專利名稱：應急充氣閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種單流閥，尤指在油壓制動汽油發動機車輛在行馳中輪胎被扎破的情況下，使用的一種應急充氣閥。
汽車一般分為氣壓制動和油壓制動兩種，氣壓制動車輛本身有氣泵，輪胎被扎破或者慢撒氣，可用自身的氣泵進行充氣補胎，不影響車輛的行馳，但是油壓制動汽油發動機的車輛，自身沒有氣泵，故輪胎被扎破或者慢撒氣，無法進行自動充氣和補胎，影響了車輛的運行。
本實用新型的目的在于解決油壓制動車輛在行馳過程中，因輪胎被扎破或慢撒氣時，采用應急充氣閥，解決自身的充氣補胎問題。
本實用新型的目的是這樣實現的應急充氣閥是由內裝閥嘴、閥芯、彈簧的閥體和螺母組成，其特征在于閥嘴的一端通過膠管與輪胎嘴連通，另一端螺接在閥體內，彈簧一頭嵌在閥嘴的圓槽內，另一頭座在閥芯上，閥芯與閥體內配合，閥體的下端與氣缸蓋上原與火花塞連接處的螺紋連接在一起。
本實用新型的優點在于從活塞缸體上拆下某一個火花塞，把應急充氣閥裝在原火花塞的位置上，利用這個缸內的活塞壓縮產生的高壓氣體，給輪胎充氣補胎，十分方便，解決了車輛在行馳過程中的燃眉之急。
本實用新型的具體結構通過以下實施例及附圖進一步說明
圖1為本實用新型實施例(一)圖2為本實用新型實施例(二)參見
圖1為本實用新型第一實施例，應急充氣閥是由內裝閥嘴1、閥芯4、彈簧3的閥體5和螺母2組成，其特征在于閥嘴1的一端通過膠管7與輪胎嘴連通，另一端螺接在閥體5內，彈簧3一頭嵌在閥嘴1的圓槽內，另一頭座在閥芯4上，閥芯4與閥體5內配合，閥體5的下端與氣缸蓋6上原與火花塞連接處的螺紋連接在一起。其中閥芯4為一滾珠，彈簧一頭嵌在閥嘴1的圓槽內，另一頭座在滾珠1／3的球面上，另1／3球面在發動機不作功時，即活塞在氣缸里返程運動，為吸氣過程時，則在彈簧力的作用下，堵塞閥體5內的通道51，使氣體不能回流，應急充氣閥起到單流閥的作用。當發動機作功時，即活塞在氣缸里壓縮混合氣時，氣壓可達6－7公斤，滾珠被頂起，彈簧3受壓，壓縮氣體不斷地通過膠管7給輪胎打氣。
參見圖2為本實用新型第二實施例，它與第一實施例不同點在于閥芯4為一個帶凸頭的塞體，彈簧3一頭嵌在閥嘴1的圓槽內，另一頭座在塞體的凸頭上，塞體外徑與閥體5內孔52動配合，塞體的底面在發動機不作功時，即活塞返程運動，為吸氣過程時，堵塞閥體內的通道51，當發動機作功時，即活塞壓縮混合氣時，塞體被氣體頂起，壓縮氣體不斷地通過膠管7給輪胎打氣。
以上所述的二種應急充氣閥適用于四缸以上的汽車發動機使用，使用時只需拆除其中一個氣缸蓋上的火花塞，換上應急充氣閥當氣泵使用。故在無負荷的情況下，不影響發動機的運轉。經在北京130汽車上試驗多次后，效果很好，為此解決了油壓制動車輛在行馳過程中，對輪胎自動充氣的效果。
充氣閥只代供救急使用，不可長期使用它充氣，因長期使用，氣體中含有微量汽油進入輪胎，會帶來車輛的不安全。
權利要求1.應急充氣閥是由內裝閥嘴、閥芯、彈簧的閥體和螺母組成，其特征在于閥嘴的一端通過膠管與輪胎嘴連通，另一端螺接在閥體內，彈簧一頭嵌在閥嘴的圓槽內，另一頭座在閥芯上，閥芯與閥體內配合，閥體的下端與氣缸蓋上原與火花塞連接處的螺紋連接在一起。
2.根據權利要求1所述的應急充氣閥，其特征在于閥芯為一滾珠，彈簧一頭嵌在閥嘴的圓槽內，另一頭座在滾珠1／3的球面上，另1／3球面在發動機不作功時，堵塞閥體內的通道。
3.根據權利要求1所述的應急充氣閥，其特征在于閥芯為一個帶凸頭的塞體，彈簧一頭嵌在閥嘴的圓槽內，另一頭安在塞體的凸頭上，塞體外徑與閥體內孔動配合，塞體的底面在發動機不作功時，堵塞閥體內的通道。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于油壓制動車輛在行馳過程中，輪胎被軋破或慢撒氣時，采用的一種應急充氣閥，它是由內裝閥嘴、閥芯、彈簧的閥體和螺母組成，閥嘴的一端通過膠管與輪胎嘴連通。另一端螺接在閥體內，彈簧一頭嵌在閥嘴的圓槽內，另一頭座在閥芯上，閥芯與閥體內配合，閥體的下端與汽缸蓋上原與火花塞連接處的螺紋連接在一起。當發動機作功時，對輪胎打氣，不作功時，閥芯堵塞閥體的通道使氣體不能回流，此結構簡單、安裝方便、使用可靠。
文檔編號F16K15/00GK2190723SQ9421146
公開日1995年3月1日 申請日期1994年5月13日 優先權日1994年5月13日
發明者劉福利 申請人:劉福利