專利名稱：汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置保養(yǎng)的裝置和方法
背景技術(shù)：
發(fā)明領(lǐng)域本發(fā)明涉及用于自汽車的一個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)流體更換的裝置和方法。例如，該裝置和方法可用于自汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置中更換自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)。該裝置和方法也可用于自汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。更具體地說(shuō)，本發(fā)明涉及用新鮮ATF更換自動(dòng)傳動(dòng)裝置的舊ATF或用新鮮流體，更換舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的無(wú)故障設(shè)備和其操作方法及用途，這種設(shè)備制造便宜，作業(yè)耗能少，附合環(huán)保要求，供汽車技術(shù)人員使用特別方便。
相關(guān)技術(shù)在自汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置中排出舊ATF而同時(shí)以新的替代舊流體方面，現(xiàn)時(shí)有許多常規(guī)的設(shè)備和方法。這些裝置和方法是對(duì)下述廣泛持有的認(rèn)識(shí)的一種反應(yīng)在更換濾清器時(shí)單純地從自動(dòng)傳動(dòng)裝置中滴落在油槽中(或排空裝有泄放栓的這些傳動(dòng)裝置的油槽)，然后用新液體重新將傳動(dòng)裝置充滿到適當(dāng)?shù)囊好娓叨?，?dǎo)致一半以上舊的污染的ATF剩留在傳動(dòng)裝置中。情況就是這樣，因?yàn)?，例如離合器操作器，一些控制閥，各種泵，ATF冷卻器和連接導(dǎo)管和傳動(dòng)裝置的扭矩變換器仍然保持著舊ATF。為了從該傳動(dòng)裝置中抽出舊的ATF，在傳動(dòng)裝置的工作液體更換進(jìn)行期間，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)必須運(yùn)轉(zhuǎn)。
這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)通常是在底盤轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的，以允許驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)和傳動(dòng)裝置的一些離合器循環(huán)工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)傳動(dòng)裝置的內(nèi)部流體泵提供動(dòng)力，同時(shí)便于ATF流經(jīng)扭矩變換器和傳動(dòng)裝置的其它部分，有效地將舊ATF沖洗出，并以新流體替代它?；蛘?，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可以在傳動(dòng)裝置處在“空擋”或“停車”狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)，用這種方法(即驅(qū)動(dòng)輪不傳動(dòng)或傳動(dòng)裝置離合器不循環(huán)工作)，大多數(shù)的舊ATF得到更換。在后者的情況下，舊ATF仍會(huì)從扭矩變換器，ATF冷卻器和傳動(dòng)裝置的連接導(dǎo)管中被沖洗掉。
不幸的是，這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一種危險(xiǎn)，即傳動(dòng)裝置由于干運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)被損傷或破壞。這就是說(shuō)，若舊傳動(dòng)液被放出，而傳動(dòng)裝置并沒(méi)有同時(shí)重新充以充足的新液，因而在傳動(dòng)裝置中液面降得太低，則傳動(dòng)裝置可能由于干運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞。在某些情況下，通過(guò)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)開通ATF冷卻器連接導(dǎo)管，可使舊ATF排出，并且僅當(dāng)觀察到空氣泡還帶有ATF自傳動(dòng)裝置中排出時(shí)，在傳動(dòng)裝置的充注管中灌注新ATF。這些氣泡是傳動(dòng)裝置的液面低得足以使其內(nèi)部泵在抽吸空氣的一種顯示。此時(shí)，一劑新傳動(dòng)液經(jīng)傳動(dòng)裝置的充注管加入其內(nèi)。在此情況下，也許會(huì)使新傳動(dòng)液部分或完全排出(或許由于某些理由在保養(yǎng)人員注意力不集中或不在時(shí))而可能損壞傳動(dòng)裝置。為安全進(jìn)行，該方法要求兩名保養(yǎng)人員全工作日的注意-一各注意排出ATF，以出現(xiàn)氣泡為信號(hào)，而另一名根據(jù)第一保養(yǎng)人員的信號(hào)向充注管內(nèi)充注新ATF。顯然，該方法即費(fèi)力又易出錯(cuò)。
在其它情況方面，適于保養(yǎng)設(shè)備的新ATF源不充足或被允許完全流出該保養(yǎng)設(shè)備(例如保養(yǎng)人員可能不查看新ATF槽實(shí)際保持充足的貯存量)。再者，在保養(yǎng)過(guò)程中，注入傳動(dòng)裝置中的新ATF可能不充分，導(dǎo)致汽車傳動(dòng)裝置的損壞。
或者，在保養(yǎng)過(guò)程中可能出現(xiàn)傳動(dòng)裝置保養(yǎng)設(shè)備的外部電力故障；此時(shí)被保養(yǎng)的汽車仍在運(yùn)轉(zhuǎn)。這可導(dǎo)致汽車在其傳動(dòng)裝置中沒(méi)有充分的ATF情況下運(yùn)轉(zhuǎn)或在其傳動(dòng)裝置外部冷卻回路開通的情況下流體自傳動(dòng)裝置被泵至廢液槽。再有，除非保養(yǎng)人員相當(dāng)早地發(fā)覺(jué)這一情況。
因此，希望安全和經(jīng)濟(jì)地用新ATF替代自動(dòng)傳動(dòng)裝置中基本上所有的舊ATF。不幸的是，為此用途的許多現(xiàn)存的設(shè)備和方法在其傳動(dòng)裝置保養(yǎng)方面具有一個(gè)或多個(gè)效率低的缺陷(即容許某些舊液體剩留在傳動(dòng)裝置中)，若不密切注意可能導(dǎo)致傳動(dòng)裝置損壞，或使其結(jié)構(gòu)或運(yùn)轉(zhuǎn)復(fù)雜。
例如，按照授與We-Yu Chem的1994年8月16日頒布的美國(guó)專利NO.5,337,708，已知一種汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置的清理設(shè)備。認(rèn)為該專利公開了一種傳動(dòng)液更換設(shè)備，其中傳動(dòng)裝置的外部ATF循環(huán)回路開通，完成該回路的設(shè)備部分處在運(yùn)轉(zhuǎn)模式。舊的傳動(dòng)液，或許混有傳動(dòng)裝置沖洗液，在由設(shè)備完成的外部循環(huán)回路中循環(huán)。當(dāng)按更換/補(bǔ)充模式運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該設(shè)備接收舊傳動(dòng)液，并以選定的壓力容積輸送率供應(yīng)新液體。
該設(shè)備預(yù)定用被保養(yǎng)的汽車或其它機(jī)動(dòng)車的12伏電源工作。該裝備的新傳動(dòng)液槽似乎沒(méi)有一液面檢測(cè)器，因此，若新ATF液面降得太低的話，該系統(tǒng)能被返回到回路接法(濾清/沖洗)。采用一外部電力驅(qū)動(dòng)泵，將新ATF自該液槽泵送到被保養(yǎng)的傳動(dòng)裝置。然而，按照該專利中并不清楚在對(duì)該設(shè)備供電中斷或該泵停止工作的情況下，該設(shè)備的線路接法返回到回路方式，使被保養(yǎng)的汽車傳動(dòng)裝置不因此不充足的ATF運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷。雖然該專利宣稱在電力故障的情況下，會(huì)使該設(shè)備返回到回路接法，在接法方面這種變更是如實(shí)現(xiàn)或供以電力的，似乎并沒(méi)有給以解釋。
另一種傳動(dòng)液更換設(shè)備為授與James P.Viken于1994年6月7日頒布的美國(guó)專利N0.5,318,080所公開。認(rèn)為該專利公開了一種由壓力貯槽構(gòu)成的新ATF源的設(shè)備，該槽由被傳動(dòng)裝置本身的內(nèi)部泵自傳動(dòng)裝置泵送的舊ATF的流量物加壓。該貯槽有一個(gè)腔，它由一柔性壁(即一旋轉(zhuǎn)膜活塞)分隔成二個(gè)相對(duì)膨脹和收縮的子腔。當(dāng)舊ATF自傳動(dòng)裝置被收入一個(gè)子腔內(nèi)時(shí)，新的ATF自另一子腔被置換到傳動(dòng)裝置。
該設(shè)備的另一實(shí)施例采用二個(gè)單獨(dú)的槽，一個(gè)接收舊ATF，而另一保存新ATF。自這一個(gè)槽被置換的空氣按規(guī)定路線流入另一個(gè)。在理想的情況下該空氣會(huì)將新ATF驅(qū)入傳動(dòng)裝置。備有加壓空氣，以協(xié)助新液體的輸送。對(duì)于這些設(shè)備，新液體輸送率與由保養(yǎng)的傳動(dòng)裝置的舊液體排出率的真正配合，存在著相當(dāng)?shù)牟淮_定性。
按照授與Zachary T.Parker的于1994年12月6日頒布的美國(guó)專利NO.5,370,160也可知道一種傳動(dòng)裝置保養(yǎng)設(shè)備。認(rèn)為該專利公開了這樣一種保養(yǎng)設(shè)備，其中，傳動(dòng)裝置的外部ATF流體返回回路由一槽完成，用一泵自該槽中抽吸液體。因此，在保養(yǎng)時(shí)泵運(yùn)轉(zhuǎn)中斷的情況下，該被保養(yǎng)的汽車?yán)^續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，該汽車的傳動(dòng)裝置由于干運(yùn)轉(zhuǎn)而處于損壞的危險(xiǎn)中。采用一單獨(dú)的泵將新ATF輸送給傳動(dòng)裝置，但該泵可能遭遇同樣的電力供應(yīng)中斷，因此該傳動(dòng)裝置仍然處于因干運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞的危險(xiǎn)中。該專利似乎并沒(méi)有為被保養(yǎng)的傳動(dòng)裝置提供一封閉的外部ATF循環(huán)回路(并不依賴一外部電力驅(qū)動(dòng)泵的運(yùn)轉(zhuǎn))，并且并不采用一個(gè)三通閥以實(shí)現(xiàn)或開通一外部ATF循環(huán)回路。
按照授與Eduardo Betancourt的于1995年9月5日頒發(fā)的美國(guó)專利No.5,447,184，已知另一種更換汽車傳動(dòng)液的設(shè)備。認(rèn)為該專利公開了這樣一種設(shè)備，其中，設(shè)有新ATF槽，因此輸給傳動(dòng)裝置的新液體容積可能超過(guò)被排出的容積。該專利似乎包含一個(gè)檢測(cè)器它操作一個(gè)鈴，使保養(yǎng)人員注意新ATF源處于流出的危險(xiǎn)。然而，若保養(yǎng)人員或者不在近處因而不能聽(tīng)到該鈴聲或者不注意，當(dāng)傳動(dòng)裝置正在被沖洗時(shí)如果有新ATF源流出，則該傳動(dòng)裝置仍然可能被損壞。此外，認(rèn)為該專利所公開的設(shè)備并沒(méi)有設(shè)置任何防護(hù)裝置，這種防護(hù)裝置在該傳動(dòng)的裝置運(yùn)轉(zhuǎn)周期正被沖洗時(shí)，在對(duì)該設(shè)備的電力供應(yīng)發(fā)生故障的情況下保護(hù)該自動(dòng)傳動(dòng)裝置。
最后，按照1995年12月5日頒布的美國(guó)專利NO.5,472,064，已知另一種自動(dòng)傳動(dòng)裝置沖洗設(shè)備。該專利似乎對(duì)該技術(shù)領(lǐng)域作出貢獻(xiàn)的特點(diǎn)是采用了普通的定向流動(dòng)控制閥。該流動(dòng)控制閥被插入連接保養(yǎng)設(shè)備和傳動(dòng)裝置外部回路的流體流動(dòng)導(dǎo)管內(nèi)，并允許該設(shè)備連接于傳動(dòng)裝置的外部ATF循環(huán)回路(即ATF冷卻器回路)，而無(wú)需注意該回路中流體循環(huán)的方向。若該設(shè)備的內(nèi)部流體流動(dòng)方向碰巧如所連接那樣正確，則無(wú)需變更該閥的位置。在該設(shè)備的內(nèi)部流體流動(dòng)方向與傳動(dòng)裝置連接的方向相反的情況下，則返回流體控制方向閥的位置會(huì)使該內(nèi)部流動(dòng)方向與傳動(dòng)裝置的外部ATF流動(dòng)回路中的流體流動(dòng)方向相匹配。該設(shè)備需要保養(yǎng)人員的注意和人工干預(yù)以校正流體流動(dòng)方向，因此，偶爾在這些和傳動(dòng)裝置的連接不正確的情況下，首先可開始保養(yǎng)。
發(fā)明概述鑒于傳統(tǒng)技術(shù)的種種缺陷，本發(fā)明的主要目的是要避免這些缺陷中的一個(gè)或幾個(gè)缺陷。
另一個(gè)目的是要提供一種無(wú)故障自動(dòng)傳動(dòng)裝置保養(yǎng)設(shè)備。
再一個(gè)目的的是提供一種用新液體更換汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中舊液體的設(shè)備。
因此，本發(fā)明提供一種用新ATF更換汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置中舊ATE的方法，該自動(dòng)傳動(dòng)裝置具有一內(nèi)部泵和一外部液體循環(huán)回路，并對(duì)能被更換的ATF容積沒(méi)有限制，該方法包括如下步驟提供一個(gè)新ATF源；將一排液馬達(dá)/泵組件接入所述外部流體循環(huán)回路，因此，由于由所述傳動(dòng)裝置內(nèi)部泵產(chǎn)生的壓力，所述回路開通，而舊的ATF自傳動(dòng)裝置經(jīng)馬達(dá)/泵組件的馬達(dá)部流到廢液槽，并驅(qū)動(dòng)所述馬達(dá)/泵組件的泵部；將新的ATF自所述源經(jīng)所述馬達(dá)/泵組件的泵部輸至所述自動(dòng)傳動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)外部流體循環(huán)回路的準(zhǔn)封閉，從而借助于所述馬達(dá)/泵組件以來(lái)自所述源的新ATF按等容積連續(xù)替換自所述內(nèi)部泵自所述傳動(dòng)裝置泵出的舊ATF。
按照另一個(gè)方面，本發(fā)明為汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置提供一種無(wú)故障傳動(dòng)液更換設(shè)備，該自動(dòng)傳動(dòng)裝置包括一內(nèi)部泵，經(jīng)一外部循環(huán)回路輸送自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)，所述設(shè)備包括一根導(dǎo)管，來(lái)自所述外部ATF循環(huán)回路引導(dǎo)ATF；一個(gè)三通閥，在第一位置上，將經(jīng)第一導(dǎo)管自所述外部循環(huán)回路中接收的ATF連通到第二導(dǎo)管，該第二導(dǎo)管將ATF返回到所述外部ATF循環(huán)回路，所述三通閥在其第二位置上自所述外部ATF循環(huán)回路將ATF與廢液槽連通；一個(gè)可彈性偏壓反向驅(qū)動(dòng)的操作器，當(dāng)操作時(shí)，它將三通閥自其第一位置移至其第二位置，而操作器無(wú)效時(shí)，依靠其自身的偏壓將三通閥返回到第一位置；一個(gè)容器，用以保存新ATF源；一個(gè)檢測(cè)器，用以指示何時(shí)所述容器保存充足的新ATF源；一個(gè)泵，自所述容器接收新ATF，并將所述加壓的新ATF經(jīng)第二導(dǎo)管輸送送到所述外部ATF循環(huán)回路；一個(gè)控制系統(tǒng)，連接所述檢測(cè)器和操作器，以允許操作所述操作器，僅當(dāng)所述檢測(cè)器指示有充足的新ATF源時(shí)，才將三通閥置于第二位置，在新ATF源不充足的情況下，所述控制系統(tǒng)使所述操作器無(wú)效，以允許依靠所述操作器的自身器偏壓使三通閥返回到第一位置。
通過(guò)連同附圖一起閱讀本發(fā)明的下列單個(gè)示例性優(yōu)先實(shí)施例的說(shuō)明，會(huì)獲得對(duì)本發(fā)明的更清楚地理解。應(yīng)當(dāng)明白，這些附圖和隨后的本文說(shuō)明僅涉及本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施例，因此，不應(yīng)被看作意味對(duì)本發(fā)明的一種限制。
附圖簡(jiǎn)介
圖1是用本發(fā)明的設(shè)備對(duì)汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置進(jìn)行保養(yǎng)的局部圖解和簡(jiǎn)略描繪；圖2是汽車動(dòng)力裝置(發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置)和圖1所示傳動(dòng)裝置保養(yǎng)設(shè)備的簡(jiǎn)圖，并描繪在傳動(dòng)裝置保養(yǎng)期間所采用的另一操作模式(或流體流動(dòng)途徑)；圖3是在圖1和2中所示的傳動(dòng)裝置保養(yǎng)設(shè)備中所采用的馬達(dá)/泵的透視圖，為清晰起見(jiàn)，用虛線表示該馬達(dá)/泵的殼體；圖4是在利用本發(fā)明的設(shè)備和方法以新流體更換舊流體的保養(yǎng)期間汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的簡(jiǎn)圖。
本發(fā)明示例性優(yōu)先實(shí)施例詳述參照?qǐng)D1，它表示利用本發(fā)明的自動(dòng)無(wú)故障設(shè)備12保養(yǎng)汽車10的自動(dòng)傳動(dòng)裝置?？梢岳斫猓撈?0僅是例證性的，可以采用設(shè)備12來(lái)保養(yǎng)其它型式的汽車傳動(dòng)裝置。例如，一些重型卡車和公共汽車采用自動(dòng)傳動(dòng)裝置，也可用下列方法進(jìn)行保養(yǎng)。
總的來(lái)說(shuō)，可以看到設(shè)備12在兩個(gè)方面與汽車10連接。第一方面，如將要說(shuō)明的設(shè)備12由一對(duì)軟管14和16連于汽車10的傳動(dòng)裝置冷卻流體回路。此外，在本例中，設(shè)備12由一電纜18進(jìn)行電連接，以便自車輛10上接收電功率。電纜用卡子18a連于汽車電瓶的適當(dāng)端子上。該設(shè)備12不需要在線功率(即例如不要求110伏或220伏交流電壓)，而從汽車10上僅使用小電流能量來(lái)操作該設(shè)備的防故障功能。如將看到的，可提供設(shè)備12的另一實(shí)施例，它甚至不需要與汽車10的這種電連接，而且，該設(shè)備12無(wú)須任何外部電功率輸入來(lái)操作。
該設(shè)備12包括一個(gè)小柜20，小柜有輪子22和把手24，以便，在保養(yǎng)區(qū)范圍內(nèi)推動(dòng)小柜，例如到緊挨待保養(yǎng)汽車的合適位置。將會(huì)看到設(shè)備12有極低的重心，因此它易于傾斜移動(dòng)，并且在靜止時(shí)和在保養(yǎng)區(qū)范圍內(nèi)以其輪子傾斜移動(dòng)時(shí)都能穩(wěn)定。這種低重心是由設(shè)備12提供的，因?yàn)樵撔」竦恼麄€(gè)較低部分28基本上限定了新鮮傳動(dòng)裝置流體槽，為設(shè)備12提供了極低的重心。設(shè)備12的前面板設(shè)有垂直延伸的觀察玻璃28a(實(shí)際上由抗碎塑料管材制成)，為設(shè)備12的流體槽部28內(nèi)的液面提供指示。再看圖1，可以看到，在汽車10的傳動(dòng)裝置保養(yǎng)期間，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)被開動(dòng)，汽車可處在空檔或停車狀態(tài)，或可在底盤轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)上，允許汽車驅(qū)動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，而汽車不動(dòng)。在此情況下，傳動(dòng)裝置的內(nèi)部泵便會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)。而舊的ATF便會(huì)自汽車傳動(dòng)裝置經(jīng)軟管14流至設(shè)備12。在最初傳動(dòng)沖洗工作模式期間，用舊的ATF(可能帶有為這傳動(dòng)裝置清理期間所添加的沖洗化學(xué)制劑，使傳動(dòng)裝置中的柒皮和碎屑松脫便于帶走)經(jīng)軟管16流回到傳動(dòng)裝置。換言之，在沖洗工作模式中，設(shè)備12完成了傳動(dòng)裝置的外部封閉流體流動(dòng)回路。
然而，當(dāng)保養(yǎng)技術(shù)人員操作開關(guān)30時(shí)，設(shè)備12進(jìn)入ATF更換工作模式。在此更換操作模式中，舊的ATF自傳動(dòng)裝置流到設(shè)備12，然后經(jīng)軟管34流到容器32，作再循或適當(dāng)?shù)靥幚?。軟?4可僅僅按規(guī)定路線通至為某些保養(yǎng)設(shè)備為此目的而保持的大的廢液貯槽。在此情況下，保養(yǎng)區(qū)會(huì)有一些通至該貯槽的許多簡(jiǎn)易入口的通路，而無(wú)需容器32。同時(shí)，新的ATF自槽28經(jīng)軟管16被設(shè)備12輸入汽車的傳動(dòng)裝置。在ATF更換過(guò)程進(jìn)行的同時(shí)，軟管14和16中的流體流量由設(shè)備12保持基本上彼此匹配。因此，汽車10傳動(dòng)裝置中的流體液面不可能降得太低，由于干運(yùn)轉(zhuǎn)引起的傳動(dòng)裝置損壞不可能出現(xiàn)。
在槽28用光新ATF的情況下，設(shè)備12或者會(huì)不進(jìn)入更換模式，或者會(huì)自該模式回復(fù)沖洗槽(即再循環(huán)模式)。再者，汽車傳動(dòng)裝置的干運(yùn)轉(zhuǎn)不可能出現(xiàn)。同樣，萬(wàn)一對(duì)設(shè)備12的供電中斷(即，例如，若卡子18a中的一個(gè)分離了)，此時(shí)，設(shè)備12瞬即回復(fù)到?jīng)_洗模式，無(wú)需保養(yǎng)人員的人為注意，無(wú)需供電來(lái)回復(fù)沖洗模式。
現(xiàn)在注意圖2，它簡(jiǎn)略表示設(shè)備12的管路系統(tǒng)和功能構(gòu)件。分別以10a和10b表示汽車10的發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。在該相關(guān)技術(shù)中普通熟練的人員會(huì)明白傳動(dòng)系統(tǒng)10b是與汽車10的傳動(dòng)裝置流體冷卻器36相聯(lián)的。通常，該傳動(dòng)裝置冷卻器36被制成汽車?yán)鋮s水箱的一部分，因此是一種ATF一發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液型式?；蛘呖蓪⒃搨鲃?dòng)裝置冷卻器36制成一單獨(dú)的ATF一空氣換熱器，它通常安裝在汽車散熱器護(hù)柵的后面。在某些情況下，汽車裝備兩種ATF冷卻器。冷卻器36經(jīng)導(dǎo)管38和40與傳動(dòng)裝置10b成流體連通，在這些狀態(tài)下，ATF流動(dòng)方向在圖2中以箭頭指示。導(dǎo)管38、40和冷卻器36相互配合限定傳動(dòng)裝置10b的外部封閉的ATF循環(huán)回路，該外部封閉的流體循環(huán)回路在圖2中以數(shù)碼39指示。
導(dǎo)管38在圖2中以虛線描繪的專線部分表示。當(dāng)汽車10處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，導(dǎo)管38的虛線部分連在一起，流體自傳動(dòng)裝置沿該導(dǎo)管流至冷卻器36。然而，在利用設(shè)備12對(duì)傳動(dòng)裝置進(jìn)行保養(yǎng)期間，導(dǎo)管38或40中的一根和圖2所暗示的那樣被阻斷，設(shè)備12連接到冷卻器36的先前關(guān)閉的ATF循環(huán)回路39。在圖2中，導(dǎo)管38是供連接設(shè)備12用的所示開通的一根。然而，導(dǎo)管38或40中的任一根可被這樣開通，取決于哪一根最易達(dá)到。在待保養(yǎng)的特定汽車上的保養(yǎng)技術(shù)人員?？赏ㄟ^(guò)導(dǎo)管38和40中的任一根來(lái)對(duì)傳動(dòng)裝置進(jìn)行保養(yǎng)，在完成保養(yǎng)的有效性方面絕對(duì)沒(méi)有什么不同。在傳動(dòng)裝置準(zhǔn)備保養(yǎng)和進(jìn)行保養(yǎng)期間，導(dǎo)管38或40中所使用的一根被阻斷，而在完成保養(yǎng)后，導(dǎo)管的連接被恢復(fù)到其原始的流體流動(dòng)連續(xù)性。
設(shè)備12包括一流體流量流器組件，以數(shù)碼42表示。該整流器組件包括4個(gè)結(jié)點(diǎn)(或流體流動(dòng)匯合點(diǎn)和分叉點(diǎn))，分別以數(shù)碼44、46、48和50表示；還包括4個(gè)止回閥，分別以相應(yīng)的數(shù)碼52表示。這些止回閥52分別配置在一對(duì)相連結(jié)點(diǎn)44-50之間，并按圖2中所示定向。如圖2中所示，軟管14連于結(jié)點(diǎn)44，軟管16連于結(jié)點(diǎn)50。止回閥50各自被定向，因此流體只能流至結(jié)點(diǎn)48，且只能從結(jié)點(diǎn)46離開。因此，不管用哪種方法將軟管14和16連接到導(dǎo)管38和40中的被阻斷的一根的開通端，ATF流動(dòng)總是從結(jié)點(diǎn)44或50中的一個(gè)到結(jié)點(diǎn)48，并從結(jié)點(diǎn)44和50中的另一個(gè)到結(jié)點(diǎn)46。結(jié)點(diǎn)48經(jīng)包括一壓力計(jì)54和一流量計(jì)68的導(dǎo)管52連接到彈簧加載三通電磁閥56的公共部分。流量計(jì)68有一顯露式的流體流量指示器68a，它被顯示在設(shè)備12的前面機(jī)上，如圖1所示。
電磁閥56有一常開(N.O.)端口，導(dǎo)管58由此連接到結(jié)點(diǎn)46。因此，設(shè)備12提供了一種封閉回路流體流動(dòng)連接，它完成了回路39。設(shè)備12內(nèi)的回路在圖2中用標(biāo)以數(shù)碼39a和39b的回路箭頭表示。在上述沖洗操作模式期間，設(shè)備12通過(guò)在以圖2中的數(shù)碼39a和39b表示的內(nèi)回路中的ATF流動(dòng)完成了循環(huán)回路39。在設(shè)備12中的ATF的這一循環(huán)期間，保養(yǎng)技術(shù)人員能在壓力計(jì)上觀察到由傳動(dòng)裝置10b的內(nèi)部泵產(chǎn)生的有效壓力，這在圖1中的設(shè)備12的前面板上可看到。
進(jìn)一步研究該三通電磁閥56，可以看到，該電磁閥包括一閥部56a和一電磁線圈作動(dòng)器部56b。電磁線圈作動(dòng)器部56b包括一電樞件58，可移動(dòng)地配置在電磁線圈60內(nèi)，一彈簧62將電樞58偏置于第一位置。電樞件58與部56a相互作用，因此，當(dāng)電樞58處于其第一位置時(shí)，該公共部分僅連于閥部56a的常開端口。當(dāng)用電激磁電磁線圈60時(shí)，電樞件58被移到第二位置(未示)，在該位置上，閥部56b的公共部分僅連于該閥部的常閉端口。電磁閥56的常閉端口經(jīng)一導(dǎo)管64連于馬達(dá)/泵組件66的一部分(馬達(dá)部分)。流體自該馬達(dá)部分(以數(shù)碼66a表示)經(jīng)一軟管34流至廢流體容器32。
設(shè)備12在槽28上還設(shè)有一浮動(dòng)開關(guān)70，只有在該槽中有足夠容積的新ATF時(shí)，在電學(xué)上它才允許電磁閥56的公共部分連接于該常閉端口，而在新鮮的ATF液面降得太低時(shí)，它關(guān)閉。浮動(dòng)開關(guān)70控制控制具有開關(guān)30，電磁線圈60和經(jīng)電纜18的汽車10電瓶的電路中的繼電器72。當(dāng)保養(yǎng)人員關(guān)閉開關(guān)30時(shí)，若繼電器72允許(即若浮動(dòng)開關(guān)70指示在槽28中有足夠高的新ATF液面)，則激磁電磁線圈60，而電磁閥56的公共部分從連通常開部被切換到連通常閉部。這樣，設(shè)備12的內(nèi)部封閉的ATF循環(huán)回路(回想箭頭39a和39b)被開通，而廢ATF自傳動(dòng)裝置10b流至廢液容積32。
現(xiàn)在研究圖3，可以看到馬達(dá)/泵組件66包括一個(gè)限定一輸入道74a和自馬達(dá)部66a引出的輸出道74b的殼體74。與此類同，殼體74限定一個(gè)泵部66b的輸入道74c和輸出道74d。馬達(dá)部66a和泵部66b分別由一對(duì)嚙合小齒輪(分別用數(shù)碼76，78，80和82表示)限定。殼體74限定這些嚙合齒輪的密配合的腔，這是在小齒輪泵和馬達(dá)的技術(shù)中是常見(jiàn)的。然而，在此情況下，殼體74還同軸承支承一對(duì)連接軸，以數(shù)碼84和86指示。軸84和86以驅(qū)動(dòng)方式連接所示的小齒輪，使轉(zhuǎn)動(dòng)一致，如圖3中箭頭所示。這樣，廢ATF流經(jīng)馬達(dá)/泵組件66的馬達(dá)部66a(自輸入道74a至輸出道74b)，迫使齒輪76和78按所示方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)中經(jīng)軸84和86驅(qū)動(dòng)齒輪80和82。馬達(dá)/泵組件66是一種排液流體馬達(dá)/泵組件，相對(duì)于齒輪76-82的每轉(zhuǎn)，各側(cè)同樣具有相同的流體排量(忽略可能自組件的馬達(dá)部漏到泵部的某些些微不大的流體容積)。
繼續(xù)上面的研究，可以看到，按照組件66的一個(gè)所示實(shí)施例，殼體74一對(duì)長(zhǎng)細(xì)的滑動(dòng)軸頸軸承88(為圖示清晰起見(jiàn)，在圖3中看到的僅各自的一部分)。這些軸頸軸承88緊密和精確與軸84和86配合，因此，這些軸(和齒輪76-82)能極自由地轉(zhuǎn)動(dòng)。重要的是，這些軸頸軸承跟軸的密配合是可靠的，在馬達(dá)/泵66的馬達(dá)側(cè)和原側(cè)之間實(shí)現(xiàn)充分的流體密封，這樣，在不采用接觸式密封件的情況下只有無(wú)關(guān)緊要的少量ATF沿軸84、86流動(dòng)。因此，在馬達(dá)/泵組件66內(nèi)的ATF和新ATF不發(fā)生明顯的混合。在該相關(guān)技術(shù)內(nèi)普通熟練的人員會(huì)認(rèn)識(shí)到在馬達(dá)/泵組件66內(nèi)可能有另外的密封手段，它為該組件的內(nèi)部部件的自由轉(zhuǎn)動(dòng)創(chuàng)造了條件。例如，在依然沒(méi)有采用接觸式密封裝置的情況下，沿軸84和86的長(zhǎng)度可采用迷宮密封裝置以阻止該組件的馬達(dá)部和泵部之間的流體流動(dòng)。或者，在軸84、86上可采用低磨擦型接觸式密封元件。例如，可采取碳環(huán)面密封裝置的形式，即一種配置在殼體74和各軸84、86之間的低摩擦徑向唇密封裝置。在所有情況下，只要采用由傳動(dòng)裝置10b的內(nèi)部泵產(chǎn)生的流體壓力，馬達(dá)/泵組件66便能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)回轉(zhuǎn)和泵送作業(yè)。這使得傳動(dòng)裝置即使在發(fā)動(dòng)機(jī)10a怠速的情況下也能進(jìn)行保養(yǎng)。
因此，在流體更換模式期間，新的ATF自槽28被抽出，自馬達(dá)/泵組件66的泵部66b的輸入道74c流至輸出道74d，并終止回閥90被輸送到回路39b。新的ATF流至結(jié)點(diǎn)46，然后流到軟管14和16中的一根，該根軟管正連于導(dǎo)管38和40的具有低壓力的連接處。
鑒于上面所述可以想到，在圖2中所看到的設(shè)備中的流體流動(dòng)正完全受汽車傳動(dòng)裝置10b的內(nèi)部泵的推動(dòng)。因此，在整個(gè)流動(dòng)路徑的長(zhǎng)度有漸變的壓力降，而由于這種流體壓差，在各連接點(diǎn)流到導(dǎo)管38和40中的一根流體流量將會(huì)彼此不同。因此，不管導(dǎo)管38和40中的哪一根在傳動(dòng)器檢測(cè)期間受阻，也不管軟管14和16以哪一種方法連于受阻的導(dǎo)管38或40的開通端，舊ATF的流量將來(lái)自受阻導(dǎo)管38或40的這些開通端之一，而新ATF的流量將由設(shè)備12輸入到該受阻導(dǎo)管的另一開通端。
換言之，在沖洗模式期間，傳動(dòng)裝置的循環(huán)回路39是完備的，而在更換模式期間看來(lái)也是完備的，但新的ATF按照在更換模式期間由傳動(dòng)裝置10b泵出的舊ATF的相應(yīng)容積正由設(shè)備12輸送。在這流體更換模式作業(yè)期間，技術(shù)人員通過(guò)觀察流量計(jì)68的指示器68a能驗(yàn)證流體在流動(dòng)。最好，該流量計(jì)是一種帶透明壁的透平式的，通過(guò)該壁，技術(shù)人員不僅能看到轉(zhuǎn)動(dòng)著的透平，而且能觀察到自傳動(dòng)裝置流到廢液槽的ATF的顏色和混濁度(即從圖1中知道的，在設(shè)備12的前面板上可以看見(jiàn))。這樣，當(dāng)觀察到流動(dòng)的ATF從舊流體的混濁過(guò)熱陰影區(qū)轉(zhuǎn)變成新流體的清潔的鮮紅色時(shí)，技術(shù)人員知道沖洗和流體更換作業(yè)是完好的。
重復(fù)一遍，萬(wàn)一在保養(yǎng)過(guò)程中，液槽28內(nèi)的新ATF的液面降得太低，即使技術(shù)人員不在時(shí)，浮動(dòng)開關(guān)70會(huì)電動(dòng)開啟，結(jié)果，彈簧加載電磁線圈會(huì)將閥56a退回到僅將該公用端口連接到常開端口的位置。這是由于它本身的彈簧偏壓及電磁線圈操作器56b能被該彈簧偏壓反向驅(qū)動(dòng)才發(fā)生的。這樣，萬(wàn)一設(shè)備12的操作中止(例如由于供電中斷)或新鮮傳動(dòng)液短缺，回路39便恢復(fù)，傳動(dòng)裝置流體停止排出，于是傳動(dòng)裝置10b便不能耗盡流體或由于干運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞。
當(dāng)上述過(guò)程完好時(shí)，技術(shù)人員在和導(dǎo)管38或40之一的連接點(diǎn)斷開設(shè)備12，恢復(fù)循環(huán)回路39，并輸送傳動(dòng)裝置舊流體供處理或輸?shù)皆傺h(huán)設(shè)備。
圖4簡(jiǎn)略圖示本發(fā)明的另一實(shí)施例，其中利用一設(shè)備來(lái)保養(yǎng)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，用新流體從該裝置中更換舊流體。為了用標(biāo)號(hào)來(lái)描繪本發(fā)明的另一實(shí)施例，與上述所描繪或描寫的零件在結(jié)構(gòu)或功能上相同或相似的零件，在圖4中采用相同的數(shù)碼加100標(biāo)注。
現(xiàn)在參看圖4，汽車包括一發(fā)動(dòng)機(jī)110a，借助于一皮帶94驅(qū)動(dòng)一動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵92。泵92包括一個(gè)大致配置在泵92上方的槽部96。槽部96有一充液口98，由蓋100封閉。此外，一低壓軟管140連接于槽部96本體上的一連接件，以允許進(jìn)入該槽的低壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液返回。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，泵92自槽部96抽吸動(dòng)力轉(zhuǎn)向液，并經(jīng)高壓軟管或?qū)Ч?38將該加壓的液體輸送到一動(dòng)力轉(zhuǎn)向組件102。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向組件102被連接到汽車的可操縱方向盤，并有來(lái)自方向盤104的轉(zhuǎn)向輸入。
現(xiàn)在，為允許設(shè)備112用于更換在圖4中看到的來(lái)自動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的液體，在其連接到槽部96上的連接件的連接處阻斷或斷開低壓軟管140。斷開軟管140允許它連接于設(shè)備112的軟管114或116中的一根。鑒于對(duì)液壓整流器42的上述說(shuō)明，可以理解，可連接軟管114或116以便從上述裝置接收低壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。來(lái)自設(shè)備112的另一軟管114或116或者連于斷開了軟管140的槽96上的連接件，或者僅按規(guī)定路線連接，以便將液體經(jīng)充液口98輸入槽96。
因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)110a運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)泵傳輸動(dòng)力，從而將高壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液輸送到組件102。低壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液自組件102流經(jīng)軟管140，但按規(guī)定路線流至設(shè)備112，而不是流入槽96。該動(dòng)力轉(zhuǎn)向液按規(guī)定路線流至設(shè)備112，如上所述，在那里它將動(dòng)力傳給一馬達(dá)/泵組件。設(shè)備112備有一個(gè)新鮮動(dòng)力轉(zhuǎn)向液源，根據(jù)上面就對(duì)設(shè)備12裝備一自動(dòng)傳動(dòng)液源的說(shuō)明，這將易于理解。設(shè)備112的馬達(dá)/泵組件以匹配的容積比率經(jīng)軟管116將新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液輸送到泵92的槽96內(nèi)。使人想起，軟管114和116在功能上可以顛倒，根據(jù)上述設(shè)備12的液壓整流器的操作，是可以理解的。這樣，舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向液從圖4所示裝置中被排除而使該裝置備有新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液。
雖然已描繪、描述并參照本發(fā)明的一個(gè)特定的優(yōu)先實(shí)施例限定了本發(fā)明，然而這種參照并不意味著對(duì)本發(fā)明的限制，因此并沒(méi)有限制的含意。本發(fā)明在形式和功能方面能有相當(dāng)多的修改、替換和等同物，如在該相關(guān)技術(shù)中的普通熟練人員所想到的那樣。例如，顯然，可以提供該設(shè)備12的一替代實(shí)施例，它根本無(wú)需電功率來(lái)操作。這就是說(shuō)，電磁線圈56可被手動(dòng)操作的三通閥代替。在此情況下，當(dāng)完成將新ATF輸送到傳動(dòng)裝置同時(shí)，保養(yǎng)技術(shù)人員必須將設(shè)備自更換模式手工回復(fù)到?jīng)_洗模式。
或者，可將手動(dòng)操作三通閥用彈簧加載到其完成內(nèi)部回路39a/b的位置，并可鎖住在其實(shí)現(xiàn)設(shè)備的更換模式的位置。在該替代實(shí)施例中，可采用一觸發(fā)裝置，根據(jù)槽28內(nèi)浮體的下降使鎖住的三通閥開啟，并使設(shè)備回復(fù)到?jīng)_洗模式。例如，可采用一浮動(dòng)開關(guān)，設(shè)備12的一內(nèi)部電瓶可觸發(fā)一電磁線圈，后者松開三通閥的鎖住。或者，自該槽上可將一浮體觸發(fā)器直接連接到一機(jī)械鎖住釋放機(jī)構(gòu)(即扣機(jī))，以釋放被鎖住的三通閥，并允許其本身的彈簧將設(shè)備返回到?jīng)_洗模式。這樣，可監(jiān)測(cè)設(shè)備12是無(wú)故障的，而且或者不需要自汽車上取得電功率(即由于在設(shè)備12內(nèi)部采用一電瓶)，或者采用一機(jī)械鎖閂機(jī)構(gòu)和釋放裝置(即浮體觸發(fā)器替代物)，這樣，只需要保養(yǎng)人員的最少注意力，而仍然確保無(wú)故障作業(yè)。
另一替代方案是提供一個(gè)與馬達(dá)/泵組件66連接或驅(qū)動(dòng)關(guān)系的力矩馬達(dá)?？蓪⒃摿伛R達(dá)安排成加速該馬達(dá)/泵組件的轉(zhuǎn)動(dòng)，但沿保養(yǎng)時(shí)由被泵出傳動(dòng)裝置的舊ATF驅(qū)動(dòng)的方向并不驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)/泵組件的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，對(duì)于具有一個(gè)僅保持在無(wú)輔助裝置時(shí)多半不足以驅(qū)動(dòng)該馬達(dá)/泵組件的較低流體壓力的內(nèi)部泵的那些汽車，仍能用本發(fā)明的設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)。通過(guò)這種力矩馬達(dá)的工作，對(duì)馬達(dá)/泵組件66的輕微加速會(huì)在本發(fā)明傳動(dòng)裝置內(nèi)部泵的推動(dòng)下足以仍然完成排液流體更換。
因此，所描繪和描述的本發(fā)明的優(yōu)先實(shí)施例僅僅是例證性的，因而對(duì)本發(fā)明的范圍不是窮舉的。因此，本發(fā)明僅受所附權(quán)利要求書的精神和范圍的限制，在所有方面給于等同物充分的認(rèn)定。
權(quán)利要求
1.一種在汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置中用新ATF更換舊ATF的方法，該裝置具有一內(nèi)部泵和外部液體循環(huán)回路，對(duì)可更換的ATF容積沒(méi)有限制，所述方法包括如下步驟提供一個(gè)新ATF源；將一排液馬達(dá)/泵組件接入所述外部流體循環(huán)回路，因此，由于由所述傳動(dòng)裝置內(nèi)部泵產(chǎn)生的壓力，所述回路開通，而舊的ATF自傳動(dòng)裝置經(jīng)馬達(dá)/泵組件的馬達(dá)部流到廢液槽，并驅(qū)動(dòng)所述馬達(dá)/泵組件的泵部；將新的ATF自所述源經(jīng)所述馬達(dá)/泵組件的泵部輸至所述自動(dòng)傳動(dòng)裝置，以實(shí)現(xiàn)外部流體循環(huán)回路的準(zhǔn)封閉，從而借助于所述馬達(dá)/泵組件以來(lái)自所述源的新ATF按等容積連續(xù)替換由所述內(nèi)部泵自所述傳動(dòng)裝置泵出的舊ATF。
2.一種自動(dòng)傳動(dòng)裝置中更換ATF的無(wú)故障方法，所述方法包括如下步驟為傳動(dòng)裝置提供一條外部循環(huán)回路；在所述內(nèi)部ATF循環(huán)回路中包含一個(gè)三通閥，處在第一位置上與所述外部ATF循環(huán)回路中的ATF連通，而處在第二位置上開通所述外部ATF循環(huán)回路，并自該傳動(dòng)裝置將ATF導(dǎo)至廢液槽；彈性地將三通閥偏置到所述第一位置；提供一個(gè)操作裝置，當(dāng)操作時(shí)，可換向地將三通閥移至其第二位置；提供一個(gè)新的ATF源；提供一個(gè)檢測(cè)器，指示新ATF源何時(shí)充足；操作一個(gè)泵，將新ATF添加到傳動(dòng)裝置中，提供一個(gè)控制系統(tǒng)，僅當(dāng)所述檢測(cè)器指示新ATF源充足時(shí)才允許操作所述操作裝置；在所述控制裝置使所述操作裝置無(wú)效的情況下；利用所述彈性偏壓裝置將三通控制閥自第二位置回復(fù)到第一位置，從而恢復(fù)所述外部ATF循環(huán)回路。
3.一種汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置的無(wú)故障傳動(dòng)液更換設(shè)備，該自動(dòng)傳動(dòng)裝置包括一內(nèi)部泵，經(jīng)一外部循環(huán)回路輸送自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)，所述設(shè)備包括一根導(dǎo)管，自所述外部ATF循環(huán)回路引導(dǎo)ATF；一個(gè)三通閥，在第一位置上將經(jīng)第一導(dǎo)管自所述外部循環(huán)回路中接收的ATF連通到第二導(dǎo)管，該第二導(dǎo)管將ATF返回到所述外部ATF循環(huán)回路，所述三通閥在其第二位置上自所述外部ATF循環(huán)回路將ATF與廢液槽連通；一個(gè)可彈性偏壓反向驅(qū)動(dòng)的操作器，當(dāng)操作時(shí)，它將三通閥自其第一位置移至其第二位置，而當(dāng)操作器無(wú)效時(shí)，依靠其自身的偏壓將三通閥返回到第一位置；一個(gè)容器，用以保存新ATF源；一個(gè)檢測(cè)器，用以指示何時(shí)所述容器保存充足的新ATF源；一個(gè)泵，自所述容器接收新ATF，并將所述加壓的新ATF經(jīng)第二導(dǎo)管輸送到所述外部ATF循環(huán)回路；一個(gè)控制系統(tǒng)，連接所述檢測(cè)器和操作器，以允許操作所述操作器，僅當(dāng)所述檢測(cè)器指示有充足的新ATF源時(shí)，才將三通閥置于第二位置，在新ATF源不充足的情況下，所述控制系統(tǒng)使所述操作器無(wú)效，以允許依靠所述操作器的自身偏壓使三通閥返回到第一位置。
4.按權(quán)利要求3所述的無(wú)故障傳動(dòng)液更換設(shè)備，其特征在于還包括一個(gè)液壓馬達(dá)，它由被所述內(nèi)部泵自所述傳動(dòng)裝置泵壓的舊ATF驅(qū)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)所述流體更換設(shè)備的所述泵。
5.按權(quán)利要求4所述的無(wú)故障傳動(dòng)液更換設(shè)備，其特征在于流體更換設(shè)備的馬達(dá)和泵被制一個(gè)馬達(dá)/泵組件，在每一泵腔和馬達(dá)腔內(nèi)有一對(duì)嚙合齒輪；一根受馬達(dá)腔內(nèi)的所述一對(duì)嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)的軸，所述一對(duì)嚙合齒輪與泵腔內(nèi)的一對(duì)齒輪按驅(qū)動(dòng)關(guān)系連接，所述殼體裝有一軸頸軸承，該軸承與所述軸配合限定一種與所述軸的自由轉(zhuǎn)動(dòng)配合，在不采用接觸式密封件的情況下它阻止所述兩腔之間的流體流動(dòng)。
6.按權(quán)利要求3所述的無(wú)故障傳動(dòng)液更換設(shè)備，其特征在于還包括一個(gè)液壓整流器，它允許第一導(dǎo)管或第二導(dǎo)管中的一根連接于傳動(dòng)裝置的外部流體循環(huán)回路內(nèi)，以接收由傳動(dòng)裝置的內(nèi)部泵泵送的舊ATF。并允許第一和第二導(dǎo)管中的一根連接到傳動(dòng)裝置外部流體循環(huán)回路內(nèi)，以便將新ATF輸送到該循環(huán)回路內(nèi)。所述液壓整流器包括四個(gè)流體流動(dòng)結(jié)點(diǎn)，四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的每一個(gè)與所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的另外兩個(gè)或直接的流體流動(dòng)連通，所述兩個(gè)結(jié)點(diǎn)為雙向結(jié)點(diǎn)，它們可自傳動(dòng)裝置接收流體，或?qū)⒘黧w輸送到傳動(dòng)裝置，所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的不同兩個(gè)分別為所述設(shè)備在該處自傳動(dòng)裝置接收舊ATF的一流入結(jié)點(diǎn)和該設(shè)備將新ATF輸送到該處的一流出結(jié)點(diǎn)，第一和第二導(dǎo)管分別連于所述雙向結(jié)點(diǎn)中的相應(yīng)一個(gè)；四個(gè)止回閥分別置于兩直接連通的結(jié)點(diǎn)之間，這些止回閥這樣配置，以允許自每一雙向結(jié)點(diǎn)僅流至流入結(jié)點(diǎn)，而僅自流出結(jié)點(diǎn)流至每一雙向結(jié)點(diǎn)。
7.按權(quán)利要求4所述的無(wú)故障傳動(dòng)液更換裝置，其特征在于，所述流體更換設(shè)備的馬達(dá)和泵彼此按驅(qū)動(dòng)關(guān)系偶合，以便一致地同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)所述馬達(dá)和泵分別排出等容積的流體。
8.在用新ATF自汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置更換舊ATF的設(shè)備中，該設(shè)備包括一個(gè)新ATF源；一個(gè)泵組件，自所述源將新ATF泵送到自動(dòng)傳動(dòng)裝置；一個(gè)液壓整流器，包括四個(gè)流體流動(dòng)結(jié)點(diǎn)，四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的每一個(gè)與所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的另外兩個(gè)或直接的流體流動(dòng)連通；所述兩個(gè)結(jié)點(diǎn)為雙向結(jié)點(diǎn)，它們可自傳動(dòng)裝置接收舊ATF或?qū)⑿翧TF輸送到傳動(dòng)裝置，所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)的不同兩個(gè)分別為自傳動(dòng)裝置接收舊ATF的一流入結(jié)點(diǎn)和該設(shè)備將新ATF輸送到那里的一流出結(jié)點(diǎn)；四個(gè)止回閥分別配置在兩直接連通的結(jié)點(diǎn)之間，這些止回閥這樣配置，以允許自每一雙向結(jié)點(diǎn)僅流至流入結(jié)點(diǎn)，而僅自流出結(jié)點(diǎn)流至每一雙向結(jié)點(diǎn)。
9.在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中用新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液更換舊的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的方法，該轉(zhuǎn)向裝置具有一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵和一條包含一動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置和一流體槽的流體循環(huán)回路，所述方法包括如下步驟提供一新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液源；將排液馬達(dá)/泵組件接入所述流體循環(huán)回路中；因此，由于由所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵產(chǎn)生的壓力所述回路是開通的，而舊的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液自所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置經(jīng)馬達(dá)/泵組件的馬達(dá)部流到廢液槽；并驅(qū)動(dòng)所述馬達(dá)/泵組件的泵部；將新的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液自所述源經(jīng)所述馬達(dá)/泵組件的泵部輸送到所述槽，從而由動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵自動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置泵出的舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向液借助于所述馬達(dá)/泵組件被來(lái)自所述源的的新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液按等容積連續(xù)地替代。
10.一種更換汽車中動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的無(wú)故障設(shè)備，該車包括一個(gè)具有一動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置；一個(gè)給動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵提供動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的槽；和一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置，它自動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵經(jīng)一高壓導(dǎo)管接收了高壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液，并將低壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液經(jīng)一低壓導(dǎo)管返回到所述槽，所述設(shè)備包括一個(gè)第一導(dǎo)管，將舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向液自低壓導(dǎo)管引至一三通閥；所述三通閥在第一位置上使經(jīng)該第一導(dǎo)管接收的動(dòng)力轉(zhuǎn)向液連通一第二導(dǎo)管，該第二導(dǎo)管將動(dòng)力轉(zhuǎn)向液返回到所述槽，三通閥在其第二位置上使動(dòng)力轉(zhuǎn)向液連通到廢油槽；一個(gè)可彈性偏壓反向驅(qū)動(dòng)的操作器，當(dāng)操作時(shí)，它將三通閥自其第一位置移至其第二位置，而當(dāng)操作器無(wú)效時(shí)，依靠其自身的偏壓將三通閥返回到第一位置；一個(gè)用以保存新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液源的容器；一個(gè)用以指示何時(shí)所述容器保存充足的新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液源的檢測(cè)器；一個(gè)自所述容器接收新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液并將所述新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液經(jīng)第二導(dǎo)管輸送到所述槽的泵；一個(gè)控制系統(tǒng)，連接所述檢測(cè)器和操作器，以允許操作所述操作器，僅當(dāng)所述檢測(cè)器指示在所述容器內(nèi)有充足的新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液源時(shí)，才將三通閥置于第二位置，在新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液源不充足的情況下，所述控制裝置使所述操作器無(wú)效，以允許所述三通閥依靠所述操作器的自身偏壓返回到第一位置。
11.按權(quán)利要求10所述的無(wú)故障動(dòng)力轉(zhuǎn)向液更換設(shè)備，其特征在于還包括一個(gè)液壓馬達(dá)，它由被所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵自所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置泵送的舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向液驅(qū)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)所述設(shè)備的所述泵。
12.按權(quán)利要求10所述的無(wú)故障動(dòng)力轉(zhuǎn)向液更換設(shè)備，其特征在于還包括一個(gè)液壓整流器，它允許所述第一導(dǎo)管或第二導(dǎo)管中的一根連于所述動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的低壓導(dǎo)管，以便自哪里接收低壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向液，并允許第一或第二導(dǎo)管中的一根將新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液輸入所述槽；所述液壓整流器包括四個(gè)流體流動(dòng)結(jié)點(diǎn)，四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的每一個(gè)與所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的另外兩個(gè)成直接的流體流動(dòng)連通，所述結(jié)點(diǎn)中的兩個(gè)為雙向結(jié)點(diǎn)，它們可自動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置接收流體，或?qū)⒘黧w輸送到動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的不同兩個(gè)分別為該設(shè)備在該處自汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置接收舊動(dòng)力轉(zhuǎn)向液的一流入結(jié)點(diǎn)和該設(shè)備將新動(dòng)力轉(zhuǎn)向液輸送到該處的一輸出結(jié)點(diǎn)，第一和第二導(dǎo)管分別連于所述雙向結(jié)點(diǎn)中的相應(yīng)一個(gè)；四個(gè)止回流，分別置于兩直接連通的結(jié)點(diǎn)之間，這些止回閥這樣配置，以允許自每一雙向結(jié)點(diǎn)僅流至流入結(jié)點(diǎn)，而僅自流出結(jié)點(diǎn)流至每一雙向結(jié)點(diǎn)。
13.一種汽車自動(dòng)傳動(dòng)裝置的無(wú)故障傳動(dòng)液更換設(shè)備，該自動(dòng)傳動(dòng)裝置包括一內(nèi)部泵，經(jīng)一外部循環(huán)回路輸送自動(dòng)傳動(dòng)液(ATF)，所述設(shè)備包括一根導(dǎo)管，自所述循環(huán)回路將ATF引導(dǎo)到一個(gè)三通閥的公共端口，所述三通閥在第一位置上將經(jīng)第一導(dǎo)管自所述循環(huán)回路中接收的ATF經(jīng)一常開端口連通到第二導(dǎo)管，該第二導(dǎo)管將ATF返回到所述循環(huán)回路，所述三通閥在其第二位置上將ATF自所述循環(huán)回路經(jīng)一常閉端口與廢液槽連通；一個(gè)可彈性偏壓反向驅(qū)動(dòng)的操作器，當(dāng)操作時(shí)，它將三通閥自其第一位置移至其第二位置，而當(dāng)操作的無(wú)數(shù)時(shí)，依靠其自身的偏壓將三通閥返回到第一位置；一個(gè)容器，用以保存新ATF源；一個(gè)檢測(cè)器，用以指示何時(shí)所述容器保存充足的新ATF源；一個(gè)馬達(dá)/泵組件，具有一個(gè)按流體流動(dòng)串連配置在所述三通閥常閉端口和廢液槽之間由自所述傳動(dòng)裝置泵出的ATF驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)部；一個(gè)自所述容器接收新ATF并經(jīng)第二導(dǎo)管將所述加壓的新ATF輸送到所述循環(huán)回路的泵部，所述馬達(dá)/泵組件的馬達(dá)部和泵部按驅(qū)動(dòng)關(guān)系彼此耦合，以便一致地同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每個(gè)取代等容量的流體；一個(gè)控制系統(tǒng)，連接所述檢測(cè)器和操作器，以允許操作所述操作器，僅當(dāng)所述檢測(cè)器指示有充足的新ATF源時(shí)，才將三通閥置于第二位置，在新ATF源不充足的情況下，所述控制裝置使所述操作器無(wú)效，以允許依靠所述操作器的自身偏壓使三通閥返回到第一位置；一個(gè)液壓整流器，允許所述第一導(dǎo)管或第二導(dǎo)管中的一個(gè)連于所述傳動(dòng)裝置的循環(huán)回路中，以接收由該傳動(dòng)裝置的內(nèi)部泵泵送的舊ATF，并允許第一或第二導(dǎo)管中的一個(gè)連于所述傳動(dòng)裝置的循環(huán)回路中，以便將新ATF輸送到該循環(huán)回路；所述液壓整流器包括四個(gè)流體流動(dòng)結(jié)點(diǎn)，所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的每一個(gè)與所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的另外兩個(gè)處于直接的流體流動(dòng)連通，所述結(jié)點(diǎn)中的兩個(gè)為雙向結(jié)點(diǎn)，它們可自所述傳動(dòng)裝置接收流體，或?qū)⒘黧w送至所述傳動(dòng)裝置，所述四個(gè)結(jié)點(diǎn)中的共同兩個(gè)分別為所述設(shè)備在該處自傳動(dòng)裝置接收舊ATF的一流入結(jié)點(diǎn)和該設(shè)備將新ATF輸送到該處的一流出結(jié)點(diǎn)，第一和第二導(dǎo)管分別連于所述雙向結(jié)點(diǎn)中的相應(yīng)一個(gè)；四個(gè)止回閥分別置于兩直接連通的結(jié)點(diǎn)之間，這些止回閥這樣配置，以允許自每一雙向結(jié)點(diǎn)僅流至流入結(jié)點(diǎn)，而僅自流結(jié)點(diǎn)流至每一雙向結(jié)點(diǎn)。
全文摘要
一種無(wú)故障保養(yǎng)設(shè)備(12),在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間允許舊ATF(32)從傳動(dòng)裝置(10B)內(nèi)被泵出,并可靠地將一匹配的新ATF容積泵入該傳動(dòng)裝置,因此,不可能出現(xiàn)傳動(dòng)裝置的干運(yùn)轉(zhuǎn)。若新ATF源(28)流出或若供給該保養(yǎng)設(shè)備的電力被中斷,則該設(shè)備返回到傳動(dòng)裝置的封閉回路流體循環(huán)。一液壓整流器(42)在汽車的傳動(dòng)裝置冷卻器(36)流體循環(huán)回路和保養(yǎng)設(shè)備(12)之間提供軟管(14,16)的萬(wàn)向連接。該設(shè)備的另一實(shí)施例允許從汽車上進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向液(112)的類似的無(wú)故障更換。
文檔編號(hào)F16H41/30GK1255188SQ98804896
公開日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1998年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月13日
發(fā)明者P·L·狄克遜, T·M·朗茲, M·J·卡馬喬 申請(qǐng)人:溫恩石油公司