專利名稱：摩托車單向齒合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托車用部件，具體是一種摩托車單向齒合器。
現(xiàn)在，人們使用的各種型號的無級變速摩托車普遍存在一個問題，就是在車輛怠速行駛時發(fā)動機依然高速運轉(zhuǎn)，帶動車輛各部件運轉(zhuǎn)，增加發(fā)動機的負(fù)荷，使車輛無法正?；?，這種現(xiàn)象在高速行駛過程中表現(xiàn)的尤為突出，這就造成發(fā)動機耗油量大、機件磨損嚴(yán)重，從而影響發(fā)動機的使用壽命，針對這些問題，設(shè)計人員對發(fā)動機輸出傳動裝置作了較大改進(jìn)，以使車輛在滑行時能夠有效減少對發(fā)動機的負(fù)荷，減小發(fā)動機各機件的磨損，以起到延長發(fā)動機壽命的目的，如中國專利95年8月16日公開的單向離合器，其棘輪位于離合器的內(nèi)圈，棘爪盤位于離合器的外圈，棘爪安裝在棘爪盤上，并通過彈簧預(yù)壓在棘輪上，在棘輪盤上至少設(shè)置2個棘爪，棘輪上至少設(shè)置2個棘齒，棘爪與棘輪結(jié)合部位的角a應(yīng)為內(nèi)傾角，并且彈簧的預(yù)壓力應(yīng)大于棘爪的重力，小于600轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速時的離心力，該單向離合器結(jié)構(gòu)上較簡單，較好的解決了無級變速摩托車鏈輪傳動裝置不能獨立滑行，對發(fā)動機磨損嚴(yán)重，使用壽命短，推行困難的缺陷，但其依然存在使用過程中棘齒磨損嚴(yán)重，依靠離心力來實現(xiàn)離合器的分離，容易使離合不徹底、不完全，增加故障率的不足。
本實用新型的目的在于不改變原車的任何結(jié)構(gòu)，使車輛在怠速時能夠滑行而不增加發(fā)動機的負(fù)荷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，離合完全、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障率低，延長發(fā)動機使用壽命的摩托車單向齒合器。
本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的即一種摩托車單向齒合器，包括外齒輪、內(nèi)齒輪、滾珠及檔圈，內(nèi)齒輪的外緣對稱加工棘爪，在棘爪內(nèi)用銷聯(lián)接漲牙，在漲牙與內(nèi)齒輪之間安裝壓簧，內(nèi)齒輪套裝在外齒輪的內(nèi)圈內(nèi)，在外齒輪的內(nèi)圈上帶有棘齒，在棘齒根部兩側(cè)加工有滾珠滑道，沿滑道均布滾珠，在滾珠外側(cè)內(nèi)、外齒輪之間安裝擋排，外齒輪上的滑道縱向嵌進(jìn)輪體內(nèi)，且深度為所安裝標(biāo)準(zhǔn)滾珠的1/5～1/4。
所述外齒輪上的滑道縱向嵌進(jìn)輪體內(nèi)，且深度為所安裝標(biāo)準(zhǔn)滾珠的1/4。
所述擋排周邊剖面呈鍥形，與內(nèi)齒輪邊沿鉚接為一體。
所述內(nèi)齒輪上對稱加工有3～5個棘爪。
所述內(nèi)齒輪上對稱加工有3個棘爪。
所述外齒輪的內(nèi)圈上加工有26～28個棘齒。
所述外齒輪的內(nèi)圈上加工有28個棘齒。
所述外輪圈上的棘齒與對稱的每個漲牙呈遞減的形式相聯(lián)。
所述外齒輪外齒的螺旋角為20°39′。
在工作狀態(tài)下外齒輪內(nèi)圈上的棘齒與內(nèi)齒輪棘爪內(nèi)安裝的漲牙不同步，外齒輪上的棘齒始終有一個頂端壓合在其中一個內(nèi)齒輪漲牙的頂端，處于工作狀態(tài)，而另外兩個內(nèi)齒輪上的漲牙處在半壓合狀態(tài)，不工作，軸套、擋排及內(nèi)齒輪固定為一體結(jié)構(gòu)。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比由于在工作狀態(tài)下外齒輪內(nèi)圈上的棘齒與內(nèi)齒輪棘爪內(nèi)安裝的漲牙不同步，外齒輪上的棘齒始終有一個頂端壓合在其中一個內(nèi)齒輪漲牙的頂端，處于工作狀態(tài)，而另外兩個內(nèi)齒輪上的漲牙處在半壓合狀態(tài)，不工作，軸套、擋排及內(nèi)齒輪固定為一體結(jié)構(gòu)，所以具有以下優(yōu)點1、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，故障率低。
2、離合完全、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述
圖1本實用新型實施例剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2本實用新型實施例剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本實用新型實施例內(nèi)齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4本實用新型實施例滾珠滑道剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1外齒輪、2擋排、3內(nèi)齒輪、4棘齒、5滾珠滑道、6滾珠、7漲牙8壓簧、9棘爪在使用時，將該輪安裝在發(fā)動機的末級傳動軸上，把鏈條掛裝在外齒輪1的外齒上，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，內(nèi)齒輪3上的漲牙7在壓簧8的作用下彈出，卡住外齒輪1內(nèi)圈上的棘齒4倒角端面，帶動外齒輪1高速轉(zhuǎn)動，從而使鏈條帶動車輛向前行駛，棘齒4為現(xiàn)有技術(shù)的帶一定傾角的齒形，當(dāng)車輛的正常行駛過程中減速滑行時，車輛行駛的慣性使鏈條帶動外齒輪1與內(nèi)齒輪3同向運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速高于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速時，外齒輪1內(nèi)圈上的28個棘齒4依次沿順角方向壓合到內(nèi)齒輪3對稱分布的棘爪9內(nèi)的棘輪7上，當(dāng)外齒輪1上的一個棘齒4的頂端壓合到內(nèi)齒輪3上的其中一個漲牙7的頂端時，該漲牙7工作，另外兩個漲牙7被外齒輪1上的棘齒4依次呈遞減臺階狀壓下，處于半工作狀態(tài)，以在外齒輪1轉(zhuǎn)動過程中隨時進(jìn)入工作狀態(tài)，同時，嵌裝在滾珠滑道5內(nèi)的滾珠6沿與內(nèi)齒輪3固定為一體的擋排2及滾珠滑道5轉(zhuǎn)動，分解外齒輪1轉(zhuǎn)動時對內(nèi)齒輪3的重負(fù)荷，但不帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)摩托車傳動裝置的滑行，減少了發(fā)動機各機件的磨損，因滾珠滑道5凹嵌的深度以所安放的標(biāo)準(zhǔn)滾珠直徑大小的1/5～1/4，以1/4為最好，這樣，在滾珠6的1/4左右嵌進(jìn)為齒輪體內(nèi)，其轉(zhuǎn)動時所承受的負(fù)荷就主要由外齒輪1承受，從而減小了滾珠6對擋排2的擠壓力，加強了擋排2對滾珠6的定位、固定作用，并且外齒輪1可以根據(jù)車型的不同，其外齒螺旋角加工成與原車齒輪螺旋角相對應(yīng)的20°39′、6°、8°或其它角度，這樣也減少了對配偶齒輪鏈條的磨損，提高了原車各零、部件的使用壽命，使無級變速摩托車的使用壽命延長50％，其耗油量降低40％/百公里左右，也使車輛的正常推行更加省力。
權(quán)利要求1.一種摩托車單向齒合器，包括外齒輪、內(nèi)齒輪、滾珠及檔圈，內(nèi)齒輪的外緣對稱加工棘爪，在棘爪內(nèi)用銷聯(lián)接漲牙，在漲牙與內(nèi)齒輪之間安裝壓簧，內(nèi)齒輪套裝在外齒輪的內(nèi)圈內(nèi)，在外齒輪的內(nèi)圈上帶有棘齒，在棘齒根部兩側(cè)加工有滾珠滑道，沿滑道均布滾珠，在滾珠外側(cè)內(nèi)、外齒輪之間安裝擋排，其特征在于外齒輪上的滑道縱向嵌進(jìn)輪體內(nèi)，且深度為所安裝標(biāo)準(zhǔn)滾珠的1/5～1/4。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于外齒輪上的滑道縱向嵌進(jìn)輪體內(nèi)，且深度為所安裝標(biāo)準(zhǔn)滾珠的1/4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于擋排周邊剖面呈鍥形，與內(nèi)齒輪邊沿鉚接為一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于內(nèi)齒輪上對稱加工有3～5個棘爪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于內(nèi)齒輪上對稱加工有3個棘爪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于外齒輪的內(nèi)圈上加工有26～32個棘齒。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于外齒輪的內(nèi)圈上加工有28個棘齒。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于外齒輪內(nèi)圈上的棘齒與對稱的每個漲牙呈遞減的形式相聯(lián)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車單向齒合器，其特征在于外齒輪外齒的螺旋角為20°39′。
專利摘要本實用新型涉及一種摩托車單向齒合器,包括外齒輪、內(nèi)齒輪、滾珠及擋圈,內(nèi)齒輪的外緣對稱加工棘爪,在棘爪內(nèi)用銷聯(lián)接脹牙,在脹牙與內(nèi)齒輪之間安裝壓簧,內(nèi)齒輪套裝在外齒輪的內(nèi)圈內(nèi),在外齒輪的內(nèi)圈上帶有棘齒,在棘齒根部兩側(cè)加工有滾珠滑道,沿滑道均布滾珠,在滾珠外側(cè)內(nèi)、外齒輪之間安裝擋排,外齒輪上的滑道縱向嵌進(jìn)輪體內(nèi),且深度為安裝標(biāo)準(zhǔn)滾珠的1/5～1/4,具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊,故障率低,離合完全、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的優(yōu)點。
文檔編號F16D41/00GK2319621SQ9724490
公開日1999年5月19日 申請日期1997年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月21日
發(fā)明者魏衍昌 申請人:魏衍昌