專利名稱：一種車用輪胎上使用的外接打氣接嘴的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用輪胎用的打氣接咀結構。
目前正使用的各種輪胎的打氣咀，一般大多是使用內裝氣門針進行打氣及防止胎內存氣外漏，但由于氣門針體長而細并且內部還有復雜結構，其內可進氣的空間很小，從而存在進氣較慢，難以和氣泵內氣壓的增長保持同步的弊端。所以在實際使用時，對于較大車輛輪胎人們往往都是拔去氣門針后打氣，然后打完氣后重新再擰入氣門針。這樣不但使的原來設計有打氣和防泄氣雙重功能的氣門針，變成一種打完氣后阻擋氣門的簡單塞子，而且易于由于頻繁裝卸造成氣門針的外封閉膠圈不必要磨損，或打氣后裝氣門針擰不緊等，造成輪胎不必要的慢跑氣，所以對現有輪胎打氣咀內安裝氣門針的方法，有必要進行改造。
本發明的目標，就是針對現有輪胎打氣咀存在的以上問題進行結構改進，以便設計一種輪胎打氣咀上不用加減任何附件，就可使用氣泵打氣，并且進氣快的外接打氣咀結構。
為了達到上述目標，本發明對現在輪胎打氣咀主要進行了以下二方面的改進。
1、取消輪胎打氣咀內氣門針，變為現有輪胎打氣咀前端加一個與氣門針功能相近的打氣接咀，并利用這一打氣接咀取代現有打氣咀進行打氣。
2、在打氣接咀內，盡可能設計較大的進氣腔，并在進氣腔與內側原進氣管結合部，設計盡可能大進氣通道使打氣泵內的氣可以十分順暢的不斷進入輪胎，以便于在打氣時氣泵內和輪胎內氣壓增長大體保持一致。
輪胎打氣咀在采用上述方法進行結構改造后，自然就可達到打氣時不用往輪胎打氣咀上加減任何附件，并且輪胎和氣泵內氣壓在打氣過程基本保持一致的目的。
本發明的四輻附圖，分別為四種不同的打氣接咀結構橫切剖面示意圖，附圖中1打氣咀管2大進氣腔管31氣門塞上擋板32氣門封閉膠塞33氣門塞下托板4可滑動中柱5氣門塞封閉彈簧6帶中柱滑動孔及較大進氣孔的條栓7帶中柱滑動孔及較大進氣孔的下圓隔片8打氣接咀與原輪胎打氣咀外管之間的連接密封膠墊9正常打氣咀外管10下圓隔片定位臺階11打氣泵膠管接頭內中央頂柱伸入坑。
在本發明附圖中，
圖1、圖2、圖4的外接打氣接頭的打氣咀管(1)的外徑，與現有輪胎打氣咀管的外徑完全相同，而圖3則是外接打氣接頭打氣咀管外徑較大的類型，應使用較大內徑的氣泵膠管接頭和其相連接才可進行打氣。本發明外接打氣接咀內側和現有輪胎打氣咀的外管內側相挨部位，應加工螺紋口，以便二者相擰固定。
本發明打氣接咀氣門封閉膠塞和外接打氣接咀中部內側的喇叭口部位的接觸面，可如圖一樣為直線型，但也可為曲線型。另外喇叭口的開口角度也可小或很大。
本發明圖2內帶中柱滑動孔的條栓(6)，應盡可能加工為窄條狀，圖1內帶中柱滑動孔的下圓隔片(7)中央，也應盡可能加工圓或半圓等的較大進氣孔，以便于快速進氣。圖2、圖3、圖4的下圓隔片中央則進氣孔和內側的輪胎打氣咀外管內徑相同，因而更不會影響進氣速度。
為了增加封閉膠塞與打氣接咀內喇叭口之間的受壓密封性能，并加快進氣速度，本發明的氣門封閉膠塞周圍梯形面下部，最好如圖2一樣切一個較小的直角垂線面。
權利要求
1.一種車用輪胎外接打氣接咀結構，其內具有氣門封閉膠塞與氣門封閉彈簧，其特征在于在輪胎打氣咀之內不再安裝常規的氣門針，而是在常規打氣咀外管的前部，安裝一個有較大進氣腔的類氣門針結構的外接打氣接咀。
2.如權利要求1所述的車用輪胎外接打氣接咀，其特征是氣門封閉膠塞后部具有較大進氣腔。
3.如權利要求1所述的車用輪胎外接打氣接咀，其特征是氣門封閉膠塞后部的氣門封閉彈簧，具有外小里大的寶塔狀結構。
4.如權利要求1所述的車用輪胎外接打氣接咀，其特征是氣門封閉膠塞后部的氣門封閉彈簧，為里外一樣粗的棒狀。
全文摘要
一種車用輪胎外接打氣嘴結構,其特征是不再象現有打氣輪胎一樣,在打氣嘴內使用內裝氣門針,而是在現有輪胎打氣嘴外管前部,安裝有較大進氣腔并且結構比氣門針更簡單的外接控氣打氣接嘴,因而使本打氣接嘴具有打氣前后不必安裝或卸下任何附件,而且進氣速度十分快速,輪胎內氣壓與氣泵內氣壓增長接近同步的特征。
文檔編號F16K15/20GK1284619SQ99109998
公開日2001年2月21日 申請日期1999年7月12日 優先權日1999年7月12日
發明者郭宏斌 申請人:郭宏斌