單向閥6和第四液 壓單向閥8 ;第二支路的中端經管道連接單向變量液壓馬達10的入口，單向變量液壓馬達 10的出口經管道連接第一支路的中端；單向變量液壓馬達10的軸端連接飛輪9。
[0007] 當所述液壓缸處于壓縮行程時，液壓油由液壓缸上端口流入單向橋組，液壓油經 過第=液壓單向閥6進入單向變量液壓馬達10 ;經過單向變量液壓馬達10的液壓油再次 進入單向橋組，液壓油通過第二液壓單向閥7經液壓缸下端口回流入液壓缸；當所述液壓 缸處于拉伸行程時，液壓油由液壓缸下端口流入單向橋組，液壓油經過第四液壓單向閥8 進入單向變量液壓馬達10 ;經過單向變量液壓馬達10的液壓油再次進入單向橋組，液壓油 通過第一液壓單向閥5經液壓缸上端口回流入液壓缸。
[000引改變所述單向變量液壓馬達10的排量，W改變慣容系數。
[0009] 所述慣容系數的改變方法為：減小單向變量液壓馬達10的排量，增大慣容系數； 增大單向變量液壓馬達10的排量，減小慣容系數。
[0010] 所述慣容系數的改變遵循W下公式：
[0011]
【主權項】
1. 一種慣容系數可調式液壓慣容器，其特征在于：包括雙出桿液壓缸，液壓缸的缸體 (2)上端設置有液壓缸罩殼（3)，液壓缸的活塞桿連接車輪接點（1)，液壓缸罩殼（3)連接車 身接點（4); 液壓缸的兩個進出油端口分別接入整流回路，整流回路上設有兩條相互并聯的支路， 第一支路上串聯有兩個面對面安裝的第一液壓單向閥（5)和第二液壓單向閥（7)，第二支 路上串聯有兩個背對背安裝的第三液壓單向閥（6)和第四液壓單向閥（8); 第二支路的中端經管道連接單向變量液壓馬達（10)的入口，單向變量液壓馬達（10) 的出口經管道連接第一支路的中端； 單向變量液壓馬達（10)的軸端連接飛輪（9)。
2. 根據權利要求1所述的慣容系數可調式液壓慣容器，其特征在于：當所述液壓缸處 于壓縮行程時，液壓油由液壓缸上端口流入單向橋組，液壓油經過第三液壓單向閥（6)進 入單向變量液壓馬達（10);經過單向變量液壓馬達（10)的液壓油再次進入單向橋組，液壓 油通過第二液壓單向閥（7)經液壓缸下端口回流入液壓缸； 當所述液壓缸處于拉伸行程時，液壓油由液壓缸下端口流入單向橋組，液壓油經過第 四液壓單向閥（8)進入單向變量液壓馬達（10);經過單向變量液壓馬達（10)的液壓油再 次進入單向橋組，液壓油通過第一液壓單向閥（5)經液壓缸上端口回流入液壓缸。
3. 根據權利要求1所述的慣容系數可調式液壓慣容器，其特征在于：改變所述單向變 量液壓馬達（10)的排量，以改變慣容系數。
4. 根據權利要求3所述的慣容系數可調式液壓慣容器，其特征在于：所述慣容系數的 改變方法為：減小單向變量液壓馬達（10)的排量，增大慣容系數；增大單向變量液壓馬達 (10)的排量，減小慣容系數。
5. 根據權利要求3所述的慣容系數可調式液壓慣容器，其特征在于：所述慣容系數的 改變遵循以下公式：
其中，b為慣容系數， J為飛輪（9)的轉動慣量， nv為單向變量液壓馬達（1〇)的容積效率； L為機械效率， A為液壓缸活塞的受力面積， V為單向變量液壓馬達（10)的排量。
【專利摘要】本發明公開了一種慣容系數可調式液壓慣容器，包括雙出桿液壓缸，液壓缸的缸體上端設置有液壓缸罩殼，液壓缸的活塞桿連接車輪接點，液壓缸罩殼連接車身接點；液壓缸的兩個進出油端口分別接入整流回路，整流回路上設有兩條相互并聯的支路，第一支路上串聯有兩個面對面安裝的第一液壓單向閥和第二液壓單向閥，第二支路上串聯有兩個背對背安裝的第三液壓單向閥和第四液壓單向閥；第二支路的中端經管道連接單向變量液壓馬達的入口，單向變量液壓馬達的出口經管道連接第一支路的中端；單向變量液壓馬達的軸端連接飛輪。本發明所提供的主動可調式慣容器，能夠根據汽車的行駛及道路狀況，隨時改變自身的參數，以適應汽車的最佳駕駛狀態。
【IPC分類】B60G17-08, F16F9-512
【公開號】CN104565179
【申請號】CN201410850011
【發明人】王維銳, 余鵬, 葛正, 石浩然
【申請人】浙江大學臺州研究院
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月30日