專利名稱：間隙自調液壓制動器輪缸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及雙領蹄式汽車液壓制動器上的一種間隙自調液壓制動器輪缸。
已有雙領蹄式汽車液壓制動器輪缸是用人工拔動棘輪來調節蹄片上的摩擦片與剎車鼓之間的間隙距離達到一設定值，由于摩擦片與剎車鼓的磨損大，因此，該輪缸要經常進行保養和維修，進行調節雙領蹄式汽車動器間隙的調整內容是汽車修理作業中的一項重要項目，調整工作繁重，勞動強度大。
本實用新型的目的是為了克服上述雙領蹄式汽車液壓制動器的缺陷，減少保修工作量，克服人工調節的缺點，設計提供了一種間隙自調液壓制動器輪缸。
本實用新型實現上述目的的總體技術方案如下有輪缸和間隙自調傳動裝置組成，輪缸有缸體，活塞，密封圈，棘輪，螺栓和螺套，間隙自調傳動裝置有調隙撥板、推板，拉簧，它的特點是帶有尾板的調隙撥板的右邊一端活動連接在缸體上，另一頭同輪缸中的棘輪相連，推板左、右兩頭分別連接活塞和頂連調隙撥板，套置推板上的拉簧兩頭勾接推板和調隙撥板。
本實用新型的積極效果在于自調傳動裝置的調隙撥板一頭連接輪缸上的棘輪，活塞移動通過推板和拉簧，使調隙撥板撥動棘輪向上轉，經螺栓頂壓蹄片，自動調節剎車鼓與摩擦片的距離，使它保持在設定值的位置上，安全可靠，減少保養和修理工作量。
下面，根據附圖對本實施例進行詳細的說明。
圖1是本實用新型結構視圖。
圖2是
圖1的A向剖視圖。
圖1和圖2所示，本實用新型的發明內容是在原有的輪缸上的外側設計裝接一種自調傳動裝置，該裝置的推板4左端鉚焊連接在輪缸中的活塞8頭端，另一頭同調隙撥板2左邊下方一端相頂壓連接，套置在推板4上的拉簧6一頭勾連推板4左端一頭，另一頭勾連調隙撥板2右邊下方一頭，調隙撥板2左邊一頭帶有鉤頭的連接棘輪3，它的右邊下方一端與推板4頂連，在右邊上方置有上翹內尾板，整塊調隙撥板2由螺栓活動連接在缸體5殼體上。在分泵油壓推動輪缸中的活塞8外移時，帶動推板4向左移動，拉簧6隨推板4左移，拉動活動連接在缸體5上的調隙撥板2的右邊一頭繞著螺栓向下轉動，使調隙撥板2與棘輪3相連的左邊一頭向上移動，帶動鉚連螺套7頭端上的棘輪3向反時針轉動，與螺套7螺紋連接的螺栓1同步轉動，如圖2所示，左移頂壓蹄片，使摩擦片與剎車鼓的距離達到一設定值。在制動器中的回位彈簧作用下，蹄片、螺套7及活塞8回位時，由于棘輪3不可逆轉，螺栓1就保持了外移時與螺套7的相對移動的距離，自動實現了摩擦片與剎車鼓的距離固定置于設定值。
權利要求1.一種間隙自調液壓制動器輪缸，有輪缸和間隙自調傳動裝置組成，間隙自調傳動裝置有調隙撥板，推板，拉簧，其特征在于調隙撥板(2)的右邊一端活動連在缸體(5)上，一頭同輪缸中的棘輪(3)相連，推板(4)左右兩頭分別連接活塞(8)和調隙撥板(2)，套置在推板(4)上的拉簧(6)兩頭勾連推板(4)和調隙撥板(2)。
專利摘要本實用新型公開了雙領蹄式汽車液壓制動器上的間隙自調液壓制動器輪缸,它由輪缸和間隙自調傳動裝置組成,間隙自調傳動裝置有調隙撥板,推板,拉簧,調隙撥板一端活動連接在缸體上,另一頭連輪缸上的棘輪,推板兩頭分別連接輪缸上的活塞和調隙撥板,套置在推板上的拉簧兩頭勾連推板和調隙撥板,該裝置克服人工調節間隙的缺點,減少制動器輪缸的維修和保養。
文檔編號F16D65/72GK2388410SQ9824483
公開日2000年7月19日 申請日期1998年10月14日 優先權日1998年10月14日
發明者黃來興, 施瑞康, 黃國興, 楊波 申請人:浙江亞太機電集團公司