專利名稱：漲縮式雙錐面超越離合器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用離合器，具體地說是一種安裝在汽車主動輪軸端通過輪轂實現離合的漲縮式雙錐面超越離合器。
汽車在行駛過程中，由發動機驅動前進與慣性滑行前進交替運行是其固有的特性。司機在松開油門靠慣性滑行時，車體的慣性能量將通過動力傳動系統逆向傳遞給發動機，這就使得發動機吸進含氧量很低的高濃度汽油混合氣，造成燃燒不充分，污染大，同時，車體的慣性能量將有一部分損耗在動力傳動系統中，即使這時將擋位脫離變速箱動力傳遞齒輪也是如此，消耗不必要的能源而作無用功；再者，司機在駕駛過程中為了控制車速，需要進行頻繁的換擋操作，這樣一來不僅增加司機的勞動強度，同時也使得機件磨損加快。
本實用新型的目的就在于克服上述現有技術所存在的不足之處，而提供一種在汽車依靠慣性滑行時能夠自動將動力傳動系統從車輪輪轂處脫離，而在汽車需要驅動前進時又能自動將動力傳遞給車輪輪轂的漲縮式雙錐面超越離合器。
本實用新型的目的可通過以下措施來實現本實用新型包括通過連接件與車輪輪轂結合在一起的從動盤，主動盤以及扭力柱組成；在所述從動盤內圓面上開有與主動盤相配合的截面為梯形的圓環腔；在從動盤的徑向上設置有其中心線指向從動盤軸線的用于安裝單雙向止動器控制桿的通孔，在所述通孔與從動盤內圓面交會處設置有一弧形凹槽，該弧形凹槽內安放有慣性止動球；所述主動盤是由至少三個半徑相等的扇形盤塊組成；沿主動盤的外圓面均布有用于安裝彈性回位件的腔室；沿主動盤內圓面的軸向上均布有用于安裝扭力柱的弧形凹槽；在主動盤兩側設置有用于阻止主動盤沿軸向位移的保持盤，在保持盤的內圓面沿軸向均布有用于安裝扭力柱的弧形凹槽，其數量與開設在主動盤內圓表面上的弧形凹槽相等；在保持盤的外圓面上加工有與慣性止動球相配合的弧形槽；在扭力柱的兩端套裝有向心收縮簧。
沿所述主動盤內圓面軸向均布開設的用于安裝扭力柱的弧形凹槽的弧長大于與之配合的扭力柱表面周長的1/2。
在所述從動盤的徑向上均布有三個其中心線指向從動盤軸線的用于安裝單雙向止動器控制桿的通孔，這樣更有利于從動盤在止動時受力均勻；在所述三個通孔分別與從動盤內圓面交會處各設置有一弧形凹槽，每個弧形凹槽內均安放有慣性止動球，所述三個通孔與從動盤內圓面交會處是位于弧形凹槽的弧底一側。
所述從動盤可由兩個圓盤組合而成，以便于加工和安裝。
由于本實用新型所述的離合器采用了可漲縮的主動盤，且主動盤是通過雙錐面將動力傳遞給與車輪輪轂結合一體的從動盤，實現了傳動力矩大，在汽車依靠慣性滑行時能夠自動將動力傳動系統從車輪輪轂處脫離，而在汽車需要驅動前進時又能自動將動力傳遞給車輪輪轂，減少了司機在駕駛過程中的換擋操作，起到了節約能源、減少污染的積極效果，具有較好的經濟效益和社會效益。
圖1為本實用新型的主剖圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3為
圖1中保持盤主視圖。
本實用新型以下結合具體實施例(附圖)作進一步詳細地說明如圖所示，本實用新型包括通過鏍釘(22)與車輪輪轂(21)和端蓋(3)結合在一起的從動盤(1)，主動盤(6)以及扭力柱(9)組成；在所述從動盤(1)內圓面上開有與主動盤(6)相配合的截面為梯形的圓環腔，這樣在離合過程中從動盤(1)與主動盤(6)之間的離合是柔性離合，而且傳遞力矩大；在從動盤(1)的徑向上均布有三個其中心線指向從動盤(1)軸線的用于安裝單雙向止動器控制桿(14)的通孔(27)，在所述三個通孔(27)分別與從動盤(1)內圓面交會處各設置有一弧形凹槽(26)，每個弧形凹槽(26)內均安放有慣性止動球(13)；所述通孔(27)與從動盤(1)內圓面交會處位于弧形凹槽(26)的弧底一側，通過調整安裝在通孔(27)內的單雙向止動器控制桿(14)，可控制安放在弧形凹槽(26)內的慣性止動球(13)的位置，從而達到通過慣性止動球(13)將保持盤(8)與從動盤(1)鎖緊或者松開，隨時恢復原車性能的目的。
所述主動盤(6)是由三個半徑相等的扇形盤塊組成，以使主動盤(6)在汽車半軸(10)驅動力的作用下可漲開或者在失去汽車半軸(10)驅動力時收縮；沿主動盤(6)的外圓面均布有六個用于安裝柱形彈簧(5)和鋼珠(4)的腔室(25)，在腔室(25)內，沿徑向開有用于潤滑扭力柱(9)的油槽，柱形彈簧(5)和鋼珠(4)的作用在于使得當汽車半軸(10)驅動力失去時，主動盤(6)與從動盤(1)可順利分離；沿主動盤(6)內圓面的軸向上均布有九個用于安裝扭力柱(9)的弧形凹槽(24)，其弧長等于與之配合的扭力柱(9)表面周長的2/3，這樣，在主動盤(6)與從動盤(1)分離時，通過安裝在扭力柱(9)兩端的向心收縮簧(17)的向心彈力帶動主動盤(6)與從動盤(1)分離；從動盤(1)是由兩個圓盤組合而成，這樣更有利于加工和安裝，在從動盤(1)兩個圓盤之間裝有調整墊(18)，其目的是為了調整開設在從動盤(1)內圓面上的截面為梯形的圓環腔的寬度。
在主動盤(6)兩側設置有用于阻止主動盤(6)沿軸向位移的保持盤(8)、(16)，所述保持盤(8)、(16)的內圓面沿軸向均布有九個用于安裝扭力柱(9)的弧形凹槽(28)，通過插裝其內的扭力柱(9)將保持盤(8)與主動盤(6)連接在一起，以使保持盤(8)與主動盤(6)同步旋轉；在保持盤(8)的外圓面上加工有號慣性止動球(13)相配合的弧形槽(2)。
在半軸(10)的端頭裝有內圈套有橡膠圈(11)的軸承(12)，其作用是為了承受半軸(10)、主動盤(6)等零件的重力，同時當主動盤(6)與從動盤(1)漲緊剛性連接時，其自定心由于橡膠圈(11)的存在而不受干涉。軸承(11)由端蓋(3)定位，在端蓋(3)上安裝有防塵塞(7)，以阻止塵土的進入。
當汽車啟動時，扭力柱(9)與主動盤(6)同步轉動，止動鋼珠(13)沿滾道行至左向小端，將主動盤(6)與從動盤(1)的相對轉動鎖緊，半軸(10)繼續轉動，扭力柱(9)半圓凹與半軸(10)上的花鍵相對滑動，扭力柱(9)自轉并沿半徑方向外移，推動主動盤(6)擴漲至梯形面與被動盤(1)的梯形圓環腔剛性漲緊，逐帶動車輪輪轂(21)轉動，汽車驅動前進。
當汽車松開油門踏板滑行時，被動盤(1)在車體的慣性作用下繼續勻速轉動，半軸(10)在失去驅動力后轉速下降，開設在半軸(10)上的花鍵與扭力柱(9)半圓凹反方向滑移，扭力柱(9)自轉復位，主動盤(6)的徑向擴漲力消除，在柱形彈簧(5)的彈力作用下，主動盤(6)與從動盤(1)脫離，向心收縮簧(17)通過扭力柱(9)將主動盤(6)向心收縮復位，被動盤(1)與車輪輪轂(21)依汽車慣轉動，汽車進行滑行前進，發動機怠速空轉。
當汽車需恢復原車狀態時，調節止動器控制桿(14)，使其縮回到從動盤(1)內，止動鋼珠(13)既可沿弧形凹槽(26)行至右小端的位置又可行至弧形凹槽(26)左小端的位置，實現雙向止動的功能，將主動盤(6)與從動盤(1)鎖緊，汽車即恢復原車性能。
權利要求1.一種漲縮式雙錐面超越離合器，其特征在于所述離合器包括通過連接件(22)與車輪輪轂(21)結合在一起的從動盤(1)，主動盤(6)以及扭力柱(9)組成；a、在所述從動盤(1)內圓面上開有與主動盤(6)相配合的截面為梯形的圓環腔；在從動盤(1)的徑向上設置有其中心線指向從動盤(1)軸線的用于安裝單雙向止動器控制桿(14)的通孔(27)，在通孔(27)與從動盤(1)內圓面交會處設置有一弧形凹槽(26)，該弧形凹槽(26)內安放有慣性止動球(13)；b、所述主動盤(6)是由至少三個半徑相等的扇形盤塊組成；沿主動盤(6)的外圓面均布有用于安裝彈性回位件(5)的腔室(25)；沿主動盤(6)內圓面的軸向上均布有用于安裝扭力柱(9)的弧形凹槽(24)；c、在主動盤(6)兩側設置有用于阻止主動盤(6)沿軸向位移的保持盤(8)、(16)，在保持盤(8)、(16)的內圓面沿軸向均布有用于安裝扭力柱(9)的弧形凹槽(26)，其數量與開設在主動盤(6)內圓表面上的弧形凹槽(24)相等，保持盤(8)的外圓面上加工有與慣性止動球(13)相配合的弧形槽(2)；在扭力柱(9)的兩端套裝有向心收縮簧(17)。
2.根據權利要求1所述的漲縮式雙錐面超越離合器，其特征在于沿主動盤(6)內圓面軸向均布開設的用于安裝扭力柱(9)的弧形凹槽(24)的弧長大于與之配合的扭力柱(9)表面周長的1/2。
3.根據權利要求1所述的漲縮式雙錐面超越離合器，其特征在于在從動盤(1)的徑向上均布有三個其中心線指向從動盤(1)軸線的用于安裝單雙向止動器控制桿(14)的通孔(27)，在所述三個通孔(27)分別與從動盤(1)內圓面交會處各設置有一弧形凹槽(26)，每個弧形凹槽(26)內均安放有慣性止動球(13)。
4.根據權利要求1或3所述的漲縮式雙錐面超越離合器，其特征在于所述通孔(27)與從動盤(1)內圓面交會處位于弧形凹槽(26)的弧底一側。
5.根據權利要求1所述的漲縮式雙錐面超越離合器，其特征在于從動盤(1)是由兩個圓盤組合而成。
專利摘要一種漲縮式雙錐面超越離合器,其從動盤內圓面上開有與主動盤相配合的截面為梯形的圓環腔;在從動盤的徑向上設置有其中心線指向從動盤軸線的用于安裝單雙向止動器控制桿的通孔,在通孔與從動盤內圓面交會處設置有一放置慣性止動球弧形凹槽;沿主動盤的外圓面均布有用于安裝彈性回位件的腔室;在主動盤兩側設置有保持盤,沿主動盤和保持盤內圓面的軸向上均布有用于安裝扭力柱的弧形凹槽;保持盤外圓面上開有與慣性止動球相配合的弧形槽。
文檔編號F16D41/00GK2317119SQ9724166
公開日1999年5月5日 申請日期1997年12月23日 優先權日1997年12月23日
發明者鄭宏太, 張建中, 吳傳錦 申請人:鄭宏太