專利名稱：帶同步器的重型汽車變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車配件，具體地說是一種帶同步器的重型汽車變速箱。
目前，重型汽車變速器采用移動(dòng)齒輪或嚙合套換檔，此時(shí)待嚙合的一對(duì)齒輪的輪齒(嚙合套與嚙合齒圈相應(yīng)的內(nèi)外花鍵齒)的圓周速度必須相等或同步，方能平順地進(jìn)入嚙合或叫掛上檔，若二者不同步時(shí)強(qiáng)制掛檔，將使二齒間發(fā)生沖擊和噪聲，影響齒的工作壽命，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使齒輪斷齒。欲使一般變速器換檔時(shí)不產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊，需要進(jìn)行較復(fù)雜的操作，并應(yīng)在短時(shí)間內(nèi)迅速而正確地完成換檔，即使是技術(shù)很熟練的駕駛員也易造成疲勞。鑒于上述重型汽車變速器換檔時(shí)存在的缺陷，需在變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，即保證掛檔平順，又使操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作省力、換檔操作平穩(wěn)、能延長(zhǎng)變速箱使用壽命的帶同步器的重型汽車變速箱。
本實(shí)用新型的目的是按以下方式實(shí)現(xiàn)的，為了減少換檔時(shí)二齒間所發(fā)生的沖擊和噪聲，在變速器的二、三檔之間加設(shè)鎖銷式慣性同步器，在四五檔間加設(shè)鎖環(huán)式慣性同步器，使用嚙合套及同步器將與相鄰的不同檔位上的不同轉(zhuǎn)速的齒輪上的嚙合齒圈的轉(zhuǎn)速達(dá)到一致，即實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速同步換檔，便可有效地防止不同轉(zhuǎn)速的檔位齒輪在換檔時(shí)未曾達(dá)到轉(zhuǎn)速同步之前所產(chǎn)生的沖擊和噪聲。
附
圖1為帶同步器的重型汽車變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為帶同步器的重型汽車變速箱二三檔同步器的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為帶同步器的重型汽車變速箱二三檔同步器的A-A向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為帶同步器的重型汽車變速箱二三檔同步器齒套與梯形槽鎖銷的受力結(jié)構(gòu)示意圖；附圖5為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖6為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器固定齒座的正視結(jié)構(gòu)示意附圖7為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器固定齒座的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器錐環(huán)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器錐環(huán)的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
附
圖10為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器齒套的斷面結(jié)示意圖；附
圖11為帶同步器的重型汽車變速箱四五檔同步器齒套內(nèi)圓上的齒的B向結(jié)示意圖；參照說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的帶同步器的重型汽車變速箱作以下詳細(xì)地說明。
本實(shí)用新型的帶同步器的重型汽車變速箱，其結(jié)構(gòu)是由箱體1、第一軸2、中間軸3、第二軸4、二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6、二軸一檔倒檔嚙合器、二軸二檔齒輪7、二三檔同步器、二軸三檔齒輪8、二軸四檔齒輪9、四五檔同步器、第一軸傳動(dòng)齒輪10、中間軸傳動(dòng)齒輪11、中間軸四檔齒輪12、中間軸三檔齒輪13、中間軸二檔齒輪14、中間軸一檔齒輪15及中間軸倒檔齒輪16，其特征在于一軸傳動(dòng)齒輪10固定在第一軸2的端部，二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6、二軸一檔倒檔嚙合器、二軸二檔齒輪7、二三檔同步器、二軸三檔齒輪8、二軸四檔齒輪9、四五檔同步器設(shè)在第二軸4上，中間軸傳動(dòng)齒輪11、中間軸四檔齒輪12、中間軸三檔齒輪13、中間軸二檔齒輪14、中間軸一檔齒輪15及中間軸倒檔齒輪16設(shè)在中間軸上，第一軸2、第二軸4及中間軸3由軸承與箱體1固定在一起，第一軸2的右端與第二軸4的左端由四五檔同步器聯(lián)結(jié)在一起，二三檔同步器設(shè)在二軸二檔齒輪7與二軸三檔齒輪8之間，二軸一檔倒檔嚙合器設(shè)在二軸一檔齒輪5及二軸倒檔齒輪6之間。
變速器一軸傳動(dòng)齒輪10與中間軸傳動(dòng)齒輪11相嚙合，固定在中間軸3上的中間軸四檔齒輪12、中間軸三檔齒輪13、中間軸二檔齒輪14、中間軸一檔齒輪15分別直接與由軸承固定在第二軸4上的二軸四檔齒輪9、二軸三檔齒輪8、二軸一檔齒輪5相嚙合，固定在中間軸3上的中間軸倒檔齒輪16經(jīng)反向齒輪17與由軸承固定在第二軸4上的二軸倒檔齒輪6相嚙合。
變速器二軸一檔倒檔嚙合器是由嚙合座18、嚙合套19、二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6組成，嚙合座18固定在第二軸4上，嚙合套19由齒與嚙合座18的外圓上的齒相接，嚙合套19的外圓上設(shè)有環(huán)形槽，撥叉軸20上的撥叉卡在環(huán)形槽中，二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6由軸承固定在第二軸4上位于嚙合座18的兩側(cè)，在二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6與嚙合座18相接的一側(cè)設(shè)有與嚙合座18外圓直徑模數(shù)相同的齒輪21。
變速器二三檔同步器是由二三檔同步器固定齒座22、二三檔同步器齒套23、二三檔同步器錐盤24、二三檔同步器錐環(huán)25、二軸二檔齒輪7、二軸三檔齒輪8、二三檔同步器V形槽定位銷26、二三檔同步器梯形槽鎖銷27、定位鋼球28及定位彈簧29構(gòu)成，二三檔同步器固定齒座22固定在第二軸4上，二三檔同步器齒套23由齒與二三檔同步器固定齒座外圓上的齒相接，兩片二三檔同步器錐盤24分別與二軸二檔齒輪7及二軸三檔齒輪8的和二三檔同步器固定齒座22相接的一側(cè)相固定，兩個(gè)二三檔同步器錐環(huán)25由二三檔同步器梯形槽鎖銷27鉚固在二三檔同步器齒套23的兩側(cè)，二三檔同步器V形槽定位銷26位于二三檔同步器錐環(huán)25之間，二三檔同步器V形槽定位銷26及二三檔同步器梯形槽鎖銷27相互間隔穿在二三檔同步器齒套23上的銷孔之中，在二三檔同步器定位銷26的銷孔中設(shè)有斜孔30，定位鋼球28及定位彈簧29固定在斜孔30中，定位彈簧29將定位鋼球28頂在二三檔同步器V形槽定位銷26中間的V形槽中，在二軸二檔齒輪7、二軸三檔齒輪8與二三檔同步器固定齒座22相接的一側(cè)設(shè)有與二三檔同步器固定齒座22外圓模數(shù)直徑相同的齒輪33。
變速器四五檔同步器是由四五檔同步器固定齒座34、四五檔同步器齒套35、四檔同步器錐環(huán)36、五檔同步器錐環(huán)37、四檔同步器同步環(huán)38、五檔同步器同步環(huán)39、二軸四檔齒輪9、四五檔同步器止動(dòng)塊40、四五檔同步器鎖銷41、復(fù)合彈簧42構(gòu)成，四五檔同步器固定齒座34與第二軸4的左端相固定，四五檔同步器齒套35由齒與四五檔同步器固定齒座34外圓上的齒相接，五檔同步器錐環(huán)37與第一軸2的右端相固定，四檔同步器錐環(huán)36與二軸四檔齒輪9相固定，五檔同步器同步環(huán)39位于四五檔同步器固定齒座34與五檔同步器錐環(huán)37之間，四檔同步器同步環(huán)38位于四五檔同步器固定齒座34與四檔同步器錐環(huán)36之間，四五檔同步器止動(dòng)塊40均布在四五擋同步器固定齒座34的外圓上，四五檔同步器止動(dòng)塊40上開有鎖銷孔，孔腹中固定有復(fù)合彈簧32的四五檔同步器鎖銷31固定在鎖銷孔中，四五檔同步器鎖銷41的上端頂在四五檔同步器齒套34的內(nèi)圓的環(huán)槽中，在五檔同步器錐環(huán)37、五檔同步器同步環(huán)39、四檔同步器錐環(huán)36及四檔同步器同步環(huán)38的外圓上設(shè)有與四五檔同步器固定齒座34外圓上相同的齒，四五檔同步器齒套35的內(nèi)圓上的齒端倒尖角，齒側(cè)擠斜，同步環(huán)38、39的外圓上的齒端只倒尖角。
實(shí)施例本實(shí)用新型的帶同步器的重型汽車變速箱的加工制作按說明書附圖所示按常規(guī)汽車變速箱加工工藝進(jìn)行加工即可。
工作過程及工作原理如下二三檔同步器的結(jié)構(gòu)及工作過程，如圖二所示，兩個(gè)有內(nèi)錐面的錐形盤分別固定在二軸二檔齒輪及二軸三檔齒輪上，與之相配合的兩個(gè)有外錐面的錐環(huán)通過六個(gè)梯形槽鎖銷和三個(gè)V形槽定位銷與二三檔齒套連接，梯形槽鎖銷與V形槽定位銷在同一圓周上相互間隔分布，梯形槽鎖銷的兩頂端和錐環(huán)鉚接在一起，兩端的工作表面直徑與齒套凸緣上相應(yīng)的銷孔內(nèi)徑相等，其中部直徑則小于銷孔內(nèi)徑，只有在梯形槽鎖銷與齒套銷孔對(duì)中時(shí)齒套方能沿梯形槽鎖銷軸向移動(dòng)，為了增加梯形鎖銷對(duì)齒套軸向推力，在梯形槽鎖銷中部和齒套內(nèi)圓上相應(yīng)的銷孔兩端有角度相同的倒角，或叫鎖止角。在齒套上的定位銷孔中部鉆有固定彈簧的斜孔把鋼球頂向V形槽定位銷中部的V形環(huán)槽中，以保證同步器處于正確的空檔位置，V形槽定位銷可隨齒套軸向移動(dòng)。
當(dāng)變速器由二檔換入三檔時(shí)，齒套受到撥叉軸向的推力作用向左移動(dòng)，齒套通過鋼球和V形槽定位銷帶動(dòng)錐盤向左移動(dòng)使其與相對(duì)應(yīng)的錐環(huán)接觸，具有轉(zhuǎn)速差的錐環(huán)與錐盤一經(jīng)接觸靠接觸面的磨擦使錐盤連同鎖銷一起相對(duì)齒套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，因而梯形槽鎖銷的軸線相對(duì)齒套上的銷孔的軸線偏移，于是梯形鎖銷中部的倒角與銷孔端部的倒角相互抵觸，以阻止齒套繼續(xù)前移，如圖4所示，此時(shí)鎖止面上的法向壓緊力N的軸向分力F2作用在錐盤上并使之與錐環(huán)壓緊，因而齒套與待接合的花鍵齒圈迅速達(dá)到同步，只有達(dá)到同步時(shí)起鎖止作用的齒輪的慣性力矩消失，作用在鎖銷上的切向分力F1才能通過鎖銷錐盤，錐環(huán)和齒輪一同相對(duì)于齒套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使重新與銷孔對(duì)中，于是齒套便能輕易地克服鋼球的阻力而沿鎖銷軸向移動(dòng)，直至與齒輪的外花鍵齒圈接合完成掛檔。
當(dāng)變速器由三檔換入二檔時(shí)，齒套受到撥叉軸向的推力作用向右移動(dòng)，齒套通過鋼球和V形槽定位銷帶動(dòng)錐盤向右移動(dòng)使其與相對(duì)應(yīng)的錐環(huán)接觸，完成二檔的換入。
四五檔同步器的工作過程如圖五所示，將四五檔同步器固定在第二軸上，在齒座兩端與四五檔齒輪之間各設(shè)一同步環(huán)，同步環(huán)上有端花鍵齒圈，花鍵齒的斷面及輪廓與和四五檔齒輪相固定的錐環(huán)外圓上的花鍵齒相同，兩個(gè)同步環(huán)上的花鍵齒的一端及與其相接的四五檔齒套內(nèi)圓上的花鍵齒的一端都加工有倒角(也叫鎖止角)；同步環(huán)具有與錐環(huán)的錐形摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，三個(gè)同步器止動(dòng)塊分別設(shè)置在固定齒座的三個(gè)軸向槽中，并可沿軸向移動(dòng)，彈簧和將固定在止動(dòng)塊中的同步器鎖銷壓向齒套，使鎖銷連同止動(dòng)塊嵌在齒套中部的內(nèi)環(huán)槽中同步環(huán)對(duì)著齒座的一端各設(shè)有三個(gè)凸臺(tái)，分別伸入三個(gè)軸向槽中，只有當(dāng)三個(gè)凸臺(tái)位于齒座軸向槽的中間時(shí)齒套與同步環(huán)的齒方能接合。
當(dāng)變速器由四擋掛入五檔時(shí)，可用撥叉撥動(dòng)齒套，并通過鎖銷帶動(dòng)止動(dòng)塊一起向左移動(dòng)，其工作原理與二三檔同步器大致相同。當(dāng)止動(dòng)塊左端與同步環(huán)的凸臺(tái)端面接觸時(shí)，便推動(dòng)同步環(huán)移向與一軸傳動(dòng)齒輪相固定的錐環(huán)相接觸，使具有轉(zhuǎn)速差的兩錐面一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用，錐環(huán)即通過摩擦作用帶動(dòng)同步環(huán)相對(duì)于齒套超前個(gè)角度，到同步環(huán)凸臺(tái)已緊靠齒座軸向槽的一側(cè)，較位于槽的中央時(shí)錯(cuò)開約半個(gè)齒厚，使齒套的齒端倒角與同步環(huán)相應(yīng)的齒端倒角正好互相抵觸而不能進(jìn)入接合，由于撥叉始終給齒套施加一個(gè)軸向力，使齒套齒端倒角壓緊同步環(huán)齒端倒角，于是在同步環(huán)的鎖止角斜面上作用有法向壓力，該力可分解為軸向力和切向力，軸向力作用在同步環(huán)上，并使之與錐環(huán)壓緊，因而齒套與待接合的錐環(huán)的花鍵齒圈迅速達(dá)到同步，只有達(dá)到同步時(shí)起鎖止作用的齒輪的慣性力矩消失，切向力便使同步環(huán)連同錐環(huán)和齒輪及與之相連的所有部件一起相對(duì)于齒套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使同步環(huán)凸臺(tái)又移到齒座軸向槽的中間，兩個(gè)花鍵齒不再抵觸，此時(shí)齒套壓下鎖銷繼續(xù)左移與同步環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入接合，同步環(huán)的作用完成，齒套與同步環(huán)接合后軸向力不再存在，錐面間的摩擦力矩也同時(shí)消失，如果此時(shí)齒套花鍵齒與錐環(huán)的花鍵齒發(fā)生抵觸，則與上述相似，作用在錐環(huán)花鍵齒端斜面上切向分力使錐環(huán)連同齒輪上相連的零件相對(duì)于同步環(huán)及齒套轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使齒套與錐環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入接合完成五檔的換入。
當(dāng)變速器由五擋掛入四檔時(shí)，可用撥叉撥動(dòng)齒套向右移動(dòng)，并通過鎖銷帶動(dòng)止動(dòng)塊一起向右移動(dòng)，止動(dòng)塊右端與同步環(huán)的凸臺(tái)端面接觸，推動(dòng)同步環(huán)移向與二軸四檔齒輪相固定錐環(huán)相接觸，使具有轉(zhuǎn)速差的兩錐面一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦作用，其整個(gè)過程與由四檔換五檔的過程相同一檔、倒檔之間的互換是通過嚙合器完成，嚙合座與第二軸相固定由軸承固定在嚙合座兩側(cè)的一檔齒輪和倒檔傳動(dòng)齒輪固定由齒圈，換檔撥叉卡在嚙合套外圓上的環(huán)形槽中撥動(dòng)嚙合套左右移動(dòng)，與一檔齒輪和倒檔傳動(dòng)齒輪上的齒圈嚙合換檔，實(shí)現(xiàn)一檔和倒檔的相互切換。
本實(shí)用新型的帶同步器的重型汽車變速箱和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、換檔無噪音、能提高變速箱的使用壽命等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1．帶同步器的重型汽車變速箱，包括箱體1、第一軸2、中間軸3、第二軸4、二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6、二軸一檔倒檔嚙合器、二軸二檔齒輪7、二三檔同步器、二軸三檔齒輪8、二軸四檔齒輪9、四五檔同步器、第一軸傳動(dòng)齒輪10、中間軸傳動(dòng)齒輪11、中間軸四檔齒輪12、中間軸三檔齒輪13、中間軸二檔齒輪14、中間軸一檔齒輪15及中間軸倒檔齒輪16，其特征在于一軸傳動(dòng)齒輪10固定在第一軸2的端部，二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6、二軸一檔倒檔嚙合器、二軸二檔齒輪7、二三檔同步器、二軸三檔齒輪8、二軸四檔齒輪9、四五檔同步器設(shè)在第二軸4上，中間軸傳動(dòng)齒輪11、中間軸四檔齒輪12、中間軸三檔齒輪13、中間軸二檔齒輪14、中間軸一檔齒輪15及中間軸倒檔齒輪16設(shè)在中間軸上，第一軸2、第二軸4及中間軸3由軸承與箱體1固定在一起，第一軸2的右端與第二軸4的左端由四五檔同步器聯(lián)結(jié)在一起，二三檔同步器設(shè)在二軸二檔齒輪7與二軸三檔齒輪8之間，二軸一檔倒檔嚙合器設(shè)在二軸一檔齒輪5及二軸倒檔齒輪6之間。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的重型汽車變速箱，其特征在于一軸傳動(dòng)齒輪10與中間軸傳動(dòng)齒輪11相嚙合，固定在中間軸3上的中間軸四檔齒輪12、中間軸三檔齒輪13、中間軸二檔齒輪14、中間軸一檔齒輪15分別直接與由軸承固定在第二軸4上的二軸四檔齒輪9、二軸三檔齒輪8、二軸一檔齒輪5相嚙合，固定在中間軸3上的中間軸倒檔齒輪16經(jīng)反向齒輪17與由軸承固定在第二軸4上的二軸倒檔齒輪6相嚙合。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的重型汽車變速箱，其特征在于二軸一檔倒檔嚙合器是由嚙合座18、嚙合套19、二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6組成，嚙合座18固定在第二軸4上，嚙合套19由齒與嚙合座18的外圓上的齒相接，嚙合套19的外圓上設(shè)有環(huán)形槽，撥叉軸20上的撥叉卡在環(huán)形槽中，二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6由軸承固定在第二軸4上位于嚙合座18的兩側(cè)，在二軸一檔齒輪5、二軸倒檔齒輪6與嚙合座18相接的一側(cè)設(shè)有與嚙合座18外圓直徑模數(shù)相同的齒輪21。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的重型汽車變速箱，其特征在于二三檔同步器是由二三檔同步器固定齒座22、二三檔同步器齒套23、二三檔同步器錐盤24、二三檔同步器錐環(huán)25、二軸二檔齒輪7、二軸三檔齒輪8、二三檔同步器V形槽定位銷26、二三檔同步器梯形槽鎖銷27、定位鋼球28及定位彈簧29構(gòu)成，二三檔同步器固定齒座22固定在第二軸4上，二三檔同步器齒套23由齒與二三檔同步器固定齒座外圓上的齒相接，兩片二三檔同步器錐盤24分別與二軸二檔齒輪7及二軸三檔齒輪8的和二三檔同步器固定齒座22相接的一側(cè)相固定，兩個(gè)二三檔同步器錐環(huán)25由二三檔同步器梯形槽鎖銷27鉚固在二三檔同步器齒套23的兩側(cè)，二三檔同步器V形槽定位銷26位于二三檔同步器錐環(huán)25之間，二三檔同步器V形槽定位銷26及二三檔同步器梯形槽鎖銷27相互間隔穿在二三檔同步器齒套23上的銷孔之中，在二三檔同步器定位銷26的銷孔中設(shè)有斜孔30，定位鋼球28及定位彈簧29固定在斜孔30中，定位彈簧29將定位鋼球28頂在二三檔同步器V形槽定位銷26中間的V形槽中，在二軸二檔齒輪7、二軸三檔齒輪8與二三檔同步器固定齒座22相接的一側(cè)設(shè)有與二三檔同步器固定齒座22外圓模數(shù)直徑相同的齒輪33。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶同步器的重型汽車變速箱，其特征在于四五檔同步器是由四五檔同步器固定齒座34、四五檔同步器齒套35、四檔同步器錐環(huán)36、五檔同步器錐環(huán)37、四檔同步器同步環(huán)38、五檔同步器同步環(huán)39、二軸四檔齒輪9、四五檔同步器止動(dòng)塊40、四五檔同步器鎖銷41、復(fù)合彈簧42構(gòu)成，四五檔同步器固定齒座34與第二軸4的左端相固定，四五檔同步器齒套35由齒與四五檔同步器固定齒座34外圓上的齒相接，五檔同步器錐環(huán)37與第一軸2的右端相固定，四檔同步器錐環(huán)36與二軸四檔齒輪9相固定，五檔同步器同步環(huán)39位于四五檔同步器固定齒座34與五檔同步器錐環(huán)37之間，四檔同步器同步環(huán)38位于四五檔同步器固定齒座34與四檔同步器錐環(huán)36之間，四五檔同步器止動(dòng)塊40均布在四五擋同步器固定齒座34的外圓上，四五檔同步器止動(dòng)塊40上開有鎖銷孔，孔腹中固定有復(fù)合彈簧32的四五檔同步器鎖銷31固定在鎖銷孔中，四五檔同步器鎖銷41的上端頂在四五檔同步器齒套34的內(nèi)圓的環(huán)槽中，在五檔同步器錐環(huán)37、五檔同步器同步環(huán)39、四檔同步器錐環(huán)36及四檔同步器同步環(huán)38的外圓上設(shè)有與四五檔同步器固定齒座34外圓上相同的齒，四五檔同步器齒套35的內(nèi)圓上的齒端倒尖角，齒側(cè)擠斜，同步環(huán)38、39的外圓上的齒端只倒尖角。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種帶同步器的重型汽車變速箱,其結(jié)構(gòu)是由箱體、第一軸、中間軸、第二軸、齒輪、二軸一檔倒檔嚙合器、二三檔同步器、四五檔同步器構(gòu)成,二軸一檔倒檔嚙合器、二三檔同步器、四五檔同步器固定在第二軸上齒輪分別固定在第一軸、第二軸和中間軸上,該重型汽車變速箱和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、換檔無噪音、能提高變速箱的使用壽命等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)F16H3/12GK2312367SQ9724491
公開日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1997年11月26日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月26日
發(fā)明者劉慶廣, 宋述省 申請(qǐng)人:中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司濟(jì)南齒輪廠