船舶用高彈性聯軸器的制造方法
【技術領域】
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[0001]本發明涉及船舶用配件技術領域，具體涉及一種高彈性聯軸器。
【背景技術】
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[0002]隨著造船技術的發展，人們對動力裝置系統運行的安全性、可靠性和舒適性的要求越來越高，越來越多的船舶在動力裝置中選用高彈性聯軸器來解決軸系的振動與噪聲問題。高彈性聯軸器的主要彈性元件是扭轉承載的橡膠組件，橡膠組件可設計成單排或多排，各橡膠組件又有多種標準剛度可供選擇，可極大范圍地滿足扭振計算所確定的剛度要求。有的高彈性聯軸器中還有軸向承載的膜片組件，膜片組件采用2?4片0.65?Imm厚度的彈簧鋼材料，因而具有極大的軸向承載和軸向位移補償能力。
[0003]在船舶動力系統中使用高彈性聯軸器的主要目的是傳遞功率和扭矩，補償徑向，軸向和角向對中誤差，補償旋轉動量的振蕩，調整系統自振頻率。高彈性聯軸器具有重量輕，安裝方便，各向位移補償量大，阻尼大，吸振能力及調頻能力強等特點，能較好地保護主機、齒輪箱和軸系。
[0004]但是目前，在使用了高彈性聯軸器的船舶主推進裝置中會發生一些這樣或那樣的事故。很多事故的主要原因就是沒有充分把握如何正確地在船舶動力裝置中用好高彈性聯軸器。
[0005]如果柴油機采用隔振措施，在柴油機輸出端和軸系之間設置一個高彈性聯軸器是必需的。特別有減速齒輪箱的狀況，為避免產生沖擊，更應如此。因此，高彈聯軸器在艦船動力裝置中的應用相當廣泛。
[0006]目前，高彈性聯軸器品種繁多。在船舶上廣泛應用的蓋斯林格型、伏爾康型和RATO型等聯軸器均已形成標準化、系列化產品，基本滿足了各種艦船動力裝置的要求。但如前述的金屬彈性聯軸器阻尼小，如果采用硅油增加阻尼，則增加了工藝的復雜性，造價高、維護困難。某型船上應用的蓋斯林格聯軸器就發生了幾起故障事故。
[0007]而采用橡膠為原料制成的彈性元件由于材料本身的限制，影響了高彈性聯軸器的使用性能。橡膠彈性元件導熱性差，當溫度達到170°C以上時，橡膠材料則會迅速分解，致使橡膠彈性元件強度下降，甚至斷裂。如日本報道的橡膠元件聯軸器損壞較多。橡膠彈性元件的使用環境溫度范圍較窄，耐油性和耐高溫差的缺點也影響了它的使用范圍。主要有扭振和減缸運行引起的扭矩變化使橡膠元件發熱(高達100°C )而破損，發生沖擊時因螺旋槳慣性產生反扭矩使橡膠產生裂紋。橡膠復合材料之間的結合力對聯軸器整個的強度有影響，在使用中易發生疲勞破壞。
【發明內容】
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[0008]本發明的目的是提供一種船舶用高彈性聯軸器，它采用金屬彈性元件代替橡膠彈性元件，能夠在高溫環境下使用，且耐油性、耐腐蝕，使用環境溫度范圍增大，使用壽命大大延長。具有大位移補償能力，適用于各種動力傳動裝置軸系的彈性連接。
[0009]為了解決【背景技術】所存在的問題，本發明是采用以下技術方案:它包含波紋管、限扭角結構、輸入法蘭、金屬彈性元件組件、內壓環、輸出法蘭，輸入法蘭的內壁通過螺栓組件同軸連接有限扭角結構，限扭角結構的后側同軸設置有內壓環，且限扭角結構與內壓環之間固定安裝有波紋管，波紋管與限扭角結構和內壓環所形成的空間內設置有金屬彈性元件組件，金屬彈性元件組件的兩端分別與限扭角結構和內壓環固定連接，內壓環的后側同軸固定連接有輸出法蘭。
[0010]進一步地，所述的金屬彈性元件組件由螺旋式金屬彈性體等距纏繞在安裝架之間構成，且螺旋式金屬彈性體可采用對稱式或者非對稱式等距螺旋纏繞法與安裝架連接。
[0011]進一步地，所述的螺旋式金屬彈性體采用不銹鋼絲和碳纖維束絞合而成，且不銹鋼絲經抗蝕處理。
[0012]進一步地，所述的波紋管、限扭角結構、輸入法蘭、內壓環以及輸出法蘭均采用不銹鋼材質制成，且其表面均涂覆有耐腐蝕涂層。使之整體具有優異的耐腐蝕、耐溫變性能。
[0013]本發明具有以下特性:
[0014]1、采用金屬彈性元件組件作為彈性元件，配合波紋管的設計，不僅密封效果好，能夠保護彈性元件，使得聯軸器可以自動補償在軸向、徑向、扭轉和軸傾角等方向所形成的位置偏移；
[0015]2、螺旋式金屬彈性體采用經抗蝕處理的不銹鋼絲和碳纖維束絞合成線纜的形式，能夠有效地消耗掉系統的運動能量，系統運行平穩性得到提升；
[0016]3、聯軸器中安裝有限扭角結構，能夠避免意外的超載運行造成聯軸器的損壞。
[0017]4、聯軸器所有的構件均采用不銹鋼材質制成，且其表面均涂覆有耐腐蝕涂層，使其不僅能夠延長使用壽命，更能大幅度提升整體性能。
【附圖說明】
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[0018]圖1為本發明的結構示意圖，
[0019]圖2為本發明中螺旋式金屬彈性體采用對稱式等距螺旋纏繞法的結構示意圖，
[0020]圖3為本發明中螺旋式金屬彈性體采用非對稱式等距螺旋纏繞法的結構示意圖，
[0021]圖4為圖2的局部放大結構示意圖，
[0022]圖5為圖4的A-A向剖視圖；
[0023]附圖標記:1_波紋管、2-限扭角結構、3-輸入法蘭、4-金屬彈性元件組件、5-內壓環、6-輸出法蘭、7-螺旋式金屬彈性體、8-安裝架、9-不銹鋼絲、10-碳纖維束。
【具體實施方式】
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[0024]下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
[0025]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及【具體實施方式】，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的【具體實施方式】僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0026]參照圖1，本【具體實施方式】采用以下技術方案:它包含波紋管1、限扭角結構2、輸入法蘭3、金屬彈性元件組件4、內壓環5、輸出法蘭6，輸入法蘭3的內壁通過螺栓組件同軸連接有限扭角結構2，限扭角結構2的后側同軸設置有內壓環5，且限扭角結構2與內壓環5之間固定安裝有波紋管1，波紋管I與限扭角結構2和內壓環5所形成的空間內設置有金屬彈性元件組件4，金屬彈性元件組件4的兩端分別與限扭角結構2和內壓環5固定連接，內壓環5的后側同軸固定連接有輸出法蘭6。
[0027]進一步地，所述的金屬彈性元件組件4由螺旋式金屬彈性體7等距纏繞在安裝架8之間構成，且螺旋式金屬彈性體7可采用對稱式或者非對稱式等距螺旋纏繞法與安裝架8連接。
[0028]進一步地，所述的螺旋式金屬彈性體7采用不銹鋼絲9和碳纖維束10絞合而成，且不銹鋼絲9經抗蝕處理。
[0029]進一步地，所述的波紋管1、限扭角結構2、輸入法蘭3、內壓環5以及輸出法蘭6均采用不銹鋼材質制成，且其表面均涂覆有耐腐蝕涂層。使之整體具有優異的耐腐蝕、耐溫變性能。
[0030]本【具體實施方式】采用金屬彈性元件代替橡膠彈性元件，能夠在高溫環境下使用，且耐油性、耐腐蝕，使用環境溫度范圍增大，使用壽命大大延長。具有大位移補償能力，適用于各種動力傳動裝置軸系的彈性連接。
[0031]以上所述僅用以說明本發明的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本發明的技術方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發明技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.船舶用高彈性聯軸器，其特征在于它包含波紋管、限扭角結構、輸入法蘭、金屬彈性元件組件、內壓環、輸出法蘭，輸入法蘭的內壁通過螺栓組件同軸連接有限扭角結構，限扭角結構的后側同軸設置有內壓環，且限扭角結構與內壓環之間固定安裝有波紋管，波紋管與限扭角結構和內壓環所形成的空間內設置有金屬彈性元件組件，金屬彈性元件組件的兩端分別與限扭角結構和內壓環固定連接，內壓環的后側同軸固定連接有輸出法蘭。
2.根據權利要求1所述的船舶用高彈性聯軸器，其特征在于所述的金屬彈性元件組件由螺旋式金屬彈性體等距纏繞在安裝架之間構成，且螺旋式金屬彈性體采用對稱式等距螺旋纏繞法與安裝架連接。
3.根據權利要求2所述的船舶用高彈性聯軸器，其特征在于螺旋式金屬彈性體替換為采用非對稱式等距螺旋纏繞法與安裝架連接。
4.根據權利要求2所述的船舶用高彈性聯軸器，其特征在于所述的螺旋式金屬彈性體采用不銹鋼絲和碳纖維束絞合而成，且不銹鋼絲經抗蝕處理。
5.根據權利要求1所述的船舶用高彈性聯軸器，其特征在于所述的波紋管、限扭角結構、輸入法蘭、內壓環以及輸出法蘭均采用不銹鋼材質制成，且其表面均涂覆有耐腐蝕涂層ο
【專利摘要】船舶用高彈性聯軸器，它涉及船舶用配件技術領域，輸入法蘭的內壁通過螺栓組件同軸連接有限扭角結構，限扭角結構的后側同軸設置有內壓環，且限扭角結構與內壓環之間固定安裝有波紋管，波紋管與限扭角結構和內壓環所形成的空間內設置有金屬彈性元件組件，金屬彈性元件組件的兩端分別與限扭角結構和內壓環固定連接，內壓環的后側同軸固定連接有輸出法蘭。所述的金屬彈性元件組件由螺旋式金屬彈性體等距纏繞在安裝架之間構成，且螺旋式金屬彈性體采用對稱式或非對稱式等距螺旋纏繞法與安裝架連接。它采用金屬彈性元件代替橡膠彈性元件，耐油性、耐腐蝕，使用環境溫度范圍增大，具有大位移補償能力，適用于各種動力傳動裝置軸系的彈性連接。
【IPC分類】F16D3-56, F16D3-52
【公開號】CN104533976
【申請號】CN201410631131
【發明人】石光洲
【申請人】江蘇榮基重工科技有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請日】2014年11月10日