專利名稱：具有機械調速器的發動機的制作方法
技術領域：
本發明涉及具有機械調速器的發動機。
具有機械調速器的發動機的一般結構如下即軸承凸臺從曲軸箱的前壁突出，在曲軸的前軸頸部分處由該軸承凸臺支承曲軸，曲軸齒輪安裝在軸承凸臺前面的曲軸上。另外，聯鎖軸平行于曲軸，設置在曲軸箱內。主動齒輪安裝在該聯鎖軸上。曲軸齒輪和主動齒輪是安裝在同一平面上的。調速器調節錘安裝在主動齒輪上，調速器套筒安裝在聯鎖軸上。
通常，這種類型的發動機使用氣門驅動凸輪軸作為聯鎖軸，調速器套筒安裝在聯鎖軸上。就四沖程發動機來說，由于氣門驅動凸輪軸以曲軸的半速旋轉，為獲得足夠的調速力，它必須通過更重的調速器調節錘來增加離心力，這樣就導致調速器調節錘的增大。所以，調速器調節錘不能完全裝納在主動齒輪后面由軸承凸臺所限定的空間內。因而，調速器調節錘安裝在主動齒輪的前表面上，調速器套筒安裝在調速器調節錘的前面。在柴油機中，當燃料噴射凸輪軸用作聯鎖軸時，調速器套筒也安裝在聯鎖軸上，它們的安裝是類似的。
本發明的目的是提供具有機械調速器的結構緊湊的發動機。
為了達到上述目的，本發明的結構如下例如，如
圖1所示，在本發明的一個實施例中，軸承凸臺3從曲軸箱1的前壁2突出，在曲軸4的前軸頸部分5處，由該軸承凸臺3支承曲軸4。另外，曲軸齒輪6連接在軸承突出部3的前面的曲軸4上，設置在曲軸箱1內的聯鎖軸7平行于曲軸4，主動齒輪8連接在該聯鎖軸7上，曲軸齒輪6和主動齒輪8安裝在同一平面上，調速器調節錘9安裝在主動齒輪8上，調速器套筒10安裝在聯鎖軸7上。
配重軸11用作聯鎖軸7，調速器套筒10安裝在聯鎖軸7上，調速器調節錘9安裝在主動齒輪8的后表面12上，調速器套筒10設置在調速器調節錘9的后面。
根據具有上述結構的本發明可以獲得如下優點。
在首次配重的情況下，由于配重軸11以同曲軸4相同的速度旋轉，而在二次配重的情況下，配重軸11則以曲軸4的旋轉速度的兩倍速度旋轉，即使輕的調速器調節錘9也產生大的離心力，從而獲得足夠的調速力。所以，由于調速器調節錘9能制造得小，調速器調節錘9和調速器套筒10能夠裝納在主動齒輪8的后面由軸承凸合3所限定的空間23內，這就能達到使發動機結構緊湊的目的。
研究下述詳細說明和參照附圖，本發明的上述的和其它目的、優點及特性將變得更加明白。附圖如下圖1是根據本發明的實施例的發動機的主要部分的水平截面平面圖。
圖2是根據本發明的實施例的發動機的水平截面平面圖。
圖3是在根據本發明的實施例的發動機中使用的機械調速器的示意圖;圖3(A)是主要部分的垂直剖視圖;圖3(B)是沿圖3(A)的B-B線的剖視圖。
圖4是根據本發明的實施例的發動機側視圖。
現在將參看附圖來說明本發明的實施例，圖1至圖4都是本發明實施例的示意圖。該實施例中使用的發動機的一種四沖程、垂直水冷、雙缸頂置凸輪型的汽油發動機。該發動機的構造如下如圖4所示，氣缸蓋26安裝在氣缸體25的上部，齒輪箱13和傳動帶箱27安裝在氣缸體25的前部。
冷卻風扇28安裝在傳動帶箱27的前部，散熱器29位于冷卻風扇28的前面。如圖2所示，曲軸4配置在氣缸體25的下部成形的曲軸箱1內。在該曲軸4中，曲柄銷角調整到0°并在各自的氣缸30、30內按照順序按曲柄角每360°進行點火。
用于該發動機曲軸4的軸承的構造如下如圖2所示，中隔墻31設置在曲軸箱1前后方向上的中部，并設有中軸承孔32，因此，曲軸4的中軸頸部分34由裝進該孔32中的中軸承箱33支承。在曲軸箱1的后壁35上形成后軸承36。因此，曲軸4的后軸頸部分38由裝進該孔36中的后軸承箱37支承。
軸承凸臺3從曲軸箱1的前壁2向前突出，以便由該軸承凸臺3支承曲軸4的前軸頸部分5。在軸承凸臺3的前面，曲軸齒輪6固定地安裝在曲軸4的外部。
在該發動機中，在曲軸箱1內平行于曲軸4的一對配重軸11、11設置在曲軸的左右側。這些配重軸11、11是一次配重。主動齒輪8固定地安裝在這些配重軸11、11的前端部分16、16上。這些主動齒輪8和曲軸齒輪6都安裝在同一平面上，并容納在齒輪箱13內。
這種發動機裝配有具有下述結構的機械調速器，即如圖4所示，調速器桿42通過調速器軸41能擺動地安裝在氣缸體25的橫側面。汽化器45的節氣門通過聯鎖桿44可聯鎖地連接在調速器桿42的擺動端部分43上。調速器桿42通過調速器彈簧46可聯鎖地連接在速度控制桿47上，并通過調速器彈簧46的彈力48朝燃料增加的一側推動。
另外，如圖3所示，叉形桿49安裝在調速器軸41上，因而，調速器調節錘9提供的調速器力50通過調速器筒10傳遞到叉形桿49上，在燃料減少的方向上通過調速器軸41施加力作用在調速器桿42上。
在該實施例中，為了減小發動機的體積，使用下述結構，即如圖2所示，調速器調節錘9安裝在配重軸11的主動齒輪8的后表面上，調速器套筒10設置在調速器調節錘9的后面。如圖1所示，通過調節錘旋轉軸51能旋轉地支承調速器調節錘9，以便調節錘輸出端部52能從前面與調速器套筒10的前端面接觸。調速器套筒10安裝在配重軸11的外面，以便能夠在前后方向上滑動。
根據這一結構能獲得下述優點，即由于配重軸11以和曲軸4相同的速度旋轉，即使輕的調速器調節錘也能產生大的離心力，從而獲得足夠的調速力。所以，由于調速器調節錘9能縮減體積，調速器調節錘9和調速器套筒10能容納在主動齒輪8的后面由軸承凸臺3限定的空間23內，就能達到縮減發動機體積的目的。
在該實施例中，由于軸承部分15設置在覆蓋曲軸齒輪6和主動齒輪8的齒輪箱13的前壁14上，通過這些軸承部分15支承配重軸11的前端部分16，以便使主動齒輪8和軸承部分15互相密接，從主動齒輪8到軸承部分15的負載瞬間的作用力變小。所以，配重軸11的軸承部分15能縮減體積，并能減少它的制造成本。
另外，在該實施例中，由于潤滑油泵17設置在軸承部分15前面的齒輪箱13的前壁14上以及該潤滑油泵17的主動軸18在它的后端部分19處通過十字聯軸節53與配重軸11的前端部分16相連接，以便配重軸11不僅能用作調速器套筒10的滑動導向軸，而且也能用作潤滑油泵17的主動軸，它不必單獨地提供這些滑動導向軸和主動軸，減少了組成零件的數目;燃料供應凸輪60連接在配重軸11的中部，以便燃料供應噴射泵58(參看圖4)的輸入部分能和凸輪60相接觸，它也不必單獨地提供燃料供應凸輪軸。
在該實施例中，安裝座55安裝在齒輪箱13的橫側面，濾油件20能可拆卸地安裝在座55上。濾油件20通過在齒輪箱13中形成的油路21和潤滑油泵17相連接，濾油件20和潤滑油泵17集中在齒輪箱13內，所以，使濾油件20和泵17相互連接的油路21可以縮短，它的結構是現成的。
另外，如圖4所示，在該實施例中，一對火花塞56、56、空氣濾清器57、汽化器45、燃料供應噴射泵58、變速桿47、調速器桿42、量油尺59和濾油件20都集中在發動機的左側，以便對發動機容易地進行維護檢修。
雖然本發明實施例的構造已如上所述，但本發明并不局限于上述實施例;雖然頂置凸輪式垂直水冷、雙缸汽油發動機在上述實施例中已經作了闡述，但本發明也能適用于其它類型的具有機械調速器的發動機，所以本發明能適用于各種不同類型的發動機，例如水平發動機、頂置氣門發動機、風冷發動機、液冷式發動機、單缸發動機、至少具有兩缸以上的多缸發動機。
權利要求
1.具有機械調速器的發動機，包括從曲軸箱(1)的前壁(2)突出的軸承凸臺(3)；在曲軸(4)的前軸頸部分(5)處由軸承凸臺(3)支承的曲軸(4)；在軸承凸臺(3)的前面，連接在曲軸(4)上的曲軸齒輪(6)；平行于曲軸(4)設置在曲軸箱(1)內的聯鎖軸(7)；連接在聯鎖軸(7)上的主動齒輪(8)，曲軸齒輪(6)和主動齒輪(8)安裝在同一平面上；安裝在主動齒輪(8)上的調速器調節錘(9)；安裝在聯鎖軸(7)上的調速器套筒(10)；配重軸(11)被用作聯鎖軸(7)，調速器套筒(10)安裝在聯鎖軸(7)上；調速器調節錘(9)安裝在主動齒輪(8)的后表面(12)上；調速器套筒(10)設置在調速器調節錘的后面。
2.根據權利要求1所述的具有機械調速器的發動機，其特征在于軸承部分(15)設置在覆蓋曲軸齒輪(6)和主動齒輪(8)的齒輪箱(13)的前壁(14)上;配重軸(11)的前端部分(16)由軸承部分(15)支承。
3.根據權利要求2所述的具有機械調速器的發動機，其特征在于潤滑油泵(17)設置在齒輪箱(13)的前壁(14)上，該潤滑油泵(17)的主動軸(18)的后端部分(19)與配重軸(11)的前端部分(16)相連接。
4.根據權利要求3所述的具有機械調速器的發動機，其特征在于濾油件(20)可拆卸地安裝在齒輪箱(13)上，該濾油件(20)通過在齒輪箱(13)中形成的油路(21)與潤滑油泵(17)相連接。
全文摘要
軸承凸臺(3)從曲軸箱(1)的前壁(2)突出，在曲軸(4)的前軸頸部分(5)處，由該軸承凸臺(3)支承曲軸(4)，聯鎖軸(7)平行于曲軸(4)設置在曲軸箱(1)內，曲軸齒輪(6)和連接在聯鎖軸(7)上的主動齒輪(8)是安裝在同一平面上的，配重軸(11)被用作聯鎖軸(7)，調速器調節錘(9)安裝在主動齒輪(8)的后表面(12)上，調速器套筒(10)設置在調速器調節錘(9)的后面。
文檔編號F16F15/22GK1111716SQ9411533
公開日1995年11月15日 申請日期1994年9月15日 優先權日1993年9月17日
發明者中野啟一, 土井清史, 飯田清信, 井上直樹 申請人:株式會社久保田