專利名稱：自行車內胎保壓氣嘴的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種使自行車內胎壓縮氣體避免由氣嘴向外泄漏的自行車內胎保壓氣嘴。
本實用新型屬于機械制造技術領域。
現有自行車內胎氣嘴，由“錐閥式氣門芯、網紋壓氣螺母、防塵帽、氣門皮管、氣門身組成”(引自國家標準GB3564-83《自行車零部件統一名稱》中第三部分)。這種氣嘴，當氣溫在-20℃以下時，由于氣門皮管變硬使彈性減弱，內胎里的壓縮氣體便從錐閥式氣門芯和氣門皮管中間緩慢漏出。另一方面，錐閥式氣門芯上的圓錐體與氣門身上的內圓錐表面接合時，兩圓錐要保持在同一軸心線才能配合嚴密而不漏氣，現有氣嘴做到這一點很困難。
本實用新型的目的是要提供一種改進的自行車內胎保壓氣嘴，它能保證當氣溫在-20℃以下時，內胎里的壓縮氣體不能從氣嘴向外緩慢泄漏，并能保持內胎里氣壓穩定持久。
本實用新型的目的是這樣實現的采用一種球閥式氣門芯，在球閥式氣門芯的中部有一圓球狀閥體，氣門皮管和氣門皮管護套一同套在球閥式氣門芯的下部和圓球閥體的球面上，并使圓球面與氣門身的內圓錐面接合，用六角壓氣螺母壓緊，球閥式氣門芯的進氣口處用氣門塞封口，并用氣門塞壓緊螺母把氣門塞壓緊在球閥式氣門芯進氣口端部，阻止了氣體漏出。在氣門皮管的外層和氣門身內圓錐面之間，用氣門皮管護套隔開，以保護氣門皮管不被磨破而防止漏氣。
球閥式氣門芯，氣門塞壓緊螺母，六角壓氣螺母和氣門身用普通青銅材料進行機械加工制造。氣門塞和氣門皮管用橡膠材料在專用模具上熱加工制造成型。氣門皮管護套用內徑為4mm的聚乙烯薄型管在專用模具上熱壓成型。
本實用新型比現有自行車內胎氣嘴保持氣壓的時間增大3～5倍。現有氣門芯采用圓錐閥結構與氣門身內圓錐面接合，兩錐體很難保持在同一軸心線而使氣嘴緩慢漏氣。本實用新型球閥式氣門芯的圓球部與氣門身內圓錐部位接合自由、嚴密，有效的阻止了氣體泄漏。現有氣門皮管當天氣在-20℃以下時，橡膠變硬彈性減弱。內胎里的壓縮氣體便從氣門芯和氣門皮管中間緩慢漏出。本實用新型采用氣門塞和氣門塞壓緊螺母阻止了氣體從氣門芯和氣門皮管中間泄出。本實用新型的氣門皮管護套使氣門皮管受擠壓時不易破損而延長了使用壽命和保持了內胎氣壓。
實用新型的具體結構由以下實施例及其附圖中給出。
附
圖1是根據本實用新型提出自行車內胎保壓氣嘴說明書的主視圖(
圖1-1)、俯視圖(
圖1-2)、A-A處剖視圖(
圖1-3)B-B處剖視圖(
圖1-4)和C處局部放大視圖(
圖1-5)。附圖2是本實用新型采用平墊形式的氣門塞的局部剖視圖。
下面結合
圖1-3和附圖2詳細說明依據本實用新型提出自行車內胎保壓氣嘴的細節及工作情況。
本實用新型(見
圖1-3)由球閥式氣門芯(1)，六角壓氣螺母(2)，氣門塞(3)，氣門塞壓緊螺母(4)，氣門皮管(6)，氣門皮管護套(8)，和氣門身(10)組成。
氣門身內腔(11)與自行車內胎相通(圖中未畫出)，球閥式氣門芯(1)的下部以及圓球閥體(7)處，套有氣門皮管(6)和氣門皮管護套(8)并裝入氣門身(10)的內腔(11)中，氣門皮管護套(8)的壁厚最好在0.03～0.15mm之間以提高密封效果。六角壓氣螺母(2)的內螺紋與氣門身(10)的外螺紋旋動，使球閥式氣門芯(1)能夠沿氣門身(10)的內腔(11)向里運動，把套有氣門皮管(6)和氣門皮管護套(8)的圓球閥體(7)壓在氣門身(10)的內圓錐面(9)上，旋緊六角壓氣螺母(2)，氣門身內腔(11)便得到密封。氣門塞壓緊螺母(4)的內螺紋與球閥式氣門芯(1)的進氣口(5)處的外螺紋旋緊，把氣門塞(3)壓緊在球閥式氣門芯進氣口(5)的端部，阻止氣體泄漏。
本實用新型(見附圖2)是一種呈平墊形式的氣門塞(12)，它與
圖1-3中呈凸臺形式的氣門塞(3)在二者之間不論采用其中的哪一種形式，都可獲得同樣的密封效果。
權利要求自行車內胎保壓氣嘴，該氣嘴有一個球閥式氣門芯(1)，在其下部以及圓球閥體(7)上，套有氣門皮管(6)和氣門皮管護套(8)，在其上部的進氣口(5)的端部，有一個氣門塞(3)和氣門塞壓緊螺母(4)，其特征在于套有氣門皮管(6)和氣門皮管護套(8)的球閥式氣門芯(1)上的圓球閥體(7)與氣門身(10)的內圓錐面(9)連接。
專利摘要一種自行車內胎保壓氣嘴，屬于機械制造技術領域，現有自行車內胎氣嘴，其保持內胎氣壓時間較短，防凍性能低。本實用新型自行車內胎保壓氣嘴，由球閥式氣門芯、六角壓氣螺母、氣門塞、氣門塞壓緊螺母、氣門皮管、氣門皮管護套和氣門身組成。套有氣門皮管和氣門皮管護套的球閥式氣門芯上的閥體與氣門身的內圓錐面連接。比現有自行車內胎氣嘴保持內胎氣壓的時間增大3～5倍。
文檔編號F16K15/20GK2219409SQ9420849
公開日1996年2月7日 申請日期1994年4月20日 優先權日1994年4月20日
發明者劉志民, 劉爽 申請人:劉云, 劉志民